CN219446782U - 防下潜结构、车辆座椅和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种防下潜结构、车辆座椅和汽车，其中，防下潜结构应用于车辆座椅，该车辆座椅包括侧边板和安装于所述侧边板的座盆，防下潜结构包括防下潜本体、螺接部以及焊接部，所述防下潜本体与所述座盆分体式设置，所述螺接部设于所述防下潜本体，并用于与所述座盆螺接，所述焊接部设于所述防下潜本体，并用于与所述座盆焊接；本实用新型技术方案降低了车辆座椅的生产制造成本。

Description

防下潜结构、车辆座椅和汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种防下潜结构、车辆座椅和汽车。

背景技术

当汽车发生正面碰撞时，由于惯性的作用，汽车座椅的座盆会在乘员的惯性作用力下发生变形，导致前排乘员身体下移，并且由于座椅座盆的骨架往往较平，乘员没有一个向后约束的力的限制，所以身体同时也会向前滑动，这就是下潜现象。

随着汽车座椅骨架平台化，一套座椅骨架可应用在多个车型项目的情况时常发生，不同车型对防下潜的要求不同，现有的座椅骨架在针对不同车型的座椅设计时，往往是通过重开模具，针对不同车型开发不同的座椅骨架，不仅增加了生产制造周期，还提高了生产制造成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种防下潜结构，旨在降低车辆座椅的生产制造成本。

为实现上述目的，本实用新型提出的防下潜结构，应用于车辆座椅，该车辆座椅包括侧边板和安装于所述侧边板的座盆，所述防下潜结构包括：

防下潜本体，所述防下潜本体与所述座盆分体式设置；

螺接部，所述螺接部设于所述防下潜本体，并用于与所述座盆螺接；以及

焊接部，所述焊接部设于所述防下潜本体，并用于与所述座盆焊接。

可选地，所述防下潜本体包括顶板和两个侧板，两个所述侧板分别位于所述顶板宽度方向的两侧，且两个所述侧板相对设置。

可选地，所述防下潜本体还包括两个安装板，两个所述安装板分别连接于两个所述侧板远离所述顶板的一端，所述螺接部和所述焊接部均位于所述安装板。

可选地，所述顶板、所述侧板和所述安装板一体成型设置。

可选地，所述防下潜本体还包括加强结构。

可选地，所述加强结构包括加强槽和加强筋，所述加强槽位于顶板上，所述加强筋位于所述安装板上。

可选地，所述加强槽沿所述顶板的宽度方向延伸，所述加强筋沿所述顶板的长度方向延伸。

可选地，所述焊接部配置为设于其中一所述安装板的焊接孔；和/或所述螺接部配置为分设于两所述安装板的多个螺钉过孔。

可选地，至少一所述侧板上设有避让孔。

本实用新型还提出一种车辆座椅，包括如上所述的防下潜结构。

本实用新型还提出一种车辆座椅，包括如上所述的车辆座椅。

本实用新型技术方案防下潜结构应用于车辆座椅，该车辆座椅包括侧边板和安装于侧边板的座盆，其中防下潜本体与座盆分体式设置；如此，相较于防下潜本体与座盆一体成型的技术方案，本申请的技术方案一方面能使得同一款防下潜结构能应用至不同的车辆座椅，增大同一款防下潜结构的需求规模，从而利用生产的规模效应降低防下潜结构的生产成本，另一方面在不同的车辆座椅需要不同的防下潜结构时，由于防下潜结构相较于整个车辆座椅的结构更为简单，防下潜结构的开发成本(包括开模成本)更低、开发周期也更短，从而可对不同类型的车辆座椅直接更换为对应的防下潜结构，无需对整个车辆座椅进行更换，进而降低了车辆座椅的生产制造成本；进一步地，防下潜本体通过螺接部和焊接部与座盆进行固定连接，通过螺接焊接相互配合的方式提高了防下潜本体的固定效果，保证了防下潜结构的安装稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型防下潜结构一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型防下潜结构一实施例的俯视图；

图3为本实用新型防下潜结构一实施例的侧视图；

图4为本实用新型车辆座椅一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	侧边板	313	加强槽
2	座盆	314	避让孔
				3	防下潜结构	32	螺接部
31	防下潜本体	33	焊接部
				311	侧板	34	安装板
312	顶板	341	加强筋

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1至图4，本实用新型提出一种防下潜结构3，应用于车辆座椅，该车辆座椅包括侧边板1和安装于所述侧边板1的座盆2，包括：

防下潜本体31，所述防下潜本体31与所述座盆2分体式设置；

螺接部32，所述螺接部32设于所述防下潜本体31，并用于与所述座盆2螺接；以及

焊接部33，所述焊接部33设于所述防下潜本体31，并用于与所述座盆2焊接。

本实用新型技术方案防下潜结构3应用于车辆座椅，该车辆座椅包括侧边板1和安装于侧边板1的座盆2，其中防下潜本体31与座盆2分体式设置，如此，相较于防下潜本体31与座盆2一体成型的技术方案，本申请的技术方案一方面能使得同一款防下潜结构能应用至不同的车辆座椅，增大同一款防下潜结构的需求规模，从而利用生产的规模效应降低防下潜结构的生产成本，另一方面在不同的车辆座椅需要不同的防下潜结构时，由于防下潜结构相较于整个车辆座椅的结构更为简单，防下潜结构的开发成本(包括开模成本)更低、开发周期也更短，从而可对不同类型的车辆座椅直接更换为对应的防下潜结构，无需对整个车辆座椅进行更换，进而降低了车辆座椅的生产制造成本；进一步地，防下潜本体31通过螺接部32和焊接部33与座盆2进行固定连接，通过螺接焊接相互配合的方式提高了防下潜本体31的固定效果，保证了防下潜结构3的稳定性。

在本实施例中，所述防下潜本体31包括顶板312和两个侧板311，两个所述侧板311分别位于所述顶板312宽度方向的两侧，且两个所述侧板311相对设置，通过两个侧板311与顶板312的相互配合，从而实现座椅的防下潜效果，通过将防下潜本体31设置为侧板311和顶板312的结构，既能满足防下潜结构3的防下潜要求，同时也减少了防下潜本体31的重量，进而增加了整车的重量；当然，在其它实施例中，还可以在侧板311与顶板312之间的镂空处填充一些材料以增加防下潜本体31的强度。

进一步地，顶板312与侧板311之间一体成型设置，一体成型的顶板312与侧板311使得防下潜本体31的结构更高，提高了防下潜本体31的稳定性，其中一体成型可以是将顶板312与侧板311折弯一体成型，还可以是通过模具注塑的方向一体注塑成型。

在本实施例中，防下潜本体还包括两个安装板34，两个所述安装板34分别连接于两个所述侧板311远离所述顶板312的一端，所述螺接部32和所述焊接部33均位于所述安装板34；通过设置安装板34从而使得防下潜本体31更加方便的安装于座盆2上，从而提高了防下潜结构3的安装效率；同时，在两个侧板311上均安装一个安装板34，从而对防下潜本体31的两侧均进行固定，进而提高了防下潜本体31的稳定性。

进一步地，所述焊接部33配置为设于其中一所述安装板34的焊接孔，通过焊接孔来对座盆2进行焊接固定，通过设置焊接孔既能便于对安装板34进行焊接固定，同时通过开设焊接孔也能减少安装板34的重量，同时也不影响防下潜本体31的结构稳定性。

所述螺接部配置为分设于两所述安装板的多个螺钉过孔，可以在两个安装板34上均设置螺接部32和焊接部33，还可以是将螺接部32和焊接部33分别设于一安装板34上，当然，两块安装板34上至少应该设有一螺接部32或焊接部33。

进一步地，所述安装板34与所述侧板311一体设置，其中一体设置可以是通过设置模具注塑成型，还可以是折弯成型，通过将安装板34与侧板311一体设置的方式使得安装板34与侧板311之间的固定效果更强，进而提高了防下潜结构3的稳定性。

可以理解地，在一些车辆座椅的下方可能会设置电动腿托、震子等座垫延伸功能，从而使得防下潜结构3在安装过程中会与这些座椅延伸功能之间产生一定的干涉，因此，在本实施例中，至少一所述侧板上设有避让孔314，通过设置避让孔314对这些座椅延伸功能相关的结构进行避让，同时也便于对防下潜结构3的安装，且避让孔314可以设置多个，具体数量根据需要避让的结构进行设置，若所需避让的结构过长，还可以在两个侧板311上均设置避让孔314，在此不在一一描述。

为了进一步增加防下潜结构3的稳定性，提高防下潜效果，因此，在本实施例中，所述防下潜本体还包括加强结构，通过加强结构来增加防下潜结构3防止弯曲变形的性能，进而提高防下潜结构3的稳定性，进而提高了车辆座椅的防下潜效果。

具体地，所述加强结构包括加强槽313和加强筋341，所述加强槽313位于顶板312上，所述加强筋341位于所述安装板34上，通过设置加强槽313和加强筋341从而提高了防下潜本体31和安装板34防下潜的能力，进而提高了防下潜结构3的稳定性，其中加强槽313和加强筋341可设有多个并间隔设置，且其间隙可根据其容易发生形变的位置自行设置，即可以是等间隔设置，也可以是相邻两个加强槽313或相邻两个加强筋341的间距不同；当然，还可以是在顶板312上设置加强筋341，在安装板34上设置加强槽313。

进一步地，所述加强槽313沿所述顶板312的宽度方向延伸，所述加强筋341沿所述顶板312的长度方向延伸；通过将加强槽313与加强筋341设置为沿不同方向延伸，从而提高了防下潜结构3各个方向的防变形能力；当然，不同加强槽313或不同加强筋341的延伸方向也可以不同，通过多种配合方向，来全面提高防下潜结构3的稳定性，进而提升座椅的防下潜效果。

参照图4，本实用新型还提出一种车辆座椅，该车辆座椅包括侧边板1、座盆2以及防下潜结构3，该防下潜结构3的具体结构参照上述实施例，由于车辆座椅采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提出一种汽车，该车辆座椅包括车辆座椅，该车辆座椅的具体结构参照上述实施例，由于汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种防下潜结构，应用于车辆座椅，该车辆座椅包括侧边板和安装于所述侧边板的座盆，其特征在于，所述防下潜结构包括：

防下潜本体，所述防下潜本体与所述座盆分体式设置；

螺接部，所述螺接部设于所述防下潜本体，并用于与所述座盆螺接；以及

焊接部，所述焊接部设于所述防下潜本体，并用于与所述座盆焊接。

2.如权利要求1所述的防下潜结构，其特征在于，所述防下潜本体包括顶板和两个侧板，两个所述侧板分别位于所述顶板宽度方向的两侧，且两个所述侧板相对设置。

3.如权利要求2所述的防下潜结构，其特征在于，所述防下潜本体还包括两个安装板，两个所述安装板分别连接于两个所述侧板远离所述顶板的一端，所述螺接部和所述焊接部均位于所述安装板。

4.如权利要求3所述的防下潜结构，其特征在于，所述顶板、所述侧板和所述安装板一体成型设置。

5.如权利要求3所述的防下潜结构，其特征在于，所述防下潜本体还设有加强结构。

6.如权利要求5所述的防下潜结构，其特征在于，所述加强结构包括加强槽和加强筋，所述加强槽位于顶板上，所述加强筋位于所述安装板上。

7.如权利要求6所述的防下潜结构，其特征在于，所述加强槽沿所述顶板的宽度方向延伸，所述加强筋沿所述顶板的长度方向延伸。

8.如权利要求3所述的防下潜结构，其特征在于，所述焊接部配置为设于其中一所述安装板的焊接孔；和/或

所述螺接部配置为分设于两所述安装板的多个螺钉过孔。

9.如权利要求2至8任一项所述的防下潜结构，其特征在于，至少一所述侧板上设有避让孔。

10.一种车辆座椅，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的防下潜结构。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求10所述的车辆座椅。