CN113039371B - 用于摩擦离合器的具有减震器单元的离合器片 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于摩擦离合器(3)的具有减震器单元(2)的离合器片(1)，所述离合器片至少具有以下部件：‑摩擦片(4)，其具有旋转轴(5)，用于摩擦配合地传递旋转轴(5)的扭矩；‑减震器法兰(6)，其用于相对于所述摩擦片(4)扭转振动；‑至少一个减震器单元(2)，其以扭矩传递的方式将所述摩擦片(4)与所述减震器法兰(6)彼此连接；‑扭矩传递连接件(7)，用于将扭矩从所述摩擦片(4)传递到轴；以及‑周向刚性且径向柔软的摩擦元件(8)，其用于与所述摩擦片(4)或所述减震器法兰(6)摩擦邻接。所述离合器片(1)的主要特征在于，所述摩擦元件(8)被轴向压在所述减震器法兰(6)与所述摩擦片(4)之间。利用本文提出的离合器片，提出了一种组装简单且经济的摩擦元件来防止吱吱噪声。

Description

用于摩擦离合器的具有减震器单元的离合器片

技术领域

本发明涉及用于摩擦离合器的具有减震器单元的离合器片、具有这种离合器片的摩擦离合器、具有这种摩擦离合器的传动系以及具有这种传动系的机动车辆。

背景技术

摩擦离合器有噪声现象，其原因是离合器片在与相关配重摩擦接触时产生的自激振动。其中一种声音现象被称为“咿呀噪声”或“咿呀叫”或“吱吱叫”或“吱吱噪声”。这种现象的特征是两种固有振动模式，其中离合器片在平行于摩擦平面的两个相互垂直的方向上振荡。当所涉及的(飞轮)质量与所涉及的扭矩传递部件的刚度两者相同时，就会出现这些固有振荡形式。这两种固有振荡形式的联结会产生所述噪声。所涉及的质量是离合器片和相关联的变速器输入轴，部分是由于抗弯。相关的刚度与双离合器变速器中变速器输入轴的抗弯刚度有关。

已知的措施有使两种固有振荡形式的联结失谐，例如在相关区域中调整衬垫弹簧刚度，或者在摩擦表面区域中改变所涉及的配重的预压紧，优选地利用在轴向方向上可移动的压力板。

另一已知的措施有改变与固有振动模式相关的刚度，例如通过在布置在双离合器变速器中的两个同轴变速器输入轴之间的轴承中引入游隙来实现。

在上述解决方案中，对于重要的单个零件参数来说需要很高的精度水平，其中，在使用寿命内不允许这些参数在一个窄范围之外变化。这需要大量的制造工作。另外，存在如下风险，即在摩擦离合器的使用寿命内选定的解决方案不够稳定，因此随着时间的推移会出现不期望的噪声。

解决该问题的另一种方法基于改变固有振动形式中所涉及的刚度，该方法包括根据现有技术提供具有限定的径向柔软度的离合器片。一方面，这可以通过在离合器片的两个或多个部件之间针对性地引入径向游隙来实现。然而，离合器片的这种限定的径向柔软度会导致扭转减震式离合器片中的其它不期望的噪声。

例如，从E 102016208120 A1中已知一种解决方案(比较图1至3)。这里的径向柔软的摩擦片24借助于紧固区域36稳固地连接到输出法兰22，并借助于摩擦环34以摩擦配合的方式连接到输入法兰18，或者相反地，稳固地连接到输入法兰18并以摩擦配合的方式连接到输出法兰22。摩擦片24的径向柔软度是借助于在一个平面中彼此径向布置的质量来实施的，即(第一)质量被指定为支撑环46，其借助于连接的弹簧元件38和44而布置在力流中的摩擦环34(第二质量)与紧固区域36之间。为了产生摩擦力，摩擦环34被从内部轴向压在输入法兰18中或输出法兰22中。从内部轴向压缩到相应法兰中在制造和组装方面都很麻烦。

由此，本发明的目的是至少部分地克服从现有技术已知的缺点。根据本发明的特征由独立权利要求得出，在从属权利要求中示出其有利实施例。权利要求的特征可以以任何技术上合理的方式组合，其中以下描述中的解释和附图中的特征(包括本发明的附加实施例)也可以用于该目的。

发明内容

本发明涉及一种用于摩擦离合器的具有减震器单元的离合器片，该离合器片至少具有以下部件：

-摩擦片，其具有旋转轴，用于以摩擦的方式传递旋转轴上的扭矩；

-减震器法兰，用于相对于摩擦片扭转振动；

-至少一个减震器单元，以扭矩传递的方式将摩擦片与减震器法兰彼此连接；

-扭矩传递连接件，用于将扭矩从摩擦片传递到轴；以及

-周向刚性且径向柔软的摩擦元件，用于以摩擦的方式与摩擦片或减震器法兰邻接。

该离合器片的主要特征在于，摩擦元件被轴向压在减震器法兰与摩擦片之间。

在下文中，除非另有明确要求，否则使用轴向方向、径向方向或圆周方向或周向方向以及相应的术语时，参考所提及的旋转轴。除非另外明确说明，否则在前述和后续描述中使用的序数仅用于清楚区分的目的，并不指示指定部件的次序或排名。序数大于一并不一定意味着必须存在另一个这样的部件。

在本文提出的离合器片可以用作摩擦离合器中的减震式离合器片，例如也可以用在滑动离合器或扭矩限制器中。优选地，将这种离合器片用在双离合器的部分离合器中。

摩擦片被设计用于传递其旋转轴上的扭矩，并且为此目的，其具有至少一个摩擦表面，优选地具有两个摩擦表面，其中摩擦表面例如由摩擦内衬形成。借助于用摩擦伴侣(例如压力板)来挤压摩擦片，优选地挤压具有两个摩擦表面的摩擦片，这两个摩擦表面在轴向可移动的压力板与轴向刚性的反向板(通常是飞轮)之间，由于挤压力，可以以摩擦配合的方式在(至少一个)摩擦表面上传递扭矩。扭矩从摩擦片经由减震器单元传递到减震器法兰，其中减震器法兰以扭矩传递的方式连接到扭矩传递连接件，例如采用齿接的方式。扭矩传递连接件是，例如，用于连接轴的毂，例如具有内部花键的毂。

在减震器法兰与摩擦片之间可以进行扭转振动移动，其振动角度范围可以通过减震器单元来实现，并且减震器单元作为延时存储元件几乎完全弹性地抵消了扭转振动移动。扭转振动发生在旋转方向上的前-后移动中的角度范围内。减震器单元优选地由螺旋压缩弹簧形成，例如具有直的弹簧轴线。优选地，有多个这样的减震器单元，例如两个、三个或四个减震器单元，其布置在摩擦片与减震器法兰之间的周向上。摩擦片因此被设计为相对于扭矩传递连接件可振动，例如摩擦片仅位于扭矩传递连接件的中央和/或被轴向保持。摩擦片通常被设计为几个部分，例如具有一个或两个侧片(也被称为侧板)、一个衬垫弹簧以及一个或两个周向形成的摩擦内衬或多个分别形成并单独连接到摩擦片(非周向形成)的摩擦内衬元件。

此外，提供了摩擦元件，该摩擦元件以摩擦配合的方式抵靠摩擦片放置，使得在摩擦元件与摩擦片之间有相对移动的情况下，产生相反的摩擦扭矩。摩擦元件(技术上)被设计为周向刚性的。技术上周向刚性的元件可根据实际可行性和符合成本方面的要求接近于理想周向刚度。摩擦元件与减震器法兰或与摩擦片在周向方向上延伸。可选地，摩擦元件独立于减震器法兰且独立于摩擦片，沿着其自身的旋速移动，例如仅以摩擦配合的方式被夹带。则摩擦(例如借助于摩擦系数)优选地在两侧上非常不同，因此，通常，一侧是刚性的，而另一侧进行相对扭转振动。

摩擦元件因此用作滞后元件，因为这种对立于相对扭转振动移动的摩擦力对整体减震行为会引起耗散效应。因而，在正常运行条件下，摩擦元件不会绕旋转轴扭曲，或者仅扭曲至可忽略的程度。

然而，摩擦元件被设计为同时在至少一个横向方向上是柔软的，也就是说径向柔软的，因此摩擦元件可以容易地跟随从外部横向于旋转轴施加的(径向)载荷。这种径向载荷例如以摩擦配合的方式从摩擦片传递到保持元件。摩擦元件是例如径向柔软的，使得径向偏转所需的力最多对应于扭曲摩擦元件所需的周向力的一半。因而，摩擦元件的周向刚性比径向刚性大得多。

本文现提出，摩擦元件被轴向压在减震器法兰与摩擦片之间。

在一个实施例中，保持元件与摩擦片之间的摩擦力借助于减震器法兰与摩擦片之间的安装情况而产生，例如借助于轴向铆接力产生。在优选实施例中，摩擦元件的压缩借助于(额外的)滞后装置来实现，因为它包括至少一个轴向作用的弹簧元件，该弹簧元件轴向支撑在摩擦片上和/或扭矩传递连接件上。

在一个实施例中，连接用于扭矩传递的部件被连接在第一中间质量的径向外侧或径向内侧，该第一中间质量又被布置在摩擦部件的径向外侧或径向内侧，使得能够根据固有振动模式进行万向补偿移动。

在离合器片或扭矩传递连接件由于扭矩传递连接件的弯曲而发生横向振动或径向振动的情况下，摩擦元件以摩擦配合的方式被夹带，并用其(惰性)质量和弹簧力来抵消该径向振动。这种属性由滞后属性叠加而成，也就是说相对于摩擦片或减震器法兰的旋转移动，该旋转移动在周向方向上产生摩擦力。因此，摩擦元件集成了两种功能，即滞后效应和降低或抑制吱吱噪声(咿呀声)。同时，离合器片的制造和组装也得以简化。

在离合器片的有利实施例中还提出，摩擦元件包括第一材料平面和第二材料平面，其中这两个材料平面借助于弹簧元件，优选地借助于板簧，以扭矩传递的方式连接。

在该实施例中，摩擦元件形成有两个材料平面，这两个材料平面经由轴向隙彼此间隔开，并且可以在横向方向上或径向方向上相对于彼此移动。因此，这些材料平面在垂直于旋转轴的平面中具有主延伸。因此，材料平面像离合器片的其它片元件那样对齐，其中，材料平面各自具有轴向尺寸，该轴向长在本文被称为深度，其显著小于上述平面中的直径或横向尺寸。

两个材料平面经由弹簧元件彼此连接，这两个材料平面被形成为周向刚性且径向柔软的。特别优选地，这种弹簧元件以一个或多个板簧(平行布置)的方式设计，板簧具有主尺寸，该主尺寸在本文被称为长度，其定向在周向方向上或与旋转轴的同心圆相切的方向上。例如，在本文被称为宽度的轴向尺寸大致对应于材料平面的深度。在本文被称为厚度的径向尺寸或横向尺寸被设计为尽可能的小，以一方面实现低的横向刚度，也就是说大的径向柔软度，另一方面实现高的扭矩刚度，也就是说大的周向刚度。

由于多个材料平面和弹簧元件，使得可以在两个材料平面之间以及对摩擦片或减震器法兰进行万向补偿移动。因此，这种摩擦元件的径向延伸可以显著减小。由于两个材料平面而产生的额外的总轴向长度至少可以通过在摩擦片中或减震器法兰中省略内部轴向压缩来补偿。

例如，摩擦元件由金属构成，例如钢，优选地由几个部分构成。在多个部分的实施例中，摩擦元件的各个元件例如采用焊接或胶粘方式而彼此粘性连接。在一个实施例中，形成用塑料涂覆和/或封装的金属芯。

在离合器片的有利实施例中还提出，摩擦元件具有至少一个压力件，其中该至少一个压力件摩擦地邻接减震器法兰或摩擦片，

在该实施例中，摩擦元件包括至少一个压力件，优选地包括多个压力件。压力件在摩擦元件的与摩擦元件的摩擦表面相对的轴向侧上，其作为摩擦元件的唯一轴向力传递元件，以摩擦配合的方式或正配合的方式与摩擦片或与减震器法兰接触。

在一个实施例中，这些压力件作为悬臂梁(具有固定端)连接到两个材料平面中的一个，且自由端以轴向力传递的方式与摩擦片或减震器法兰接触。这种压力件被设计为对于径向载荷是柔韧的，因此它不会阻碍或支撑摩擦元件的径向柔软度。例如，压力件被设置为抵靠离合器片的部件放置，对于该部件，摩擦元件可以可选地不进行或仅进行较小的横向移动，例如该部件是离合器片的减震器法兰。由于压力件相对于平行于旋转轴的轴线的柔韧性，因而其不会阻碍万向回避移动。

在压力件的背面，也就是说，与摩擦元件的其余部分连接的一面，优选地形成一个大范围的摩擦表面，该摩擦表面被设置用于与离合器片的其它扭矩传递部件(例如摩擦片)摩擦接触。对于大范围的摩擦表面，在大多数或所有的运行状态下，确保了在径向方向上的大摩擦力，并因此确保了在横向方向上摩擦元件或相关材料平面的夹带。在一个实施例中，(可选地)进一步在周向方向上产生了大摩擦力，并因此产生了滞后效应。

在离合器片的有利实施例中还提出，第一材料平面被布置在第二材料平面与减震器法兰或摩擦片之间，至少一个压力件以摩擦邻接的方式置于第一材料平面上，并且仅第二材料平面以压力传递的方式连接到至少一个压力件。

在该实施例中，至少一个压力件或压力件中的至少一个穿过第一材料平面突出，使得在运行中的横向移动期间，压力件不与第一材料平面接触，或者不以力传递的方式(垂直地)与之接触。

在优选实施例中，被设计为悬臂梁的压力件的固定端被自由地导向由第二材料平面形成的摩擦表面，也就是说，被布置在与第二材料平面的深度轴向重叠的轴向尺寸上。这意味着压力件很长、横向阻力很低、压力件中的应力很低，尤其是在向第二材料平面过渡的固定端。因此，万向补偿移动不受阻碍，并且压力件尽可能的薄，例如(优选地，增加了适当的安全系数)，它仅被充分地设计为防止由于压力载荷而弯曲，并且因而可以做得非常柔软。优选地，不经由压力件传递扭矩。

在离合器片的有利实施例中还提出，摩擦元件具有至少一个悬挂元件，该悬挂元件以形状配合的方式悬挂在减震器法兰中或摩擦片中，并且摩擦元件借助于该悬挂元件以形状配合的方式夹带在周向方向上。

在该实施例中，还提供了悬挂元件，借助于该悬挂元件，摩擦元件以形状配合的方式悬挂在减震器法兰中或摩擦片中，使得摩擦元件以形状配合的方式夹带在旋转方向上，且不会在旋转方向上游移。这种悬挂元件例如是突起(在安装情况下是轴向的)，例如从弹簧元件的端件突起，优选在板簧的一(自由)端，并且仅经由弹簧元件间接连接到摩擦元件的其余部分(例如材料平面)。在该实施例中，可以经由弹簧元件向摩擦元件传递扭矩，特别是向形成摩擦表面的第二材料平面传递。

在离合器片的有利实施例中还提出，摩擦元件被径向布置在至少一个减震器单元的内部。

在该实施例中，摩擦元件被设计为具有小的径向延伸，且被完全径向地布置在至少一个减震器单元内。在多个减震器单元具有切向直延伸(例如直弹簧轴线)的情况下，摩擦元件具有，例如，从减震器单元径向向外的平行边。例如，在三个对称布置的减震器单元的情况下，摩擦元件被设计为三角形；在四个对称布置的减震器单元的情况下，摩擦元件被设计为正方形。摩擦元件的长边被布置为平行于相应的减震器单元。

优选地，弹簧元件径向向外地设置在摩擦元件上。在具有两个材料平面的实施例中，弹簧元件被优选地径向布置在摩擦元件的形成材料平面的主质量的部件与至少一个减震器单元之间。

在离合器片的有利实施例中还提出，摩擦元件由塑料制成，优选地采用注射成型的工艺制造。

摩擦元件例如采用注射成型工艺由塑料制成。这种方式可实现低生产成本。另外，由于塑料与其它材料相比具有弹性，例如借助于添加剂，摩擦元件的摩擦属性可以按针对性的方式来设定。在一个实施例中，材料属性是区域性地不同的，例如采用多-组分注射成型和/或嵌入复合增强剂(例如纤维和/或球体)的工艺。优选地，摩擦元件由聚酰胺制成或区域性地包括聚酰胺。特别优选地有聚酰胺PA46或PA66，其为增强型且具有用于减少摩擦的添加剂，例如PA66CF10TF20(10％碳纤维、20％聚四氟乙烯)。

在与先前已知的解决方案相比，轴向更长的结构的情况下，特别有利的是由塑料制造，使得与用相应材料加强结构的金属解决方案相比，实现了抗扭刚度。对于先前已知的解决方案来说，额外的安装空间是不可用的，因为所需的额外安装空间会导致离合器片的轴向扩大。在当前的竞争环境下，这种轴向延伸排除在这种离合器片的标准之外。

可选地，摩擦元件是陶瓷部件或包括陶瓷的部件。

在离合器片的有利实施例中还提出，摩擦元件是一体成型的。这降低了生产成本和组装工作量，还提高了部件的安全性和可靠性。

根据又一方面，提出了一种用于驱动系的摩擦离合器，所述摩擦离合器至少具有下列部件：

-根据上述实施例的离合器片；

-能轴向移动的压力板；

-反向板，其能连接到扭矩输入端，且压力板旋转地固定到该反向板；以及

-轴向力装置，

其中，压力板与反向板之间的离合器片借助于轴向力装置来轴向压缩，用于扭矩输入端与扭矩传递连接件之间的可分离的摩擦配合扭矩传递。

因此，摩擦离合器被设计为可释放地将扭矩从输出轴传递到消耗端，反之亦然。这通常经由(至少一个)摩擦封装来实现，该摩擦封装具有轴向可移动的压力板，该压力板通常与输出轴(例如内燃发动机的曲轴)旋转地固定，且可以压靠在至少一个相应的摩擦片上。由于压力，在摩擦表面上有摩擦力，该摩擦力乘以摩擦表面的平均半径得出可传递的扭矩。

对于许多应用而言，优势在于使用具有扭转振动减震功能的离合器片。这种扭转振动例如借助于螺旋弹簧与至少一个飞轮(在本文是减震器法兰)相互作用而被主要部分弹性吸收，并且由于振荡能量的弹性存储而被带有时间延迟地传递，因此更加均匀。因而，该部分(几乎)没有耗散，且能实现高效地减震。此外，对于许多应用而言，还需要设置滞后属性，其中一部分振动能量通过摩擦来耗散。在一些应用中，不同的滞后属性取决于旋转方向。

在本文提出的具有根据上述描述的摩擦元件(例如摩擦片)的离合器片就简单且经济的制造、组装以及可选的低惯性质量方面来说是特别有利的。摩擦元件还集成了滞后元件的功能。

根据又一方面，提出了一种传动系，其具有带驱动轴的驱动组件、至少一个消耗端以及根据上述实施例的摩擦离合器，其中，用于扭矩传递的驱动轴可以借助于摩擦离合器可分离地连接到至少一个消耗端。

该传动系被设置为可释放地传递由驱动组件(例如能量转换机，优选地是内燃发动机或电驱动机)提供的扭矩，并经由其输出轴(例如曲轴)输出给至少一个消耗端，也就是说，可以连通传动系，也可以断开传动系。示例性消耗端是机动车辆的至少一个驱动轮和/或用于提供电能的发电机。相反地，例如也可以从驱动轮接收惯性能量。驱动轮的惯性能量，或者在具有相应配置的传动系的移动车辆的移动应用中，可以借助于摩擦离合器传递到发电机，用于回收，即，用于制动能量的电存储。此外，在优选实施例中，提供了多个驱动组件，这些驱动组件可以借助于摩擦离合器串联或并联连接，或者以彼此分离的方式运行，或者其扭矩可以分别供可释放地使用。示例有电动机和内燃发动机的混合动力驱动，也可以是多缸发动机，其中可以激活单个气缸或气缸组。

为了以针对性的方式和/或借助于具有不同传动比的齿轮箱来传递扭矩，或者为了分离变速器，使用上述摩擦离合器是特别有利的。在本文提出的设置用于摩擦离合器的离合器片制造简单且经济，并且优选地通过集成滞后装置的功能而只需要很小的安装空间。另外，由于摩擦元件的减小的径向尺寸，离合器片可以优选地被设计为具有减小的惯性矩。

根据又一方面，提出了一种机动车辆，该机动车辆具有可以借助于根据如上所述的实施例的传动系来驱动的至少一个驱动轮。

在许多机动车辆中，期望发出很小的噪声。这是一个巨大的挑战，因为怠速降低，同时可用安装空间小，成本压力大。因而新***的设计必须符合成本效益且不增加安装空间，优选地具有减少的安装空间。对于根据欧盟分类的小型汽车类的乘用车和/或(完全)混合动力车辆，这个问题更加严重。与较大汽车类别的乘用车相比，在小型汽车类别的乘用车中使用的功能单元在尺寸上显著减小。但是，小型汽车的可用安装空间要小得多。

根据例如尺寸、价格、重量和性能将乘用车归入车辆类别，其中这种定义基于市场需求不断变化。在美国市场上，根据欧盟分类将小型汽车和微型汽车类别中的车辆归入次紧凑型汽车类别，而在英国市场上，它们分别对应于超小型汽车和城市汽车类别。迷你车类别的示例有Volkswagen up！或Renault Twingo。小型汽车类别的示例有Alfa Romeo Mito、Volkswagen Polo、Ford Fiesta或Renault Clio。在小型车类别中，众所周知的全混合动力车有BMW i3、Audi A3 e-tron或Toyota Yaris Hybrid。

在本文中提出的设置用于驱动系的离合器片制造简单且经济，并且优选地通过集成滞后装置的功能而只需要很小的安装空间。另外，由于摩擦元件的减小的径向尺寸，离合器片可以优选地被设计为具有减小的惯性矩。

附图说明

下文基于相关技术背景和参考示出优选实施方案的相关联附图，对如上所述的发明进行详细说明。本发明绝不受纯示意性附图的限制，其中应当注意的是，附图在尺寸上不准确并且不适于限定比例。在附图中，

图1：示出了减震式离合器片的截面；

图2：示出了摩擦元件的压力件侧的透视图；

图3：示出了摩擦元件的摩擦表面的平面图；

图4：示出了摩擦元件的截面图A-A；

图5：示出了摩擦元件的截面图C-C；

图6：示出了摩擦元件的截面图B-B；以及

图7：示出了具有摩擦离合器的机动车辆中的传动系。

具体实施方式

在图1中示出了减震式离合器片1，其在摩擦离合器3(见图7)的轴向可移动压力板24(示出于左侧)与轴向刚性的反向板25之间是轴向的。离合器片1包括摩擦片4，该摩擦片具有第一摩擦内衬35(如图左侧所示)和第二摩擦内衬36(如图右侧所示)，这两个摩擦内衬以扭矩传递的方式借助于衬垫弹簧37连接到围绕旋转轴5的第一侧板33(如图左侧所示)，使得当以这种方式形成的摩擦封装被挤压时，扭矩能够以摩擦配合的方式从压力板24和反向板25传递到第一侧片33。第一侧片33以轴向刚性的方式连接到第二侧片34，并且这里的这两个侧片可选地都是(冷-)成型的板金。第一侧片33和第二侧片34借助于定心滑环44位于在设计有作为毂的(内部)花键38的扭矩传递连接件7的中央，并且借助于定心滑环44和轴向滑环43被轴向保持。侧片33、34不直接以扭矩传递的方式连接到扭矩传递连接件7。相反，具备用于减震器法兰6的至少一个减震器单元2，例如相对于旋转轴5对称布置的四个减震器单元，每个减震器单元都被设计为具有直弹簧轴线的螺旋压缩弹簧(这里是切割的减震器单元2，其指向图的平面之外)，所述减震器法兰的扭转振动使施加在摩擦内衬侧上的扭矩均衡，该扭矩例如借助于外部齿接方式(可以看到其外齿39)传递到扭矩传递连接件7。在第一侧板33与减震器法兰6之间压配合有摩擦构件8，所述摩擦构件以摩擦配合接触的方式与第一侧板33接合，并且以压力传递的方式借助于多个压力件(可以看到第一压力件18)与减震器法兰6接触。这里的摩擦元件8具有第一材料平面9和第二材料平面10，其经由轴向隙45彼此间隔开。两个材料平面9、10借助于至少一个弹簧元件(正如这里可以看到的第一弹簧元件11)彼此径向软连接。第一压力件18以压力传递的方式连接到第二材料平面10，并且穿过第一材料平面9或经过第一材料平面9轴向突出，使得其抵靠阻尼器凸缘6放置。这里的摩擦元件8是滞后装置的一部分，这里的滞后装置在减震器法兰6的另一侧(如图右侧所示)具有滞后摩擦内衬40，该滞后摩擦内衬借助于滞后片簧41压靠减震器法兰6且在轴向片簧42上，该轴向片簧借助于轴向滑环43将第二侧板34和摩擦片4朝向扭矩传递连接件7轴向定位，并且摩擦元件8与减震器法兰8压在一起。摩擦元件8被设计为周向刚性的，使得绕旋转轴5的扭矩，也就是说周向方向17上的力，可以借助于第一侧片33以摩擦配合的方式传递到摩擦片4，该扭矩至少可高达预定的极限值。同时，摩擦元件8被设计为径向柔软的，使得补偿移动22可以垂直于旋转轴5进行，即，第二材料平面10(如图所示的上下方向)和间接地，第一材料平面9(如图所示的图像平面的里外方向)可以相对于减震器法兰6与第一侧片33一起移动。优选地，(第一)压力件18倾斜且不在减震器法兰侧移动。因此抑制了吱吱噪声。摩擦元件8基本上也是轴向旋转的，同时压力件抵靠(第一)侧片33，并且可以布置在减震器法兰6的另一侧(如图右侧所示)上。

在图2中，示出了摩擦元件8在一个实施例中从压力件18至21的侧面的透视图，因为它可以用在根据图1所示的具有四个阻尼器单元2的离合器盘1中。第一压力件18和第三压力件20经过第一材料平面9突出，并且第二压力件19和第四压力件21穿过第一材料平面9中的相应开口突出，且从第二材料平面10在第一材料平面9上轴向延伸，使得第一材料平面9不与部件轴向挤压，并且优选地保持不接触。第一材料平面9借助于第二弹簧元件12连接到第一悬挂元件15，并借助于第四弹簧元件14连接到第二悬挂元件16，该第四弹簧元件在如图1所示的安装情况下悬挂在减震器法兰6中，用于以传递扭矩的方式夹带。可选地，对于不同的布置，第一材料平面可以借助于第二弹簧元件19和第三弹簧元件20悬挂在侧盘33、34中的一个中，用于以传递扭矩的方式夹带，第一材料平面9连接到悬挂元件15、16，即，连接到根据图1的减震器法兰6，使得第一材料平面9可以相对于悬挂元件15、16通过补偿移动22以很小的阻力移动，如图所示(大约)的左右，例如在相对于旋转轴5为z-方向的x-方向上。两个材料平面9和10借助于第一弹簧元件18和第三弹簧元件13彼此连接，使得两个材料平面9和10可以(大致)以很小的阻力上下移动，以执行补偿移动22，例如在以旋转轴5为z-方向的y-方向上。然而，在周向方向17上，在根据图1的实施例中，摩擦元件8上升到足以在(第一)侧片33上产生用于期望的滞后效应的摩擦力的位置。

在图3中，从不同于图2的另一侧示出了根据图2的摩擦元件8的平面图。图4、图5和图6的截面A-A、B-B和C-C也以类似的方式延伸。对于功能和部件的详细描述，将参考前面的图1和2的描述。在这一点上应该指出的是，悬挂元件15、16仅借助于相关联的弹簧元件12和14连接到第一材料平面9，但不连接到第二材料平面。第一材料平面9借助于轴向隙45与第二材料平面10轴向间隔开，并且仅借助于相关联的弹簧元件11和13连接。

图6示出了压力件19、21的可能的实施例，它们穿过第一材料平面9突出或突起，并且在它们连接到第二材料平面10的固定端之前轴向深入第二材料平面10。这意味着压力件19、21轴向非常长，并且相对于自由端产生相对较大的径向移动，即，在轴向倾斜时，在推力件19、21的固定端仅产生较小的阻力和内应力。另外两个压力件18、20优选地以相同或类似的方式构造，并且连接到第一材料平面。

图7示出了传动系23，其包括驱动组件28、输出轴29、摩擦离合器-3以及示意性示出的以扭矩传递的方式连接的左驱动轮31和右驱动轮32，这里示出的驱动组件为三缸内燃发动机。这里的传动系23布置在机动车辆30中，其中驱动组件28及其电机轴线46被布置为在驾驶室47前方垂直于纵向轴线48。输出轴29形成用于摩擦离合器3的扭矩输入端26，该摩擦离合器包括离合器片1，该离合器片可以借助于轴向力装置27挤压，这里示意性示出的轴向力装置为具有片簧的同心中央释放装置，其位于(这里直接地)连接到输出轴19的反向板25与用于向驱动轮31、32传递摩擦扭矩的压力板24之间。

利用本文提出的离合器片，提出了一种组装简单且经济的摩擦元件来防止吱吱噪声。

附图标记说明

1离合器片 2减震器单元 3摩擦离合器 4摩擦片 5旋转轴 6减震器法兰 7扭矩传递连接件 8摩擦元件 9第一材料平面 10第二材料平面 11第一弹簧元件 12第二弹簧元件13第三弹簧元件 14第四弹簧元件 15第一悬挂元件 16第二悬挂元件 17周向方向 18第一压力件 19第二压力件 20第三压力件 21第四压力件 22补偿移动 23传动系 24压板 25反向板 26扭矩输入端 27轴向力装置 28驱动组件 29输出轴 30机动车辆 31左驱动轮 32右驱动轮 33第一侧片 34第二侧片 35第一摩擦内衬 36第二摩擦内衬 37衬垫弹簧 38花键39外齿 40滞后片簧 41滞后摩擦内衬 42轴向滑环 43轴向片簧 44定心滑环 45轴向隙 46发动机轴 47驾驶室 48纵向轴线

Claims (11)

1.一种用于摩擦离合器(3)的具有减震器单元(2)的离合器片(1)，所述离合器片至少具有以下部件：

-摩擦片(4)，其具有旋转轴(5)，用于以摩擦配合的方式传递旋转轴(5)上的扭矩；

-减震器法兰(6)，其用于相对于所述摩擦片(4)扭转振动；

-至少一个减震器单元(2)，其以扭矩传递的方式将所述摩擦片(4)与所述减震器法兰(6)彼此连接；

-扭矩传递连接件(7)，其用于将扭矩从所述摩擦片(4)传递到轴；以及

-周向刚性且径向柔软的摩擦元件(8)，其用于与所述摩擦片(4)或所述减震器法兰(6)摩擦邻接，

其特征在于，

所述摩擦元件(8)被轴向压在所述减震器法兰(6)与所述摩擦片(4)之间；所述摩擦元件(8)包括第一材料平面(9)和第二材料平面(10)，其中，所述第一材料平面(9)和第二材料平面(10)借助于弹簧元件(11、12、13、14)以扭矩传递的方式连接。

2.根据权利要求1所述的离合器片(1)，其特征在于，弹簧元件(11、12、13、14)为板簧。

3.根据权利要求1所述的离合器片(1)，其特征在于，所述摩擦元件(8)具有至少一个压力件(18、19、20、21)，其中，所述至少一个压力件(18、19、20、21)置于所述减震器法兰(6)上或所述摩擦片(4)上，其中，所述第一材料平面(9)布置在所述第二材料平面(10)与放置所述至少一个压力件(18、19、20、21)的所述减震器法兰(6)或所述摩擦片(4)之间，且仅所述第二材料平面(10)以压力传递的方式连接到所述至少一个压力件(18、19、20、21)。

4.根据权利要求1所述的离合器片(1)，其特征在于，所述摩擦元件(8)具有至少一个悬挂元件(15、16)，所述至少一个悬挂元件以形状配合的方式悬挂在所述减震器法兰(6)中或所述摩擦片(4)中，且所述摩擦元件(8)借助于所述悬挂元件(15、16)以形状配合的方式夹带在旋转方向(17)上。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的离合器片(1)，其特征在于，所述摩擦元件(8)径向布置在所述至少一个减震器单元(2)的内部。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的离合器片(1)，其特征在于，所述摩擦元件(8)由塑料制成。

7.根据权利要求6所述的离合器片(1)，其特征在于，所述摩擦元件(8)采用注射成型的工艺制造。

8.根据权利要求6所述的离合器片(1)，其特征在于，所述摩擦元件(8)一体成型。

9.一种用于驱动系(23)的摩擦离合器(3)，所述摩擦离合器至少具有以下部件：

-根据权利要求1至8中任意一项所述的离合器片(1)；

-能够轴向移动的压力板(24)；

-反向板(25)，其能连接到扭矩输入端(26)，且所述压力板(24)旋转地固定到所述反向板；以及

-轴向力装置(27)，

其中，所述压力板(24)与所述反向板(25)之间的离合器片(1)借助于所述轴向力装置(27)来轴向压缩，用于所述扭矩输入端(26)与所述扭矩传递连接件(7)之间的可分离的摩擦配合扭矩传递。

10.一种驱动系(23)，其具有带输出轴(29)的驱动组件(28)、至少一个消耗端(31、32)以及根据权利要求9所述的摩擦离合器(3)，其中，用于扭矩传递的所述输出轴(29)借助于所述摩擦离合器(3)以可分离的方式连接到所述至少一个消耗端(31、32)。

11.一种机动车辆(30)，所述机动车辆具有借助于根据权利要求10所述的驱动系(23)来驱动的至少一个驱动轮(31、32)。

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