CN219792189U - 一种汽车发动机夹持结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机夹持结构，包括吊梁，所述吊梁底部固定设有安装箱，所述安装箱底部通过转动组件连接有矩形机架，且所述矩形机架底部开设有导向滑槽，所述矩形机架一端固定设有驱动电机，所述驱动电机输出轴端部固定连接有驱动杆，通过设置驱动电机，驱动电机可以带动驱动杆顺时针或者逆时针旋转，驱动杆顺时针或者逆时针旋转可以带动左右两组驱动螺套相对运动或者背离运动，控制左右两组驱动螺套相对运动夹板可以快速对汽车发动机进行夹持固定，通过设置转动组件，转动组件可以带动矩形机架转动，进而可以带动夹持固定的汽车发动机转动，可以对汽车发动机的位置进行旋转调节，便于后序快速组装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机吊装技术领域，具体来说，涉及一种汽车发动机夹持结构。
背景技术
吊装是指吊车或者起升机构对设备的安装、就位的统称，在检修或维修过程中利用各种吊装机具将设备、工件、器具、材料等吊起，使其发生位置变化，目前的生产流水线中，尤其是汽车的生产领域，需要将汽车组装用的各个部件吊装后进行组装，以节约人力，提高自动化程度以及生产效率，尤其是对汽车发动机进行吊装，目前市场上存在的一种汽车发动机吊装夹持机构，在对汽车发动机进行吊装夹持时，容易出现汽车发动机晃动的情况，吊装时稳定性不高。
申请号为202022121250.4的实用新型公开了一种汽车发动机吊装夹持机构，包括吊梁，所述吊梁的下方设置有第一支杆，且第一支杆的一侧设置有第二支杆，所述第一支杆的下端设置有第一夹杆，且第二支杆的下端设置有第二夹杆，所述第一夹杆与第二夹杆之间设置有夹板，且夹板的两端设置有夹块，所述吊梁的底面两端设置有支撑板，且支撑板上设置有凹槽，支撑板的底端设置有固定底座，固定底座的底面设置有锥形头，固定底座的两端设置有托杆，固定底座的上表面设置有伺服电机，该一种汽车发动机吊装夹持机构通过设置两组夹板与四组夹块，使得设备在吊装时更加稳定，通过设置托杆可以为设备在吊装时提供安全保障，可以防止汽车发动机意外掉落，但是该汽车发动机夹持结构不能对夹持的汽车发动机的位置进行旋转调节，不便于后序快速组装，灵活性差。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种汽车发动机夹持结构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
一种汽车发动机夹持结构，包括吊梁，所述吊梁底部固定设有安装箱，所述安装箱底部通过转动组件连接有矩形机架，且所述矩形机架底部开设有导向滑槽，所述矩形机架一端固定设有驱动电机，所述驱动电机输出轴端部固定连接有驱动杆，所述驱动杆外侧套设有驱动螺套，所述驱动螺套底部固定设有连接滑杆，且所述连接滑杆贯穿导向滑槽，所述连接滑杆底端固定设有夹板，所述夹板内侧固定设有防滑垫，所述夹板底端固定设有防脱落机构。
作为优选，转动组件包括转动电机与转动轴杆，所述转动电机输出轴端部与转动轴杆顶端分别固定设有主动齿轮与从动齿轮。
作为优选，所述主动齿轮与从动齿轮之间啮合连接，且所述转动轴杆通过轴承转动穿插在安装箱底部。
作为优选，所述驱动杆由第一丝杆与第二丝杆组成，所述第一丝杆与第二丝杆之间通过联轴器固定连接，且所述第一丝杆与第二丝杆上的螺纹方向相反。
作为优选，所述防脱落机构包括立板，所述立板中部穿插设有T型杆，所述T型杆外侧套设有复位弹簧，且所述复位弹簧两端分别固定连接T型杆与立板，所述T型杆一端固定设有拉环。
作为优选，所述防滑垫表面设有防滑条纹。
本实用新型的有益效果为：通过设置驱动电机，驱动电机可以带动驱动杆顺时针或者逆时针旋转，驱动杆顺时针或者逆时针旋转可以带动左右两组驱动螺套相对运动或者背离运动，控制左右两组驱动螺套相对运动夹板可以快速对汽车发动机进行夹持固定，通过设置防脱落机构，防脱落机构可以对夹持后的汽车发动机底部进行支撑托举，可以防止汽车发动机意外脱落，稳定性高，通过设置转动组件，转动组件可以带动矩形机架转动，进而可以带动夹持固定的汽车发动机转动，可以对汽车发动机的位置进行旋转调节，便于后序快速组装。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种汽车发动机夹持结构结构图；
图2是根据本实用新型实施例的一种汽车发动机夹持结构剖视图；
图3是根据本实用新型实施例的一种汽车发动机夹持结构的A处放大图；
图4是根据本实用新型实施例的一种汽车发动机夹持结构的矩形机架剖视图。
图中：
1、吊梁；2、安装箱；3、矩形机架；4、驱动电机；5、驱动杆；6、驱动螺套；7、连接滑杆；8、夹板；9、防滑垫；10、防脱落机构；11、转动电机；12、转动轴杆；13、主动齿轮；14、从动齿轮；15、第一丝杆；16、第二丝杆；17、立板；18、T型杆；19、复位弹簧；20、拉环。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车发动机夹持结构。
实施例一
如图1-4所示，根据本实用新型实施例的一种汽车发动机夹持结构，包括吊梁1，吊梁1底部固定设有安装箱2，安装箱2底部通过转动组件连接有矩形机架3，且矩形机架3底部开设有导向滑槽，矩形机架3一端固定设有驱动电机4，驱动电机4可以带动驱动杆5顺时针或者逆时针旋转，驱动杆5顺时针或者逆时针旋转可以带动左右两组驱动螺套6相对运动或者背离运动，控制左右两组驱动螺套6相对运动夹板8可以快速对汽车发动机进行夹持固定，驱动电机4输出轴端部固定连接有驱动杆5，驱动杆5外侧套设有驱动螺套6，驱动螺套6底部固定设有连接滑杆7，且连接滑杆7贯穿导向滑槽，连接滑杆7底端固定设有夹板8，夹板8内侧固定设有防滑垫9，夹板8底端固定设有防脱落机构10，转动组件包括转动电机11与转动轴杆12，转动电机11输出轴端部与转动轴杆12顶端分别固定设有主动齿轮13与从动齿轮14，主动齿轮13与从动齿轮14之间啮合连接，且转动轴杆12通过轴承转动穿插在安装箱2底部，转动电机11可以通过主动齿轮13带动从动齿轮14旋转，从动齿轮14可以带动转动轴杆12旋转，转动轴杆12旋转可以带动矩形机架3转动，进而可以带动夹持固定的汽车发动机转动，可以对汽车发动机的位置进行旋转调节。
实施例二
如图1-4所示，根据本实用新型实施例的一种汽车发动机夹持结构，包括吊梁1，吊梁1底部固定设有安装箱2，安装箱2底部通过转动组件连接有矩形机架3，且矩形机架3底部开设有导向滑槽，矩形机架3一端固定设有驱动电机4，驱动电机4可以带动驱动杆5顺时针或者逆时针旋转，驱动杆5顺时针或者逆时针旋转可以带动左右两组驱动螺套6相对运动或者背离运动，控制左右两组驱动螺套6相对运动夹板8可以快速对汽车发动机进行夹持固定，驱动电机4输出轴端部固定连接有驱动杆5，驱动杆5外侧套设有驱动螺套6，驱动螺套6底部固定设有连接滑杆7，且连接滑杆7贯穿导向滑槽，连接滑杆7底端固定设有夹板8，夹板8内侧固定设有防滑垫9，夹板8底端固定设有防脱落机构10，驱动杆5由第一丝杆15与第二丝杆16组成，第一丝杆15与第二丝杆16之间通过联轴器固定连接，且第一丝杆15与第二丝杆16上的螺纹方向相反，利用第一丝杆15与第二丝杆16上的相反的螺纹，当驱动杆顺时针或者逆时针旋转的同时可以带动左右两组驱动螺套相对运动或者背离运动。
实施例三
如图1-4所示，根据本实用新型实施例的一种汽车发动机夹持结构，包括吊梁1，吊梁1底部固定设有安装箱2，安装箱2底部通过转动组件连接有矩形机架3，且矩形机架3底部开设有导向滑槽，矩形机架3一端固定设有驱动电机4，驱动电机4可以带动驱动杆5顺时针或者逆时针旋转，驱动杆5顺时针或者逆时针旋转可以带动左右两组驱动螺套6相对运动或者背离运动，控制左右两组驱动螺套6相对运动夹板8可以快速对汽车发动机进行夹持固定，驱动电机4输出轴端部固定连接有驱动杆5，驱动杆5外侧套设有驱动螺套6，驱动螺套6底部固定设有连接滑杆7，且连接滑杆7贯穿导向滑槽，连接滑杆7底端固定设有夹板8，夹板8内侧固定设有防滑垫9，夹板8底端固定设有防脱落机构10，防滑垫9表面设有防滑条纹，防脱落机构10包括立板17，立板17中部穿插设有T型杆18，T型杆18外侧套设有复位弹簧19，且复位弹簧19两端分别固定连接T型杆18与立板17，T型杆18一端固定设有拉环20，防脱落机构10上的T型杆18可以对夹持后的汽车发动机底部进行支撑托举，可以防止汽车发动机意外脱落，当需要拆卸放下汽车发动机时，通过拉环20向外抽拉T型杆18即可，复位弹簧19可以对抽拉后的T型杆18进行复位便于下次对汽车发动机底部进行支撑托举。
综上，借助于本实用新型的上述技术方案，此装置在使用时，驱动电机4可以带动驱动杆5顺时针或者逆时针旋转，驱动杆5顺时针或者逆时针旋转可以带动左右两组驱动螺套6相对运动或者背离运动，控制左右两组驱动螺套6相对运动夹板8可以快速对汽车发动机进行夹持固定，转动电机11可以通过主动齿轮13带动从动齿轮14旋转，从动齿轮14可以带动转动轴杆12旋转，转动轴杆12旋转可以带动矩形机架3转动，进而可以带动夹持固定的汽车发动机转动，可以对汽车发动机的位置进行旋转调节，防脱落机构10上的T型杆18可以对夹持后的汽车发动机底部进行支撑托举，可以防止汽车发动机意外脱落，当需要拆卸放下汽车发动机时，通过拉环20向外抽拉T型杆18即可，复位弹簧19可以对抽拉后的T型杆18进行复位便于下次对汽车发动机底部进行支撑托举。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车发动机夹持结构，包括吊梁(1)，其特征在于：所述吊梁(1)底部固定设有安装箱(2)，所述安装箱(2)底部通过转动组件连接有矩形机架(3)，且所述矩形机架(3)底部开设有导向滑槽，所述矩形机架(3)一端固定设有驱动电机(4)，所述驱动电机(4)输出轴端部固定连接有驱动杆(5)，所述驱动杆(5)外侧套设有驱动螺套(6)，所述驱动螺套(6)底部固定设有连接滑杆(7)，且所述连接滑杆(7)贯穿导向滑槽，所述连接滑杆(7)底端固定设有夹板(8)，所述夹板(8)内侧固定设有防滑垫(9)，所述夹板(8)底端固定设有防脱落机构(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机夹持结构，其特征在于：转动组件包括转动电机(11)与转动轴杆(12)，所述转动电机(11)输出轴端部与转动轴杆(12)顶端分别固定设有主动齿轮(13)与从动齿轮(14)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机夹持结构，其特征在于：所述主动齿轮(13)与从动齿轮(14)之间啮合连接，且所述转动轴杆(12)通过轴承转动穿插在安装箱(2)底部。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机夹持结构，其特征在于：所述驱动杆(5)由第一丝杆(15)与第二丝杆(16)组成，所述第一丝杆(15)与第二丝杆(16)之间通过联轴器固定连接，且所述第一丝杆(15)与第二丝杆(16)上的螺纹方向相反。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机夹持结构，其特征在于：所述防脱落机构(10)包括立板(17)，所述立板(17)中部穿插设有T型杆(18)，所述T型杆(18)外侧套设有复位弹簧(19)，且所述复位弹簧(19)两端分别固定连接T型杆(18)与立板(17)，所述T型杆(18)一端固定设有拉环(20)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机夹持结构，其特征在于：所述防滑垫(9)表面设有防滑条纹。
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