CN219856679U - 一种零部件集成总成的后驱动桥*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种零部件集成总成的后驱动桥***，包括：设置在驱动部上的变速部和以及与驱动部连接的若干换热部；若干连接桥设置在壳体上，制动件设置在连接桥远离壳体方向一侧上，变速部设置在若干制动件之间；连接桥对称分布在壳体两侧；若干连接轴设置在连接桥内部，第一涡轮和第二涡轮与若干连接轴连接，主轴轮与第一涡轮和第二涡轮啮合连接；连接轴与制动件连接；换热筒与壳体固定连接，钢轴设置在换热筒内部，螺旋叶片设置在钢轴上，控制器设置在钢轴远离螺旋叶片方向一侧。本实用新型通过设置的驱动部和变速部以及换热部一体化，保证了驱动***的供给效率，提高了车辆的行驶安全性，同时也提高了驱动***的一体化效率。

Description

一种零部件集成总成的后驱动桥***

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动领域，尤其涉及一种零部件集成总成的后驱动桥***。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。

现有技术中的CN212400869U公开了一种后驱动力***，包括：电机、减速器和电机控制器，在适应后驱纯电动汽车狭小空间前提，巧妙实现后驱动力***的集成，相关管线路的合理分区，有效提升后下车体空间的利用率，降低整车重量，提高舱内后部空间。

但上述现有技术存在以下问题：

(1)现有技术中的后驱动力***由电机、减速器和电机控制器组成，但各***均占据大量空间，使得车内空间缩小，且无法保证车厢内部舒适度；且加重车体重量，使得车辆行驶时因自重会导致行驶是耗油量增多，会导致行驶时需要的加速度增大，影响到车辆的加速性能。

(2)现有技术中，后驱动力***在运行过程中因齿轮啮合会产生大量热量积聚，导致***因发热导致转速减缓，同时润滑油温度升高导致整个后驱动力***被破坏。

因此，迫切需要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种零部件集成总成的后驱动桥***。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种零部件集成总成的后驱动桥***，包括：驱动部，设置在所述驱动部上的变速部和以及与所述驱动部连接的若干换热部；

所述驱动部包括：壳体，设置在所述壳体上的若干连接桥，设置在所述连接桥远离所述壳体方向一侧上的制动件，以及设置在所述若干制动件之间的所述变速部；所述连接桥对称分布在所述壳体两侧；

所述变速部包括：设置在所述连接桥内部的若干连接轴，与若干所述连接轴连接的第一涡轮和第二涡轮，以及与所述第一涡轮和所述第二涡轮啮合连接的主轴轮；所述连接轴与所述制动件连接；

所述换热部包括：与所述壳体固定连接的换热筒，设置在所述换热筒内部的钢轴，设置在所述钢轴上的螺旋叶片，以及设置在所述钢轴远离所述螺旋叶片方向一侧的控制器；所述换热部对称分布在所述壳体两侧；所述换热筒外部设置有换气阀。

本实用新型一个较佳实施例中，所述制动件包括：制动器底板，与所述制动器底板连接的制动鼓，设置在所述制动鼓内部的制动机构。

本实用新型一个较佳实施例中，所述壳体外部设置有加强圈和油塞座，所述加强圈设置在所述壳体中部。

本实用新型一个较佳实施例中，所述制动鼓内设置有油缸，所述油缸内存储有油液。

本实用新型一个较佳实施例中，若干所述连接轴靠近所述壳体一侧均设置有若干滚动轴承；所述滚动轴承与所述第一涡轮和第二涡轮转动连接。

本实用新型一个较佳实施例中，所述第一涡轮啮合连接有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮连接有减速器。

本实用新型一个较佳实施例中，所述螺旋叶片与所述钢轴固定连接，所述螺旋叶片呈圆周阵列环钢轴布设。

本实用新型一个较佳实施例中，所述制动鼓一侧设置防尘罩，所述防尘罩的直径大于所述制动机构的外径。

本实用新型一个较佳实施例中，所述防尘罩一侧设置有防护垫，所述防护垫为石棉材质。

本实用新型一个较佳实施例中，所述换热筒内部设置有电机，所述控制器与所述电机电连接。

本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型具备以下有益效果：

(1)本实用新型提供了一种零部件集成总成的后驱动桥***，通过设置的驱动部和变速部以及换热部一体化，保证了驱动***的供给效率，提高了车辆的行驶安全性，同时也提高了驱动***的一体化效率。

(2)本实用新型设置了驱动部和变速部，通过主轴轮带动第一涡轮和第二涡轮转动，通过相连的连接桥带动制动件同步转动，同时可通过变速部调节转动频率；解决了现有技术中各***均占据大量空间的问题，同时解决了因自重过重影响到车辆的加速性能的问题，提高了驱动***的一体化程度。

(3)本实用新型设置了换热部，克服了现有技术中因大量热量积聚导致整个后驱动力***被破坏的问题，同时解决了***因发热导致转速减缓的问题，保证了齿轮转动的稳定性，同时将油温维持在稳定温度，提高了驱动***的运转效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；

图1是本实用新型的优选实施例的整体立体结构图；

图2是本实用新型的优选实施例的驱动部的剖面立体结构图；

图3是本实用新型的优选实施例的变速部的剖面立体结构图；

图4是本实用新型的优选实施例的换热部的剖面立体结构图；

图5是本实用新型的优选实施例的制动件的剖面立体结构图；

图6是本实用新型的优选实施例的防尘罩和防护垫的剖面立体结构图；

图中：1、驱动部；11、壳体；111、加强圈；112、油塞座；12、连接桥；13、制动件；131、制动器底板；132、制动鼓；133、制动机构；134、油缸；135、防尘罩；136、防护垫；14、变速部；15、滚动轴承；2、变速部；21、连接轴；22、第一涡轮；23、第二涡轮；24、主轴轮；3、换热部；31、换热筒；32、钢轴；33、螺旋叶片；34、控制器；35、换气阀；36、电机。

具体实施方式

现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

图1示出了本实用新型中的一种零部件集成总成的后驱动桥***的整体立体结构图，该***包括：驱动部(1)，设置在驱动部(1)上的变速部(2)和以及与驱动部(1)连接的若干换热部(3)。

本实用新型提供了一种零部件集成总成的后驱动桥***，通过设置的驱动部(1)和变速部(2)以及换热部(3)一体化，保证了驱动***的供给效率，提高了车辆的行驶安全性，同时也提高了驱动***的一体化效率。

图2是本实用新型的优选实施例的驱动部(1)的剖面立体结构图；驱动部(1)包括：壳体(11)，设置在壳体(11)上的若干连接桥(12)，设置在连接桥(12)远离壳体(11)方向一侧上的制动件(13)，以及设置在若干制动件(13)之间的变速部(2)；连接桥(12)对称分布在壳体(11)两侧；壳体(11)外部设置有加强圈(111)和油塞座(112)，加强圈(111)设置在壳体(11)中部。

图3是本实用新型的优选实施例的变速部(2)的剖面立体结构图；变速部(2)包括：设置在连接桥(12)内部的若干连接轴(21)，与若干连接轴(21)连接的第一涡轮(22)和第二涡轮(23)，以及与第一涡轮(22)和第二涡轮(23)啮合连接的主轴轮(24)；连接轴(21)与制动件(13)连接。

通过主轴轮(24)带动第一涡轮(22)和第二涡轮(23)转动，通过相连的连接桥(12)带动制动件(13)同步转动，同时可通过变速部(2)调节转动频率；解决了现有技术中各***均占据大量空间的问题，同时解决了因自重过重影响到车辆的加速性能的问题，提高了驱动***的一体化程度。

图4是本实用新型的优选实施例的换热部(3)的剖面立体结构图；换热部(3)包括：与壳体(11)固定连接的换热筒(31)，设置在换热筒(31)内部的钢轴(32)，设置在钢轴(32)上的螺旋叶片(33)，以及设置在钢轴(32)远离螺旋叶片(33)方向一侧的控制器(34)；换热部(3)对称分布在壳体(11)两侧；换热筒(31)外部设置有换气阀(35)。螺旋叶片(33)与钢轴(32)固定连接，螺旋叶片(33)呈圆周阵列环钢轴(32)布设。换热筒(31)内部设置有电机(36)，控制器(34)与电机(36)电连接。

图5是本实用新型的优选实施例的制动件(13)的剖面立体结构图；制动件(13)包括：制动器底板(131)，与制动器底板(131)连接的制动鼓(132)，设置在制动鼓(132)内部的制动机构(133)；制动鼓(132)内设置有油缸(134)，油缸(134)内存储有油液。制动鼓(132)一侧设置防尘罩(135)，防尘罩(135)的直径大于制动机构(133)的外径。

若干连接轴(21)靠近壳体(11)一侧均设置有若干滚动轴承(15)；滚动轴承(15)与第一涡轮(22)和第二涡轮(23)转动连接；第一涡轮(22)啮合连接有从动锥齿轮，从动锥齿轮连接有减速器。

图6是本实用新型的优选实施例的防尘罩(135)和防护垫(136)的剖面立体结构图；防尘罩(135)一侧设置有防护垫(136)，防护垫(136)为石棉材质。

本实用新型克服了现有技术中因大量热量积聚导致整个后驱动力***被破坏的问题，同时解决了***因发热导致转速减缓的问题，保证了齿轮转动的稳定性，同时将油温维持在稳定温度，提高了驱动***的运转效率。

本实用新型使用时，首先通过主轴轮(24)带动第一涡轮(22)和第二涡轮(23)转动，通过相连的连接桥(12)带动制动件(13)同步转动，同时可通过变速部(2)调节转动频率；再通过减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；然后通过变速部(2)传到驱动车轮，实现降速增大转矩，同时通过换热部(3)对驱动***内部进行换热。

以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。

Claims (10)

1.一种零部件集成总成的后驱动桥***，包括：驱动部(1)，设置在所述驱动部(1)上的变速部(2)和以及与所述驱动部(1)连接的若干换热部(3)，其特征在于，

所述驱动部(1)包括：壳体(11)，设置在所述壳体(11)上的若干连接桥(12)，设置在所述连接桥(12)远离所述壳体(11)方向一侧上的制动件(13)，以及设置在所述若干制动件(13)之间的所述变速部(2)；所述连接桥(12)对称分布在所述壳体(11)两侧；

所述变速部(2)包括：设置在所述连接桥(12)内部的若干连接轴(21)，与若干所述连接轴(21)连接的第一涡轮(22)和第二涡轮(23)，以及与所述第一涡轮(22)和所述第二涡轮(23)啮合连接的主轴轮(24)；所述连接轴(21)与所述制动件(13)连接；

所述换热部(3)包括：与所述壳体(11)固定连接的换热筒(31)，设置在所述换热筒(31)内部的钢轴(32)，设置在所述钢轴(32)上的螺旋叶片(33)，以及设置在所述钢轴(32)远离所述螺旋叶片(33)方向一侧的控制器(34)；所述换热部(3)对称分布在所述壳体(11)两侧；所述换热筒(31)外部设置有换气阀(35)。

2.根据权利要求1所述的一种零部件集成总成的后驱动桥***，其特征在于：所述制动件(13)包括：制动器底板(131)，与所述制动器底板(131)连接的制动鼓(132)，设置在所述制动鼓(132)内部的制动机构(133)。

3.根据权利要求1所述的一种零部件集成总成的后驱动桥***，其特征在于：所述壳体(11)外部设置有加强圈(111)和油塞座(112)，所述加强圈(111)设置在所述壳体(11)中部。

4.根据权利要求2所述的一种零部件集成总成的后驱动桥***，其特征在于：所述制动鼓(132)内设置有油缸(134)，所述油缸(134)内存储有油液。

5.根据权利要求1所述的一种零部件集成总成的后驱动桥***，其特征在于：若干所述连接轴(21)靠近所述壳体(11)一侧均设置有若干滚动轴承(15)；所述滚动轴承(15)与所述第一涡轮(22)和第二涡轮(23)转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种零部件集成总成的后驱动桥***，其特征在于：所述第一涡轮(22)啮合连接有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮连接有减速器。

7.根据权利要求1所述的一种零部件集成总成的后驱动桥***，其特征在于：所述螺旋叶片(33)与所述钢轴(32)固定连接，所述螺旋叶片(33)呈圆周阵列环钢轴(32)布设。

8.根据权利要求2所述的一种零部件集成总成的后驱动桥***，其特征在于：所述制动鼓(132)一侧设置有防尘罩(135)，所述防尘罩(135)的直径大于所述制动机构(133)的外径。

9.根据权利要求8所述的一种零部件集成总成的后驱动桥***，其特征在于：所述防尘罩(135)一侧设置有防护垫(136)，所述防护垫(136)为石棉材质。

10.根据权利要求1所述的一种零部件集成总成的后驱动桥***，其特征在于：所述换热筒(31)内部设置有电机(36)，所述控制器(34)与所述电机(36)电连接。