CN219838439U - 变速***和车辆 - Google Patents

Abstract

一种变速***和车辆，变速***包括第一驱动器、第二驱动器、第一同步开关、第二同步开关、第一轴组件和第二轴组件；第一轴组件包括第一轴，第二轴组件包括第二轴，第一驱动器和第二驱动器均连接第一轴，第一同步开关连接在第一轴上，第一轴组件和第二轴组件传动连接；变速***包括第一传动线路和第二传动线路；在第一传动线路中，第一轴组件直接向第二轴组件传动；在第二传动线路中，第一轴组件通过第一同步开关向第二轴组件传动；第二同步开关设置在第一传动线路上，第一传动线路的传动比大于第二传动线路的传动比。本实用新型提供的变速***能够解决变速***中扭矩输出不足的问题。

Description

变速***和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种变速***和车辆。

背景技术

随着汽车的普及，特别是新能源汽车技术的不断升级，驾驶者在基于车辆经济性的基础上，对车辆的动力性能提出了更高的要求。现有车辆，特别是新能源电动车为了确保动力体系大多会采用双电机驱动的方式。但是，现有的双电机驱动方式大多无法在同一档位下利用双电机同时工作的优势实现较大的扭矩输出，且在多档位切换时会出现动力反向传输而影响扭矩和动力的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速***和车辆，解决变速***中扭矩输出不足的问题。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种变速***，包括第一驱动器、第二驱动器、第一同步开关、第二同步开关、第一轴组件和第二轴组件；所述第一轴组件包括第一轴以及连接所述第一轴的齿轮，所述第二轴组件包括第二轴以及连接所述第二轴的齿轮，所述第一驱动器和所述第二驱动器均连接所述第一轴，所述第一同步开关连接在所述第一轴上，所述第一轴组件和所述第二轴组件传动连接；所述变速***包括第一传动线路和第二传动线路；在所述第一传动线路中，所述第一轴组件直接向所述第二轴组件传动；在所述第二传动线路中，所述第一轴组件通过所述第一同步开关向所述第二轴组件传动；所述第一同步开关用于控制所述第一轴和所述第二传动线路的输入端之间的动力耦合或断开；所述第二同步开关设置在所述第一传动线路上，所述第一传动线路的传动比大于所述第二传动线路的传动比；所述第二同步开关为单向离合器，仅允许从所述第一传动线路传递动力。

一种实施方式中，所述第一轴组件还包括第一齿轮，所述第二轴组件还包括第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合；所述第二同步开关连接所述第一齿轮或所述第二齿轮；在所述第一传动线路中，所述第一轴通过所述第一齿轮和所述第二齿轮向所述第二轴传动。

一种实施方式中，所述变速***还包括第三轴，第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合，所述第三齿轮连接在所述第二轴上并与所述第二齿轮传动连接，所述第四齿轮连接在所述第三轴上；在所述第一传动线路中，所述第二轴通过所述第三齿轮和所述第四齿轮向所述第三轴传动。

一种实施方式中，所述第一轴组件还包括第五齿轮，所述第二轴组件还包括第六齿轮，所述第五齿轮和所述第六齿轮啮合；所述第一同步开关和所述第五齿轮传动连接，在所述第二传动线路中，所述第一轴向所述第一同步开关传动，所述第一同步开关通过所述第五齿轮和所述第六齿轮向所述第二轴传动。

一种实施方式中，所述变速***还包括啮合的第七齿轮和第八齿轮，所述第七齿轮连接在所述第二轴上并与所述第六齿轮传动连接，所述第八齿轮连接在所述第三轴上；在所述第二传动线路中，所述第二轴和所述第三轴通过所述第七齿轮和所述第八齿轮传动。

一种实施方式中，所述第一齿轮和所述第二齿轮之间的传动比大于所述第五齿轮和所述第六齿轮之间的传动比；和/或，所述第三齿轮和所述第四齿轮之间的传动比大于所述第七齿轮和所述第八齿轮之间的传动比。

一种实施方式中，所述第一同步开关位于所述第一齿轮和所述第五齿轮之间，所述第一齿轮位于所述第一驱动器和所述第一同步开关之间；所述第三齿轮和所述第七齿轮均位于所述第二齿轮和所述第六齿轮之间。

一种实施方式中，在所述第一传动线路中，所述第一同步开关断开，所述第一驱动器和/或所述第二驱动器驱动所述第一轴转动，所述第一轴直接向所述第二轴传动。

一种实施方式中，在所述第二传动线路中，所述第一同步开关闭合，所述第一驱动器和/或所述第二驱动器驱动所述第一轴转动，所述第一轴通过所述第一同步开关向所述第二轴传动。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括第一方面各项实施方式中任一项所述的变速***。

本实用新型提供的变速***具有第一驱动器和第二驱动器，且第一驱动器和第二驱动器均连接第一轴，使得本变速***能够进行双动力源输出，因此本变速***具有更强劲的动力输出以更好的加速和高速性能；同时，本实用新型还通过设置第一同步开关，利用第一同步开关控制第一轴和第二传动线路的输入端之间的动力耦合或断开，使得本变速***能够具有两个传动档位，进一步利用第一传动线路和第二传动线路不同的传动比可以实现不同扭矩的行驶模式，所以在两个驱动器均工作的情况下可以实现较大扭矩的输出；并且，第二同步开关的设置可以使得两条传动线路相互独立，避免动力反向传输而影响最大动力输出的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种实施方式的变速***的结构示意图；

图2是一种实施方式的第一传动线路和第二传动线路的传动路径示意图。

附图标记说明：

100-变速***，M1-第一驱动器，M2-第二驱动器，S1-第一同步开关，S2-第二同步开关，Z1-第一轴，Z2-第二轴，Z21-第一配合轴，Z22-第二配合轴，Z3-第三轴，G1-第一齿轮，G2-第二齿轮，G3-第三齿轮，G4-第四齿轮，G5-第五齿轮，G6-第六齿轮，G7-第七齿轮，G8-第八齿轮，T1-第一传动线路，T2-第二传动线路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本实用新型所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一方面，请参考图1和图2，本实用新型提供一种变速***100，包括第一驱动器M1、第二驱动器M2、第一同步开关S1、第二同步开关S2、第一轴组件和第二轴组件；第一轴组件包括第一轴Z1以及连接第一轴Z1的齿轮，第二轴组件包括第二轴Z2以及连接第二轴Z2的齿轮，第一驱动器M1和第二驱动器M2均连接第一轴Z1，第一同步开关S1连接在第一轴Z1上，第一轴Z1和第二轴Z2传动连接；变速***100包括第一传动线路T1和第二传动线路T2；在第一传动线路T1中，第一轴组件直接向第二轴组件传动；在第二传动线路T2中，第一轴组件通过第一同步开关S1向第二轴组件传动；第一同步开关S1用于控制第一轴Z1和第二传动线路T2的输入端之间的动力耦合或断开；第二同步开关S2设置在第一传动线路T1上，第一传动线路T1的传动比大于第二传动线路T2的传动比；第二同步开关S2为单向离合器，仅允许从第一传动线路T1传递动力。

具体的，第一驱动器M1和第二驱动器M2可以为相同的动力源。举例而言，第一驱动器M1可以为电动机、燃油发动机、可燃气体发动机或其他回转动力源；第一驱动器M1也可以为电动机、燃油发动机、可燃气体发动机或其他回转动力源。优选的，第一驱动器M1和第二驱动器M2均为电动机。

当然，在其他实施方式中，第一驱动器M1和第二驱动器M2还可以为不相同的动力源，即第一驱动器M1为电动机，第二驱动器M2为燃油发动机。优选的，如图1所示变速***100，第一驱动器M1位于左侧，第二驱动器M2位于右侧。

可选的，第一同步开关S1可以为离合器、同步器或其他动力通断装置。优选的，第一同步开关S1为离合器；因为采用离合器可以减少换挡过程中动力中断的情况。第二同步开关S2可以为离合器、单向离合器、同步器或其他动力通断装置。优选的，第二同步开关S2为单向离合器。第二同步开关S2用于阻断第二轴Z2向第一轴Z1传动。设置第二同步开关S2为单向离合器的好处在于，在第一传动线路T1中，传动零件(传动齿轮)沿第一传动线路T1中的一个方向传动(即第一轴Z1至第二轴Z2)，不能够沿第一传动线路T1的反向传动。

可选的，第一轴Z1和第二轴Z2可以为两条相平行的金属转轴。第一轴Z1和第二轴Z2为传动连接，具体的传动连接方式可以为第一轴Z1和第二轴Z2之间通过齿轮传动，即第一轴Z1上具有至少一个传动齿轮，第二轴Z2上具有至少一个传动齿轮，两个齿轮相互连接，第一轴Z1转动时带动所连接的齿轮转动并传动至第二轴Z2上的齿轮，以此使得第二轴Z2实现从动。

可选的，第一驱动器M1和第二驱动器M2连接在第一轴Z1上相对的两端，第一驱动器M1和第二驱动器M2用于驱动第一轴Z1转动。可以理解的，可以为第一驱动器M1或第二驱动器M2单独驱动第一轴Z1转动，还可以为第一驱动器M1和第二驱动器M2共同驱动第一轴Z1转动。

可选的，第一同步开关S1连接在第一轴Z1上。第一轴Z1可以通过第一同步开关S1的离合可选地向第二轴Z2传动。即理解为，在第一轴Z1与第二轴Z2之间的传动线路为两条，分别为第一传动线路T1和第二传动线路T2。其中，第一传动线路T1为第一同步开关S1断开时，第一轴Z1可以通过上述中的传动齿轮直接向第二轴Z2传动。第二传动线路T2为第一同步开关S1闭合时，第一轴Z1可以通过第一同步开关S1向第二轴Z2传动。优选地，在第一轴Z1上具有多个传动齿轮时，第一同步开关S1可以与第一轴Z1上的一个传动齿轮为离合设置，第一同步开关S1与传动齿轮断开即进行第一传动线路T1，第一同步开关S1与传动齿轮闭合即进行第二传动线路T2。

可选的，第二同步开关S2设置在第一传动线路T1上；且第一传动线路T1的传动比大于第二传动线路T2的传动比。当第二同步开关S2为单向离合器时，在第一传动线路T1上只允许动力沿第一轴Z1向第二轴Z2传动。并且，设置第一传动线路T1的传动比大于第二传动线路T2的传动比后：当第一同步开关S1闭合的时候，在传动比不同的设置效果下，该***会自动的旋转第二传动线路T2进行传动，且由于第二同步开关S2为单向的关系，动力不会沿第一传动线路T1回至第一轴Z1产生阻碍。所以通过设置第二同步开关S2和两条线路传动比的不一样的方式，本变速***100可以输出最大的动力。

本实用新型提供的变速***100具有第一驱动器M1和第二驱动器M2，且第一驱动器M1和第二驱动器M2均连接第一轴Z1，使得本变速***100能够进行双动力源输出，因此本变速***100具有更强劲的动力输出以更好的加速和高速性能；同时，本实用新型还通过设置第一同步开关S1，利用第一同步开关S1控制第一传动线路T1和第二传动线路T2的切换，使得本变速***100能够具有两个传动档位，进一步利用第一传动线路T1和第二传动线路T2不同的传动比可以实现不同扭矩的行驶模式，在两个驱动器均工作的情况下可以实现较大扭矩的输出；并且，第二同步开关S2的设置可以使得两条传动线路相互独立，避免动力反向传输而影响最大动力输出的情况。

一种实施方式中，请参考图1，第一轴组件还包括啮合的第一齿轮G1，第二轴组件还包括第二齿轮G2，第一齿轮G1和第二齿轮G2啮合；第二同步开关S2连接第一齿轮G1或第二齿轮G2；在第一传动线路T1中，第一轴Z1通过第一齿轮G1和第二齿轮G2向第二轴Z2传动。

具体的，第一齿轮G1套设在第一轴Z1上，所以第一轴Z1转动时可以相应的带动第一齿轮G1转动。第二齿轮G2套设在第二轴Z2上，并且与第一齿轮G1啮合，所以第一齿轮G1转动可以向第二齿轮G2传动。

可选的，第二同步开关S2可以设置在第一齿轮G1或者第二齿轮G2上。可以理解的，第二同步开关S2的作用为单向传动，即组织第二齿轮G2向第一齿轮G1传动。所以第二同步开关S2安装在第一齿轮G1或第二齿轮G2上均可。举例而言，当第二同步开关S2连接第二齿轮G2时，其工作原理可以为，在第二同步开关S2断开时，第二齿轮G2可以为空套在第二轴Z2上，所以第二轴Z2转动不会带动第二齿轮G2从动(以此避免反向传动)；在第二同步开关S2闭合时，第二同步开关S2配合第二齿轮G2与第二轴Z2相连接，所以第二齿轮G2转动可以带动第二轴Z2转动。当第二同步开关S2连接第一齿轮G1时，工作原理相同，在此不做赘述。

可选的，在该***以第一传动线路T1传动中，第二同步开关S2保持闭合，所以第一轴Z1通过第一齿轮G1和第二齿轮G2向第二轴Z2传动。在该***以第二传动线路T2传动中，第二同步开关S2保持断开，所以第二轴Z2不会通过第一齿轮G1和第二齿轮G2向第一轴Z1传动。

一种实施方式中，请参考图1，变速***100还包括第三轴Z3、第三齿轮G3和第四齿轮G4，第三齿轮G3和第四齿轮G4啮合，第三齿轮G3连接在第二轴Z2上并与第二齿轮G2传动连接，第四齿轮G4连接在第三轴Z3上；在第一传动线路T1中，第二轴Z2和第三轴Z3通过第三齿轮G3和第四齿轮G4传动。

具体的，第三轴Z3为与第二轴Z2相平行的金属转轴，第三轴Z3和第二轴Z2为传动连接。第三齿轮G3套设在第二轴Z2上，所以第二轴Z2转动时可以相应的带动第三齿轮G3转动。第四齿轮G4套设在第三轴Z3上，并且与第三齿轮G3啮合，所以第三齿轮G3转动可以向第四齿轮G4传动。可选的，第二齿轮G2和第三齿轮G3沿第二轴Z2的轴向为前后设置。

可选的，第二同步开关S2还可以设置在第三齿轮G3。可以理解的，第二同步开关S2的作用为在以第二传动线路T2传动中，防止出现动力沿第一传动线路T1方向传输的问题(即第二轴Z2通过所连接的齿轮向第一轴Z1传动)。所以第二同步开关S2只要设置在第一传动线路T1中即可，不限制具体所连接控制的齿轮。

可选的，第三轴Z3可以该变速***100向外输出的实际动力轴。即该***通过设置第一轴Z1、第二轴Z2、第三轴Z3和连接在三轴上的齿轮可以实现两级减速的效果。

一种实施方式中，请参考图1，第一轴组件还包括第五齿轮G5，第二轴组件还包括第六齿轮G6，第五齿轮G5和第六齿轮G6啮合；同步开关和第五齿轮G5传动连接，在第二传动线路T2中，第一轴Z1向同步开关传动，同步开关通过第五齿轮G5和第六齿轮G6传动至第二轴Z2。

具体的，第五齿轮G5套设在第一轴Z1上，且第五齿轮G5与第一同步开关S1为离合设置。举例而言，在第一同步开关S1断开时，第五齿轮G5可以为空套在第一轴Z1上，所以第一轴Z1转动不会带动第五齿轮G5转动(第二传动线路T2阻断)；在第一同步开关S1闭合时，第一同步开关S1配合第五齿轮G5与第一轴Z1相连接，所以第一轴Z1可以带动第五齿轮G5转动(第二传动线路T2导通)。

第六齿轮G6套设在第二轴Z2上，并且与第五齿轮G5啮合，所以第五齿轮G5转动可以向第六齿轮G6传动。并且，第一齿轮G1和第二齿轮G2之间的传动比大于第五齿轮G5和第六齿轮G6的传动比。所以在该***以第二传动线路T2传动中，第一同步开关S1保持闭合时，第一轴Z1通过第五齿轮G5和第六齿轮G6向第二轴Z2传动。

一种实施方式中，请参考图1，第一同步开关S1位于第一齿轮G1和第五齿轮G5之间，第一齿轮G1位于第一驱动器M1和第一同步开关S1之间。具体的，第一同步开关S1位于第一齿轮G1和第五齿轮G5之间，并且与第五齿轮G5相接处。第一齿轮G1位于第一轴Z1上靠近第一驱动器M1的一端，第五齿轮G5位于第一轴Z1上靠近第二驱动器M2的一端。

一种实施方式中，变速***100还包括啮合的第七齿轮G7和第八齿轮G8，第七齿轮G7连接在第二轴Z2上并与第六齿轮G6传动连接，第八齿轮G8连接在第三轴Z3上；在第二传动线路T2中，第二轴Z2和第三轴Z3通过第七齿轮G7和第八齿轮G8传动。

具体的，第七齿轮G7套设在第二轴Z2上，所以第二轴Z2转动时可以相应的带动第七齿轮G7转动。第八齿轮G8套设在第三轴Z3上，并且与第七齿轮G7啮合，所以第七齿轮G7转动可以向第八齿轮G8传动。可选的，第六齿轮G6和第七齿轮G7沿第二轴Z2的轴向为前后设置。

可选的，第三齿轮G3和第七齿轮G7均位于第二齿轮G2和第六齿轮G6之间。并且，沿第一驱动器M1向第二驱动器M2的方向上，第二齿轮G2、第三齿轮G3、第七齿轮G7和第六齿轮G6为依次排列。

本实用新型通过在第一传动线路T1上设置四个齿轮进行传动，在第二传动线路T2上设置四个齿轮进行传动，能够在实现本变速***100具有二级减速的情况下，避免两个档位共用二级减速齿轮，即两条传动线路的减速齿轮之间相互独立，以此能够设计出具有加大传动比的变速***100。

一种实施方式中，请参考图1，第二轴Z2包括相连接的第一配合轴Z21和第二配合轴Z22，其中第二同步开关S2、第二齿轮G2和第三齿轮G3均设置在第一配合轴Z21上，第七齿轮G7和第六齿轮G6设置在第二配合轴Z22上。

一种实施方式中，第一齿轮G1和第二齿轮G2之间的传动比大于第五齿轮G5和第六齿轮G6之间的传动比；和/或，第三齿轮G3和第四齿轮G4之间的传动比大于第七齿轮G7和第八齿轮G8之间的传动比。该设置的好处在于，在第一同步开关S1闭合时，该***会优先以第二传动线路T2运行。

一种实施方式中，在第一传动线路T1中，第一同步开关S1断开，第一驱动器M1和/或第二驱动器M2驱动第一轴Z1转动，第一轴Z1直接向第二轴Z2传动。具体的，基于上述实施方式，由于本实用新型提供的变速***100具有双动力源，所以可以产生三种不同的驱动力输出方式。分别为，第一驱动器M1启动，第二驱动器M2停止；第一驱动器M1停止，第二驱动器M2启动；第一驱动器M1和第二驱动器M2均启动。

所以请参考图1和图2，在第一传动线路T1中变速***100会有以下工作情况：

(1)第一同步开关S1断开，第一驱动器M1启动，第二驱动器M2停止。第一驱动器M1驱动第一轴Z1，第一轴Z1带动第一齿轮G1，第一齿轮G1驱动第二齿轮G2，第二齿轮G2带动第二轴Z2和第三齿轮G3，第三齿轮G3驱动第四齿轮G4带动第三轴Z3，第三轴Z3将动力传输至车轮。

(2)第一同步开关S1断开，第一驱动器M1停止，第二驱动器M2启动。第二驱动器M2驱动第一轴Z1，第一轴Z1带动第一齿轮G1，第一齿轮G1驱动第二齿轮G2，第二齿轮G2带动第二轴Z2和第三齿轮G3，第三齿轮G3驱动第四齿轮G4带动第三轴Z3，第三轴Z3将动力传输至车轮。

(3)第一同步开关S1断开，第一驱动器M1启动，第二驱动器M2启动。第一驱动器M1和第二驱动器M2共同驱动第一轴Z1，第一轴Z1带动第一齿轮G1，第一齿轮G1驱动第二齿轮G2，第二齿轮G2带动第二轴Z2和第三齿轮G3，第三齿轮G3驱动第四齿轮G4带动第三轴Z3，第三轴Z3将动力传输至车轮。

并且，由于第一传动线路T1具有更大的传动比，所以在(3)工况下变速***100能够提供最大的扭矩。

一种实施方式中，在第二传动线路T2中，第一同步开关S1闭合，第一驱动器M1和/或第二驱动器M2驱动第一轴Z1转动，第一轴Z1通过第一同步开关S1向第二轴Z2传动。

所以请参考图1和图2，在第二传动线路T2中变速***100会有以下工作情况：

(1)第一同步开关S1闭合，第一驱动器M1启动，第二驱动器M2停止。第一驱动器M1驱动第一轴Z1，第一轴Z1通过第一同步器开关带动第五齿轮G5，第五齿轮G5驱动第六齿轮G6，第六齿轮G6带动第二轴Z2和第七齿轮G7，第七齿轮G7驱动第八齿轮G8带动第三轴Z3，第三轴Z3将动力传输至车轮。

(2)第一同步开关S1闭合，第一驱动器M1停止，第二驱动器M2启动。第二驱动器M2驱动第一轴Z1，第一轴Z1通过第一同步器开关带动第五齿轮G5，第五齿轮G5驱动第六齿轮G6，第六齿轮G6带动第二轴Z2和第七齿轮G7，第七齿轮G7驱动第八齿轮G8带动第三轴Z3，第三轴Z3将动力传输至车轮。

(3)第一同步开关S1闭合，第一驱动器M1启动，第二驱动器M2启动。第一驱动器M1和第二驱动器M2共同驱动第一轴Z1，第一轴Z1通过第一同步器开关带动第五齿轮G5，第五齿轮G5驱动第六齿轮G6，第六齿轮G6带动第二轴Z2和第七齿轮G7，第七齿轮G7驱动第八齿轮G8带动第三轴Z3，第三轴Z3将动力传输至车轮。

第二方面，本实用新型还提供一种车辆，包括第一方面中所提供的变速***100。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指标的方位或位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种变速***，其特征在于，包括第一驱动器、第二驱动器、第一同步开关、第二同步开关、第一轴组件和第二轴组件；所述第一轴组件包括第一轴以及连接所述第一轴的齿轮，所述第二轴组件包括第二轴以及连接所述第二轴的齿轮，所述第一驱动器和所述第二驱动器均连接所述第一轴，所述第一同步开关连接在所述第一轴上，所述第一轴组件和所述第二轴组件传动连接；

所述变速***包括第一传动线路和第二传动线路；在所述第一传动线路中，所述第一轴组件直接向所述第二轴组件传动；在所述第二传动线路中，所述第一轴组件通过所述第一同步开关向所述第二轴组件传动；所述第一同步开关用于控制所述第一轴和所述第二传动线路的输入端之间的动力耦合或断开；

所述第二同步开关设置在所述第一传动线路上，所述第一传动线路的传动比大于所述第二传动线路的传动比；所述第二同步开关为单向离合器，仅允许从所述第一传动线路传递动力。

2.根据权利要求1所述的变速***，其特征在于，所述第一轴组件还包括第一齿轮，所述第二轴组件还包括第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合；所述第二同步开关连接所述第一齿轮或所述第二齿轮；在所述第一传动线路中，所述第一轴通过所述第一齿轮和所述第二齿轮向所述第二轴传动。

3.根据权利要求2所述的变速***，其特征在于，所述变速***还包括第三轴，第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合，所述第三齿轮连接在所述第二轴上并与所述第二齿轮传动连接，所述第四齿轮连接在所述第三轴上；在所述第一传动线路中，所述第二轴通过所述第三齿轮和所述第四齿轮向所述第三轴传动。

4.根据权利要求3所述的变速***，其特征在于，所述第一轴组件还包括第五齿轮，所述第二轴组件还包括第六齿轮，所述第五齿轮和所述第六齿轮啮合；所述第一同步开关和所述第五齿轮传动连接，在所述第二传动线路中，所述第一轴向所述第一同步开关传动，所述第一同步开关通过所述第五齿轮和所述第六齿轮向所述第二轴传动。

5.根据权利要求4所述的变速***，其特征在于，所述变速***还包括啮合的第七齿轮和第八齿轮，所述第七齿轮连接在所述第二轴上并与所述第六齿轮传动连接，所述第八齿轮连接在所述第三轴上；在所述第二传动线路中，所述第二轴和所述第三轴通过所述第七齿轮和所述第八齿轮传动。

6.根据权利要求5所述的变速***，其特征在于，所述第一齿轮和所述第二齿轮之间的传动比大于所述第五齿轮和所述第六齿轮之间的传动比；和/或，所述第三齿轮和所述第四齿轮之间的传动比大于所述第七齿轮和所述第八齿轮之间的传动比。

7.根据权利要求6所述的变速***，其特征在于，所述第一同步开关位于所述第一齿轮和所述第五齿轮之间，所述第一齿轮位于所述第一驱动器和所述第一同步开关之间；所述第三齿轮和所述第七齿轮均位于所述第二齿轮和所述第六齿轮之间。

8.根据权利要求1所述的变速***，其特征在于，在所述第一传动线路中，所述第一同步开关断开，所述第一驱动器和/或所述第二驱动器驱动所述第一轴转动，所述第一轴直接向所述第二轴传动。

9.根据权利要求1所述的变速***，其特征在于，在所述第二传动线路中，所述第一同步开关闭合，所述第一驱动器和/或所述第二驱动器驱动所述第一轴转动，所述第一轴通过所述第一同步开关向所述第二轴传动。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的变速***。