CN219832280U - 一种电缆、电缆组以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电缆、电缆组以及车辆，电缆包括：绝缘保护套，所述绝缘保护套具有第一腔体、第二腔体和第三腔体；所述第一腔体、所述第二腔体与所述第三腔体之间不连通；液冷管、第一导体和第二导体，所述液冷管设置在所述第一腔体中，所述第一导体设置在所述第二腔体中，所述第二导体设置在所述第三腔体中。本申请提供的技术方案，具有缩减电缆体积，从而能够优化车内的布线空间。

Description

一种电缆、电缆组以及车辆

技术领域

本申请属于电缆技术领域，尤其涉及一种电缆、电缆组以及车辆。

背景技术

在现有技术中，高压电缆作为连接整车高压***各元器件单元，将电池包电量通过高压线束输送给各负载，并将电网电力输送给电池包。高压线束是新能源汽车中连接主体，在通电过程中电缆及两端连接器会产生大量的热量，需要高压电缆及连接器能够及时散热。

目前市场上液冷电缆中多采用圆形结构，将各导体、液冷管包裹在一起形成圆形环绕绝缘保护的线缆结构，该结构将正极/负极电缆导体与PE电缆及其他信号线包裹在一起，仅适合充电线束类产品，对普通连接线束并不适用，且结构空间占比大，不适合在车内空间布置。

所以有必要对电缆结构进行改进。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种电缆、电缆组以及车辆，本申请的电缆的结构可以解决的电缆在车内占用空间大的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种电缆，包括：

绝缘保护套，所述绝缘保护套具有第一腔体、第二腔体和第三腔体；

所述第一腔体、所述第二腔体与所述第三腔体之间不连通；

液冷管、第一导体和第二导体，所述液冷管设置在所述第一腔体中，所述第一导体设置在所述第二腔体中，所述第二导体设置在所述第三腔体中。

可选地，所述绝缘保护套为扁平状。

可选地，所述扁平状的横截面为长方形、菱形或者梯形。

可选地，所述第一导体的直径与所述第二导体的直径相同。

可选地，所述第一腔体与所述第二腔体之间、所述第二腔体与所述第三腔体之间的厚度范围均为0.8mm-1.2mm。

可选地，所述第一导体与所述第二导体同为正极或者负极。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种电缆组，包括若干个上述电缆，相邻的两个所述电缆中的所述第一导体和所述第二导体为不同极。

可选地，相邻两个所述电缆之间贴合布置，并且两个所述电缆的所述液冷管与所述第二导体、所述第一导体与所述第一导体、所述第二导体与所述液冷管的位置相对应。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种车辆，包括上述的电缆。

根据本申请实施例的第四个方面，提供了一种车辆，包括上述的电缆组。

本申请实施例的一个技术效果在于，通过设置在绝缘保护层内仅设置液冷管、第一导体和第二导体，可以缩减电缆的尺寸，从而缩减电缆在车内的占用空间，从而实现轻量化。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例中的电缆的截面示意图；

图2为本申请实施例中电缆的结构示意图；

图3为本申请实施例中电缆组的结构示意图。

附图标记说明：电缆100；电缆组200；绝缘保护套1；第一腔体11；第二腔体12；第三腔体13；液冷管2；第一导体3；第二导体4。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种电缆100，包括绝缘保护套1、液冷管2、第一导体3和第二导体4，所述绝缘保护套1具有第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13；所述第一腔体11、所述第二腔体12与所述第三腔体13之间不连通，所述液冷管2设置在所述第一腔体11中，所述第一导体3设置在所述第二腔体12中，所述第二导体4设置在所述第三腔体13中。

如图1和图2所示，绝缘保护套1中具有第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13，其中第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13之间为不连通结构。液冷管2设置在第一腔体11中，第一导体3设置在第二腔体12中，第二导体4设置在第三腔体13中。

如图1和图2所示，在一种实施方式中，第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13可以依次布置，也就使得第一导体3分别与液冷管2和第二导体4相邻。第一导体3与第二导体4相邻的排布方式便于第一导体3与第二导体4与相邻的电缆100连接。

在另一种实施方式中，第一腔体11设置在第二腔体12和第三腔体13中间，液冷管2分别与第一导体3和第二导体4相邻，液冷管2可以均匀的为第一导体3和第二导体4散发的热量进行散热。

上述的两种排布方式各有优点，可以根据实际需要选择。

在现有技术中，通常为单芯导体，单芯导体直径较大，不利于导体散热。本申请中将设置第一导体3和第二导体4，同等电流下采用更小线径电缆100，有利于降低电缆100的重量，从而降低整车重量，实现轻量化。并且可以降低电缆100空间占比，提升车内电缆100的布置空间。并且设置第一导体3和第二导体4，这样能够增加散热面积，提高散热性。

进一步说明，液冷管2可以与车辆的冷却***连接，在通电过程中对电缆100进行降温，从而提升电缆100的过流能力。

进一步说明，第一导体3和第二导体4均分别由铜丝绞合后成束，且绞合后称为稳定的圆形柱体，绞合后的第一导体3和第二导体4具有不易分散，不易因制作、运输、布置环境影响导体分散。

在一个优选的实施方式中，液冷管2采用聚四氟乙烯材质，该材质具有优良的化学稳定性、耐腐蚀、密封性强、良好的绝缘性的特征，适用于电缆中，能够保证液冷管内的液体不会渗出，保证用电安全。

可选地，所述绝缘保护套1为扁平状。

可选地，所述扁平状的横截面为长方形、菱形或者梯形。

如图1和图2所示，将绝缘保护套1设置为扁平状，有利于使得正极电缆100和负极电缆100连接，并缩减电缆100的占用空间，从而优化布线空间，有利于实现轻量化。

其中，绝缘保护套1的横截面形状具体可以为长方形、菱形或者梯形，只要能实现在其内部设置三个空腔即可。在一种最优的选择方式中，图2所示的为绝缘保护套1的横截面，绝缘保护套1的横截面形状为长方形，并且在长度方向的两个宽度边为圆弧状。如图2所示，在横截面的长度方向上布置并排布置第一空腔、第二空腔和第三空腔，其中第一空腔、第二空腔和第三空腔的形状优选为圆形，所以在绝缘保护套1的横截面的长度方向的两个宽度边为圆弧状，该圆弧与第一空腔和第三空腔的圆相适配，所以也就可以在保证第一空腔、第二空腔和第三空腔尺寸不变的情况下，能够缩减绝缘保护套1的尺寸，从而缩减电缆100的占用空间。

进一步说明，将电缆100设置为扁平状，当电缆100与电池的端子在焊接过程中，较同线径单芯电缆100来说具有直径小的特点，也就更接近焊接后高度，从而能减少焊接过程中断丝的风险。

可选地，所述第一导体3的直径与所述第二导体4的直径相同。

进一步说明，第一导体3与第二导体4的直径相同，从而能够保证在使用过程中电流平均分配，保证用电安全。

可选地，所述第一腔体11与所述第二腔体12之间、所述第二腔体12与所述第三腔体13之间的厚度范围均为0.8mm-1.2mm。

进一步说明，在第一空腔和第二空腔之间、在第二空腔和第三空腔之间的厚度范围为0.8mm-1.2mm之间，可以使得设置在第一空腔的液冷管2、第二空腔的第一导体3和设置在第三空腔的第二导体4被绝缘保护套1隔开，使得第一导体3不会被液冷管2和第二导体4影响，第二导体4不会被液冷管2和第一导体3影响，以保证通电过程中用电安全。

在第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13可以依次布置的实施方式中，第二空腔和第三空腔之间的厚度为1mm，可以使得第一导体3和第二导体4互不影响的情况下，还不会增加绝缘保护套1的整体尺寸。第一腔体11和第二腔体12之间的厚度可以为0.8mm，减小第一腔体11和第二腔体12之间的厚度，有利于液冷管2为第一导体3和第二导体4散热。

在第一腔体11设置在第二腔体12和第三腔体13中间的实施方式中，第一腔体11与第二腔体12和第三腔体13之间的厚度均为0.8mm，液冷管2便于为设置在液冷管2两侧的第一导体3和第二导体4散热，并且第一导体3与第二导体4之间不相邻，也保证了通电过程的用电安全。

可选地，所述第一导体3与所述第二导体4同为正极或者负极。

在同一个电缆100中，第一导体3与第二导体4同于正极或者负极，也就形成了正极电缆100和负极电缆100，正极电缆100与负极电缆100连接。正极电缆100再与电池的负极连接，负极电缆100再与电池的正极连接，便能够利用电缆100充电或者放电。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种电缆组200，包括若干个上述电缆100，相邻的两个所述电缆100中的所述第一导体3和所述第二导体4为不同极。

如图3所示，电缆组200包括若干个电缆100，其中相邻的两个电缆100中的第一导体3和第二导体4为不同极，也就是说，其中一个电缆100的第一导体3和第二导体4为正极，另一个电缆100的第一导体3和第二导体4为负极，这样就可以将两个电缆100连接在一起，形成电缆组200。在本申请中电缆组200最少为两个，并且电缆组200的数量为偶数，便于使得电缆组200与电池连接。

可选地，相邻两个所述电缆100之间贴合布置，并且两个所述电缆100的所述液冷管2与所述第二导体4、所述第一导体3与所述第一导体3、所述第二导体4与所述液冷管2的位置相对应。

如图3所示，相邻的两个电缆100可以平行且贴合布置，各线束之间没有多余空间浪费，提供空间使用率，减少线束因布置空间不足，与其他部件相互摩擦的可能，减少其他部件对电缆100的损坏。

如图3所示，正极电缆100与负极电缆100交错放置。在第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13可以依次布置的实施方式中，在冷却过程中正极电缆100的液冷管2可以在对正极电缆100的第一导体3冷却的同时，也可以对负极电缆100的第二导体4进行散热降温，避免负极电缆100的第二导体4距离负极电缆100的液冷管2较远，散热不充分。同样的负极电缆100的液冷管2在对负极电缆100的第一导体3冷却的同时，也可以对正极电缆100的第二导体4进行降温散热。

进一步说明，在正极电缆100和负极电缆100上分别布置液冷管2，可同时接入车辆的冷却***，并将冷却液引入连接器内部并引出，分别对电缆100进行降温，并可以对连接器内部进行降温，提升电缆100及连接器过电流能力。其中连接器为连接正极电缆100和负极电缆100的连接件。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种车辆，包括上述的电缆100。

本申请中的电缆100可以应用在车辆上，为车辆的电池提供连接线。当需要的连接线较短时，仅需要电缆100便可以实现连接关系。

根据本申请实施例的第四个方面，提供了一种车辆，包括上述的电缆组200。

本申请中的电缆组200可以应用在车辆上，为车辆的电池提供连接线。当需要的连接线较长时，则需要电缆组200实现连接关系。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种电缆，其特征在于，包括：

绝缘保护套，所述绝缘保护套具有第一腔体、第二腔体和第三腔体；

所述第一腔体、所述第二腔体与所述第三腔体之间不连通；

液冷管、第一导体和第二导体，所述液冷管设置在所述第一腔体中，所述第一导体设置在所述第二腔体中，所述第二导体设置在所述第三腔体中。

2.根据权利要求1所述的电缆，其特征在于，所述绝缘保护套为扁平状。

3.根据权利要求2所述的电缆，其特征在于，所述扁平状的横截面为长方形、菱形或者梯形。

4.根据权利要求1所述的电缆，其特征在于，所述第一导体的直径与所述第二导体的直径相同。

5.根据权利要求1所述的电缆，其特征在于，所述第一腔体与所述第二腔体之间、所述第二腔体与所述第三腔体之间的厚度范围均为0.8mm-1.2mm。

6.根据权利要求1所述的电缆，其特征在于，所述第一导体与所述第二导体同为正极或者负极。

7.一种电缆组，其特征在于，包括若干个如权利要求1-6任一项所述的电缆，相邻的两个所述电缆中的所述第一导体和所述第二导体为不同极。

8.根据权利要求7所述的电缆组，其特征在于，相邻两个所述电缆之间贴合布置，并且两个所述电缆的所述液冷管与所述第二导体、所述第一导体与所述第一导体、所述第二导体与所述液冷管的位置相对应。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的电缆。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7-8任一项所述的电缆组。