CN219795943U - 一种用于车辆悬架减震器的阀体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆悬架减震器的阀体，包括阀体，所述阀体分为阀体A端（1）、阀体B端（2），所述阀体A端（1）设置有连接结构（3），所述阀体B端（2）设置有若干沟槽（4）。本实用新型创造的目的是提供了一种液压缓冲装置的阀体，阀体内孔表面设置的沟槽的长度、宽度、深度、数量以及沟槽的形状（如直槽、螺旋布置的沟槽、沟槽末端结构等）能根据产品所需的缓冲阻力性能进行设定。在减振器压缩行程末端时，该阀体与相关零件依靠液体通过细长孔节流产生满足产品需求的压缩阻尼力值，抵消车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大振幅运动的场景时，减振器向下急速运动的冲击力度，避免过大的冲击力对车辆的舒适性和操控性造成影响。

Description

一种用于车辆悬架减震器的阀体

技术领域

本实用新型涉及汽车减震设备技术领域，具体涉及一种用于车辆悬架减震器的阀体。

背景技术

车辆的油液减震器在在压缩末端设有液压缓冲结构。车辆行驶过程中，减震器吸收车辆的震动能量，阻尼力同时兼顾悬架的舒适性和操控性。车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大震幅运动的场景时，减震器向下急速运动，液压缓冲机构产生的阻尼力抵消冲击力，避免冲击力对车辆的舒适性和操控性造成影响。现有车辆装配的油液减震器中的阻尼力不能灵活设置，会导致减震器偏软或偏硬，从而影响车辆乘坐的舒适性和操控性；同时大大降低了生产成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于车辆悬架减震器的阀体，以解决现有技术中油液减震器压缩末端液压缓冲结构阻尼力不能灵活设定的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于车辆悬架减震器的阀体，包括阀体，所述阀体分为阀体A端、阀体B端，所述阀体A端设置有连接结构，所述阀体B端设置有若干沟槽。

具体的，所述连接结构为卡槽，所述卡槽用于与活塞端部连接，且所述阀体与活塞成间隙配合。

具体的，每条所述沟槽的长度、宽度、深度不等，且每条所述沟槽与阀体B端连通。

具体的，所述阀体为设有中心孔的圆柱体，所述连接结构设置在阀体的外表面，所述沟槽设置在阀体内孔表面。

具体的，所述沟槽可为直槽、螺旋布置的沟槽等形状。

具体的，所述阀***于工作缸内，所述阀体外表面与工作缸内表面间隙配合，所述阀体中心设置与液压缓冲内管外径间隙配合的通孔。

具体的，所述液压缓冲内管上端在进入阀体内部后，在液压缓冲内管、阀体与工作缸间形成环形液压腔。

基于上述技术方案，可产生如下技术效果：

本实用新型创造的目的是提供了一种液压缓冲装置的阀体，阀体内孔表面设置的沟槽的长度、宽度、深度、数量以及沟槽的形状（如直槽、螺旋布置的沟槽、沟槽末端结构等）能根据产品所需的缓冲阻力性能进行设定。在减震器压缩行程末端时，该阀体与相关零件依靠液体通过细长孔节流产生满足产品需求的压缩阻尼力值，抵消车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大震幅运动的场景时，减震器向下急速运动的冲击力度，避免过大的冲击力对车辆的舒适性和操控性造成影响。

附图说明

图1是本实用新型阀体结构示意图；

图2是本实用新型阀体内孔展开图；

图3是本实用新型正常状态结构示意图；

图4是本实用新型压缩状态结构示意图。

图中，1-阀体A端，2-阀体B端，3-连接结构，4-沟槽，5-活塞，6-工作缸，7-液压缓冲内管，8-环形液压腔，9-活塞杆组件。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，一种用于车辆悬架减震器的阀体，包括阀体，所述阀体分为阀体A端1、阀体B端2，所述阀体A端1设置有连接结构3，所述阀体B端2设置有若干沟槽4。所述连接结构3为卡槽，所述卡槽用于与活塞5端部连接，且所述阀体与活塞5成间隙配合。每条所述沟槽4的长度、宽度、深度不等，且每条所述沟槽4与阀体B端2连通。所述阀体为设有中心孔的圆柱体，所述连接结构3设置在阀体的外表面，所述沟槽4设置在阀。所述沟槽4可为直槽、螺旋布置的沟槽等形状。所述阀***于工作缸6内，所述阀体外表面与工作缸6内表面间隙配合，所述阀体中心设置与液压缓冲内管7外径间隙配合的通孔。所述液压缓冲内管7上端在进入阀体内部后，在液压缓冲内管7、阀体与工作缸6间形成环形液压腔8。

根据本实用新型的一个实施例，所述液压缓冲内管7与工作缸6同轴，并位于工作缸6内，所述活塞杆组件9与活塞5上部连接。

本实用新型的一种用于车辆悬架减震器的阀体工作过程如下：

正常工况时，活塞杆组件9通过序号活塞5带动序号液压缓冲阀体在工作缸6内做轴向往复运动，从而使工作缸6内的液压油来回流动，产生阻尼力，起到减震的作用。此时压缩缓冲机构不产生阻尼力。

在车辆的在遇到路面凸起、紧急制动等大震幅运动的场景时，减震器受到外部激励，减震器向下运动行程变大。活塞杆组件9通过活塞5带动液压缓冲阀体在工作缸6内向下运动，液压缓冲内管7上端进入液压缓冲阀体，在液压缓冲内管7、液压缓冲阀体与工作缸6间形成环形液压腔8。液压缓冲阀体的沟槽4被液压缓冲内管7部分遮挡时，环形液压腔8内液压油通过液压缓冲阀体内部的沟槽4与液压缓冲内管7外表面间形成的油路通道产生细长孔节流效应，产生压缩阻尼力。液压油经过沟槽4流出环形液压腔8。液压缓冲阀体的沟槽4被液压缓冲内管7完全遮挡时，该沟槽4的液压油通路关闭，参与节流的小孔即节流面积减少。被完全遮挡的沟槽4越多，即关闭的液压油通路越多，压缩阻尼力越大。因此可以通过合理设置沟槽4的数量、宽窄、深度、长度来调节减震器运动到不同位置上的阻尼力。

上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的只是范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (7)

1.一种用于车辆悬架减震器的阀体，其特征在于，包括阀体，所述阀体分为阀体A端（1）、阀体B端（2），所述阀体A端（1）设置有连接结构（3），所述阀体B端（2）设置有若干沟槽（4）。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆悬架减震器的阀体，其特征在于，所述连接结构（3）为卡槽，所述卡槽用于与活塞（5）端部连接，且所述阀体与活塞（5）成间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆悬架减震器的阀体，其特征在于，每条所述沟槽（4）的长度、宽度、深度不等，且每条所述沟槽（4）与阀体B端（2）连通。

4.根据权利要求1所述的一种用于车辆悬架减震器的阀体，其特征在于，所述阀体为设有中心孔的圆柱体，所述连接结构（3）设置在阀体的外表面，所述沟槽（4）设置在阀体内孔表面。

5.根据权利要求1所述的一种用于车辆悬架减震器的阀体，其特征在于，所述沟槽（4）可为直槽、螺旋布置的沟槽等形状。

6.根据权利要求1所述的一种用于车辆悬架减震器的阀体，其特征在于，所述阀***于工作缸（6）内，所述阀体外表面与工作缸（6）内表面间隙配合，所述阀体中心设置与液压缓冲内管（7）外径间隙配合的通孔。

7.根据权利要求6所述的一种用于车辆悬架减震器的阀体，其特征在于，所述液压缓冲内管（7）上端在进入阀体内部后，在液压缓冲内管（7）、阀体与工作缸（6）间形成环形液压腔（8）。