CN213705078U - 一种同轴一体式电驱桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种同轴一体式电驱桥，包括变速箱主壳体，变速箱主壳体的内部固接有电机定子，电机定子内部装配有电机转子，电机转子内部固接有电机空心轴，电机空心轴内部穿设有左半轴；电机空心轴的一端与减速器的输入端连接，减速器安装在变速箱主壳体的内部，减速器的动力输出端安装有差速器，差速器的外部安装有变速箱侧壳体；本实用新型可以实现电机转轴与变速箱输出轴同轴布置；可以提高桥壳承载能力，降低疲劳风险；可以显著减轻重量、缩小体积；可以提高传动效率，减小动力传动距离；提高电驱桥的集成水平，降低安装复杂性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电驱桥，具体的说，涉及一种同轴一体式电驱桥，属于电动汽车动力总成技术领域。
背景技术
近来，电动商用车发展势头非常迅猛，电驱动桥技术也得到了前所未有的发展。但是，传统的电动商用车采用电机取代原发动机及变速器，其方案是由驱动电机提供动力，通过传动轴传递到普通驱动桥，再到车轮实现车辆运行，此方案带来的问题是减少了底盘布置空间，特别是纯电动及混合动力车型，空间布置的矛盾更为突出。
现有电动汽车电驱桥***及其存在的问题：
1.同轴式电驱动桥，电机减速器总成质量大，且电机壳总成与桥壳同时承载，有疲劳风险；
2.平行轴式电驱动桥，此类电驱动桥的电机轴线与车轮轴线平行而不同轴；具有如下缺点:a.电机集成在减速器内，结构复杂，维修更换困难，成本高；b.减速机构复杂，且带有换挡机构，整体重量大，对悬架***性能影响较大，桥壳使用寿命及减速器连接件的安全性不易保证；c.因电机及减速器的尺寸过大，同时配置鼓式制动器及减振器非常困难，适应性差；
3.轮边电驱动桥，电驱动桥的电机处于轮边位置，动力传递路线短、效率高，应用于低底板公交车；此类电驱动桥具有如下缺点:a.无法布置变速箱，难以实现大输出扭矩和最高车速的协调；b.电机和减速器都是簧下质量，因此大幅增加了簧下质量，影响整车的平顺性；c.电机的工作环境恶劣，振动及冲击都很大。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
实用新型内容
本实用新型针对背景技术中的不足，提供一种同轴一体式电驱桥，可以实现电机转轴与变速箱输出轴同轴布置；可以提高桥壳承载能力，降低疲劳风险；可以显著减轻重量、缩小体积；可以提高传动效率，减小动力传动距离；提高电驱桥的集成水平，降低安装复杂性。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种同轴一体式电驱桥，包括变速箱主壳体，变速箱主壳体的内部固接有电机定子，电机定子内部装配有电机转子，电机转子内部固接有电机空心轴，电机空心轴内部穿设有左半轴；所述电机空心轴的一端与减速器的输入端连接，减速器安装在变速箱主壳体的内部，减速器的动力输出端安装有差速器，差速器的外部安装有变速箱侧壳体。
进一步地，所述差速器的内部与左半轴、右半轴通过花键连接；所述左半轴与电机空心轴同轴设置。
进一步地，所述电机空心轴的两端通过轴承与变速箱主壳体滚动连接。
进一步地，所述变速箱侧壳体与变速箱主壳体通过螺栓固接。
进一步地，所述左半轴的主体上套设有左桥壳，左桥壳靠近变速箱主壳体的一端设有左桥壳法兰，左桥壳法兰与变速箱主壳体通过螺栓固接；所述右半轴的主体上套设有右桥壳，右桥壳靠近变速箱主壳体的一端设有右桥壳法兰，右桥壳法兰与变速箱主壳体通过螺栓固接，右桥壳法兰与变速箱侧壳体通过螺栓固接。
进一步地，所述变速箱主壳体的内部还安装有电机控制器，电机控制器固定在电机定子和减速器的上方。
进一步地，所述变速箱主壳体外部套设有加强套筒，加强套筒的两端与左桥壳法兰和右桥壳法兰通过螺栓固接。
进一步地，所述加强套筒的主体上开设有若干加强套筒孔。
进一步地，所述右半轴贯穿变速箱侧壳体。
本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
本实用新型中电机转轴采用空心轴式设计，左半轴可以从电机内部穿过与差速器连接，实现电机转轴与变速箱输出轴同轴布置，利于电驱桥设计安装；
本实用新型采用加强套筒的结构设计，可以提高桥壳承载能力，降低疲劳风险；
本实用新型结构采用轻量化设计，结构紧凑，显著减轻重量、缩小体积；
本实用新型采用动力总成一体化结构设计，结构紧凑，提高了传动效率，减小动力传动距离；
本实用新型中电机、减速器及电机控制器集成到变速箱主壳体内部，提高电驱桥的集成水平，降低安装复杂性；
本实用新型的应用有效提高了载重重量和续航里程，具有重大的生产实践意义。
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的结构剖视图；
图中，
1-左半轴，2-左桥壳，21-左桥壳法兰，3-变速箱主壳体，4-电机定子，5-电机转子，6-电机控制器，7-电机空心轴，8-减速器，9-差速器，10-变速箱侧壳体，11-右桥壳，111-右桥壳法兰，12-右半轴，13-加强套筒，131-加强套筒孔。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1和图2共同所示，本实用新型提供一种同轴一体式电驱桥，包括变速箱主壳体3，变速箱主壳体3的内部安装有电机定子4，电机定子4与变速箱主壳体3固定连接。
所述电机定子4的内部装配有电机转子5，电机转子5的内部穿设有电机空心轴7，电机空心轴7与电机转子5固定连接，电机转子5带动电机空心轴7实现转动。
所述电机空心轴7的两端通过轴承与变速箱主壳体3滚动连接；电机空心轴7的一端与减速器8的输入端连接。
所述减速器8安装在变速箱主壳体3的内部，减速器8的动力输出端安装有差速器9，减速器8将电机空心轴7的旋转动力减速后，传递到差速器9。
所述差速器9的外部安装有变速箱侧壳体10，变速箱侧壳体10与变速箱主壳体3通过螺栓固定连接；所述差速器9的内部与左半轴1、右半轴12通过花键连接；所述左半轴1和右半轴12同轴设置。
所述左半轴1穿设在电机空心轴7的内部，左半轴1与电机空心轴7同轴设置，左半轴1与电机空心轴7转动连接。
所述右半轴12贯穿变速箱侧壳体10。
所述左半轴1的主体上套设有左桥壳2，左桥壳2靠近变速箱主壳体3的一端设有左桥壳法兰21，左桥壳法兰21与变速箱主壳体3通过螺栓固定连接；所述右半轴12的主体上套设有右桥壳11，右桥壳11靠近变速箱主壳体3的一端设有右桥壳法兰111，右桥壳法兰111与变速箱主壳体3通过螺栓固定连接，右桥壳法兰111与变速箱侧壳体10通过螺栓固定连接。
所述变速箱主壳体3的内部还安装有电机控制器6，电机控制器6固定在电机定子4和减速器8的上方。
所述变速箱主壳体3的外部套设有呈圆筒状的加强套筒13，加强套筒13的一端与左桥壳法兰21通过螺栓固定连接，加强套筒13的另一端与右桥壳法兰111通过螺栓固定连接；加强套筒13可以提高电驱动后桥的承载能力，降低疲劳风险。
所述加强套筒13的主体上开设有若干加强套筒孔131，加强套筒孔131既可以降低电驱桥重量，实现轻量化设计，又可以增强散热效果。
本实用新型的具体工作原理:
电机转子5转动，带动电机空心轴7转动，电机空心轴7将旋转动力输入减速器8，减速器8将旋转动力减速后，传递到差速器9，差速器9分别通过左半轴1与右半轴12将动力输出至车辆轮毂；左桥壳法兰21与变速箱主壳体3和加强套筒13通过螺栓固定连接，右桥壳法兰111与变速箱主壳体3、变速箱侧壳体10、加强套筒13通过螺栓固定连接，安装组成一个整体，提高电驱动后桥的承载能力，降低疲劳风险，便于安装、降低成本；本实用新型中电机、减速器8及电机控制器6集成到变速箱主壳体3内部，提高电驱桥的集成水平，降低安装复杂性。
以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种同轴一体式电驱桥，包括变速箱主壳体（3），其特征在于：所述变速箱主壳体（3）的内部固接有电机定子（4），电机定子（4）内部装配有电机转子（5），电机转子（5）内部固接有电机空心轴（7），电机空心轴（7）内部穿设有左半轴（1）；所述电机空心轴（7）的一端与减速器（8）的输入端连接，减速器（8）安装在变速箱主壳体（3）的内部，减速器（8）的动力输出端安装有差速器（9），差速器（9）的外部安装有变速箱侧壳体（10）。
2.如权利要求1所述的一种同轴一体式电驱桥，其特征在于：所述差速器（9）的内部与左半轴（1）、右半轴（12）通过花键连接；所述左半轴（1）与电机空心轴（7）同轴设置。
3.如权利要求1所述的一种同轴一体式电驱桥，其特征在于：所述电机空心轴（7）的两端通过轴承与变速箱主壳体（3）滚动连接。
4.如权利要求1所述的一种同轴一体式电驱桥，其特征在于：所述变速箱侧壳体（10）与变速箱主壳体（3）通过螺栓固接。
5.如权利要求2所述的一种同轴一体式电驱桥，其特征在于：所述左半轴（1）的主体上套设有左桥壳（2），左桥壳（2）的一端设有左桥壳法兰（21），左桥壳法兰（21）与变速箱主壳体（3）通过螺栓固接；所述右半轴（12）的主体上套设有右桥壳（11），右桥壳（11）的一端设有右桥壳法兰（111），右桥壳法兰（111）与变速箱主壳体（3）通过螺栓固接，右桥壳法兰（111）与变速箱侧壳体（10）通过螺栓固接。
6.如权利要求1所述的一种同轴一体式电驱桥，其特征在于：所述变速箱主壳体（3）的内部还安装有电机控制器（6），电机控制器（6）固定在电机定子（4）和减速器（8）的上方。
7.如权利要求1所述的一种同轴一体式电驱桥，其特征在于：所述变速箱主壳体（3）外部套设有加强套筒（13），加强套筒（13）的两端与左桥壳法兰（21）和右桥壳法兰（111）通过螺栓固接。
8.如权利要求7所述的一种同轴一体式电驱桥，其特征在于：所述加强套筒（13）的主体上开设有若干加强套筒孔（131）。
9.如权利要求5所述的一种同轴一体式电驱桥，其特征在于：所述右半轴（12）贯穿变速箱侧壳体（10）。
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| CN202022182589.5U CN213705078U (zh) | 2020-09-29 | 2020-09-29 | 一种同轴一体式电驱桥 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| SE2151169A1 (en) * | 2021-09-24 | 2023-03-25 | Scania Cv Ab | Half-shaft seal, axle-beam and vehicle |
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2020
- 2020-09-29 CN CN202022182589.5U patent/CN213705078U/zh active Active
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| SE545497C2 (en) * | 2021-09-24 | 2023-10-03 | Scania Cv Ab | Half-shaft seal, axle-beam and vehicle |
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