CN219727750U - 一种车辆用全钢轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用全钢轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的外表面固定连接有防滑块，所述轮胎本体的内部设置有泄气组件，所述泄气组件包括气门芯、加固层、泄气通道、过滤网、打气口、弹簧、活动块和喷气口，所述轮胎本体的外壁安装有除静电组件。该车辆用全钢轮胎设置有气门芯、加固层、泄气通道、过滤网、打气口、弹簧、活动块和喷气口，通过设置的两个泄气通道的泄气口能够在内部压力过大时，利用弹簧的弹性效果使活动块向打气口方向移动，继而使轮胎内部压力过大的气通过喷气口传输到泄气通道内排出，降低了车胎内部的气压，气压降低后气门芯复位继续将车胎密封，一定程度上达到了防止爆胎的效果。

Description

一种车辆用全钢轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种车辆用全钢轮胎。

背景技术

胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，随着科技水平的发展，现在出现了一种全钢轮胎，也叫全钢载重子午线轮胎，胎体帘线按子午线方向排列并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束紧胎体的这类轮胎，叫做子午线轮胎。

现有技术公开号CN209126443U专利文献提供了一种耐载型全钢轮胎胎圈，该轮胎通过胎圈、胎面、贴合层、胎壁与子口的设置，用户生产时使用胎圈与贴合层贴合进行生产，有效的减少了胎圈制造工序复杂度，提高了生产效率，贴合层能够增强胎圈与内部轮毂之间紧密贴合，增强装置的紧密性；通过钢丝圈缠带、钢丝包布与钢丝圈的设置，钢丝圈包胶采用在线挤出热贴的工艺实施，保证了钢丝圈与三角胶的粘合性能，减少部件间气泡，有效减少了轮胎子口部位因生热产生的子口空、子口裂、胎体爆等质量问题，保证了车辆行驶安全，但是，该专利CN209126443U技术中的轮胎没有对轮胎的气门芯防爆进行设置，气门芯可能会因为轮胎连接不稳定、漏气等各种原因导致气门芯脱落的情况，当车胎发生爆胎的时候，现有的气门芯无法做到一个紧急的防爆胎处理，造成一定的安全隐患，因此，我们需要一种车辆用全钢轮胎。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种车辆用全钢轮胎，以解决上述专利CN209126443U技术中的轮胎没有对轮胎的气门芯防爆进行设置，气门芯可能会因为轮胎连接不稳定、漏气等各种原因导致气门芯脱落的情况，当车胎发生爆胎的时候，现有的气门芯无法做到一个紧急的防爆胎处理，造成一定的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆用全钢轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的外表面固定连接有防滑块，所述轮胎本体的内部设置有泄气组件，所述泄气组件包括气门芯、加固层、泄气通道、过滤网、打气口、弹簧、活动块和喷气口，所述轮胎本体的外壁安装有除静电组件，所述除静电组件包括金属铁片、安装槽、橡胶安装块、金属铁丝、橡胶管和固定槽。

优选的，所述轮胎本体的内部安装有气门芯，且气门芯的内壁固定连接有加固层，并且加固层的内壁开设有泄气通道，所述气门芯通过加固层与泄气通道构成固定结构，且加固层设置在气门芯与泄气通道之间。

优选的，所述泄气通道的前端安装有过滤网，所述气门芯通过加固层与过滤网构成固定结构，且过滤网的数量为两个，并且两个过滤网分别设置在泄气通道的两个出口处。

优选的，所述气门芯的前端开设有打气口，且打气口的底部固定连接有弹簧，并且弹簧的底部设置有活动块，所述气门芯的末端开设有喷气口，所述气门芯通过弹簧与活动块构成弹性结构，且弹簧设置在打气口与活动块之间，并且活动块为单向活动。

优选的，所述轮胎本体的外表面固定连接有金属铁片，且金属铁片的一侧开设有安装槽，并且安装槽的内壁安装有橡胶安装块，所述金属铁片通过安装槽与橡胶安装块构成固定结构，且安装槽的形状大小与橡胶安装块的形状大小相匹配，并且橡胶安装块的一端伸入到安装槽的内壁与金属铁片进行连接。

优选的，所述橡胶安装块的一侧固定连接有金属铁丝，且金属铁丝的外表面套接有橡胶管，所述橡胶安装块通过金属铁丝与橡胶管构成固定结构，且金属铁丝外表面的形状大小与橡胶管内壁的形状大小相匹配，并且金属铁丝的一端伸入到橡胶管的内壁进行连接。

优选的，所述防滑块的一侧开设有固定槽，所述橡胶管通过固定槽与防滑块构成固定结构，且固定槽的形状大小与橡胶管的形状大小相匹配，并且橡胶管的一端伸入到固定槽的内壁与防滑块进行连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辆用全钢轮胎，

(1)设置有气门芯、加固层、泄气通道、过滤网、打气口、弹簧、活动块和喷气口，通过设置的两个泄气通道的泄气口能够在内部压力过大时，利用弹簧的弹性效果使活动块向打气口方向移动，继而使轮胎内部压力过大的气通过喷气口传输到泄气通道内排出，降低了车胎内部的气压，气压降低后气门芯复位继续将车胎密封，一定程度上达到了防止爆胎的效果；

(2)设置有金属铁片、安装槽、橡胶安装块、金属铁丝、橡胶管和固定槽，通过设置的金属铁片具有导电性，将它与轮胎的轮毂接触，汽车产生的静电通过轮毂传输给金属铁片，再由金属铁片传输给金属铁丝，防滑块的外壁为金属外壳，而金属外壳在汽车运行过程中不断与地面接触，从而把车上的静电导入地面进行消除，达到了除静电的效果。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型正剖视结构示意图；

图3为本实用新型弹簧与泄气通道结构示意图；

图4为本实用新型金属贴片与金属铁丝结构示意图。

图中：1、轮胎本体；2、防滑块；3、泄气组件；301、气门芯；302、加固层；303、泄气通道；304、过滤网；305、打气口；306、弹簧；307、活动块；308、喷气口；4、除静电组件；401、金属铁片；402、安装槽；403、橡胶安装块；404、金属铁丝；405、橡胶管；406、固定槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆用全钢轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1的外表面固定连接有防滑块2，轮胎本体1的内部设置有泄气组件3，泄气组件3包括气门芯301、加固层302、泄气通道303、过滤网304、打气口305、弹簧306、活动块307和喷气口308，轮胎本体1的内部安装有气门芯301，且气门芯301的内壁固定连接有加固层302，并且加固层302的内壁开设有泄气通道303，气门芯301通过加固层302与泄气通道303构成固定结构，且加固层302设置在气门芯301与泄气通道303之间，方便了通过设置的加固层302能够提高气门芯301的使用寿命，且泄气通道303的设置可以将压力过大的气给排出去，泄气通道303的前端安装有过滤网304，气门芯301通过加固层302与过滤网304构成固定结构，且过滤网304的数量为两个，并且两个过滤网304分别设置在泄气通道303的两个出口处，方便了过滤网304过滤掉外界的灰尘，以免灰尘进入到泄气通道303中造成堵塞，气门芯301的前端开设有打气口305，且打气口305的底部固定连接有弹簧306，并且弹簧306的底部设置有活动块307，气门芯301的末端开设有喷气口308，气门芯301通过弹簧306与活动块307构成弹性结构，且弹簧306设置在打气口305与活动块307之间，并且活动块307为单向活动，方便了利用弹簧306的弹性效果使活动块307向打气口305方向单项移动，继而使轮胎内部压力过大的气通过喷气口308传输到泄气通道303内排出，降低了车胎内部的气压，气压降低后气门芯301复位继续将车胎密封，一定程度上达到了防止爆胎的效果。

请参阅图1和图4，轮胎本体1的外壁安装有除静电组件4，除静电组件4包括金属铁片401、安装槽402、橡胶安装块403、金属铁丝404、橡胶管405和固定槽406，轮胎本体1的外表面固定连接有金属铁片401，且金属铁片401的一侧开设有安装槽402，并且安装槽402的内壁安装有橡胶安装块403，金属铁片401通过安装槽402与橡胶安装块403构成固定结构，且安装槽402的形状大小与橡胶安装块403的形状大小相匹配，并且橡胶安装块403的一端伸入到安装槽402的内壁与金属铁片401进行连接，方便了橡胶安装块403伸入到安装槽402的内部与金属铁片401进行安装，金属铁片401具有导电性，将它与轮胎的轮毂接触，汽车产生的静电通过轮毂传输给金属铁片401，达到了静电传输的效果，橡胶安装块403的一侧固定连接有金属铁丝404，且金属铁丝404的外表面套接有橡胶管405，橡胶安装块403通过金属铁丝404与橡胶管405构成固定结构，且金属铁丝404外表面的形状大小与橡胶管405内壁的形状大小相匹配，并且金属铁丝404的一端伸入到橡胶管405的内壁进行连接，方便了金属铁丝404外表面包裹着橡胶管405对其进行保护，以免在汽车移动过程中对其造成损坏，且金属铁片401将静电传输给金属铁丝404，防滑块2的一侧开设有固定槽406，橡胶管405通过固定槽406与防滑块2构成固定结构，且固定槽406的形状大小与橡胶管405的形状大小相匹配，并且橡胶管405的一端伸入到固定槽406的内壁与防滑块2进行连接，橡胶管405伸入到防滑块2内进行安装，防滑块2的外壁为金属外壳，能够将金属铁丝404传输过来的电导入地下，从而把车上的静电导入地面进行消除，达到了除静电的效果。

工作原理：在使用该车辆用全钢轮胎时，首先，在对轮胎防爆进行处理的时候，先通过设置的两个泄气通道303的泄气口能够在内部压力过大时，利用弹簧306的弹性效果使活动块307向打气口305方向移动，继而使轮胎内部压力过大的气通过喷气口308传输到泄气通道303内排出，喷气口308内设置有单向阀，降低了车胎内部的气压，气压降低后气门芯301复位继续将车胎密封，一定程度上达到了防止爆胎的效果，在对轮胎运行过程中进行除静电时，在安装时，先将橡胶安装块403伸入到金属铁片401内进行安装，然后在橡胶安装块403另一侧上的金属铁丝404用橡胶管405进行包裹，以免金属铁丝404断裂，再将金属铁丝404与防滑块2进行安装，防滑块2的外壁为金属外壳，能够将金属铁丝404传输过来的电导入地下，从而把车上的静电导入地面进行消除，达到了除静电的效果，这就完成了全部工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆用全钢轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)的外表面固定连接有防滑块(2)，所述轮胎本体(1)的内部设置有泄气组件(3)，所述泄气组件(3)包括气门芯(301)、加固层(302)、泄气通道(303)、过滤网(304)、打气口(305)、弹簧(306)、活动块(307)和喷气口(308)，所述轮胎本体(1)的外壁安装有除静电组件(4)，所述除静电组件(4)包括金属铁片(401)、安装槽(402)、橡胶安装块(403)、金属铁丝(404)、橡胶管(405)和固定槽(406)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用全钢轮胎，其特征在于：所述轮胎本体(1)的内部安装有气门芯(301)，且气门芯(301)的内壁固定连接有加固层(302)，并且加固层(302)的内壁开设有泄气通道(303)，所述气门芯(301)通过加固层(302)与泄气通道(303)构成固定结构，且加固层(302)设置在气门芯(301)与泄气通道(303)之间。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用全钢轮胎，其特征在于：所述泄气通道(303)的前端安装有过滤网(304)，所述气门芯(301)通过加固层(302)与过滤网(304)构成固定结构，且过滤网(304)的数量为两个，并且两个过滤网(304)分别设置在泄气通道(303)的两个出口处。

4.根据权利要求1所述的一种车辆用全钢轮胎，其特征在于：所述气门芯(301)的前端开设有打气口(305)，且打气口(305)的底部固定连接有弹簧(306)，并且弹簧(306)的底部设置有活动块(307)，所述气门芯(301)的末端开设有喷气口(308)，所述气门芯(301)通过弹簧(306)与活动块(307)构成弹性结构，且弹簧(306)设置在打气口(305)与活动块(307)之间，并且活动块(307)为单向活动。

5.根据权利要求1所述的一种车辆用全钢轮胎，其特征在于：所述轮胎本体(1)的外表面固定连接有金属铁片(401)，且金属铁片(401)的一侧开设有安装槽(402)，并且安装槽(402)的内壁安装有橡胶安装块(403)，所述金属铁片(401)通过安装槽(402)与橡胶安装块(403)构成固定结构，且安装槽(402)的形状大小与橡胶安装块(403)的形状大小相匹配，并且橡胶安装块(403)的一端伸入到安装槽(402)的内壁与金属铁片(401)进行连接。

6.根据权利要求5所述的一种车辆用全钢轮胎，其特征在于：所述橡胶安装块(403)的一侧固定连接有金属铁丝(404)，且金属铁丝(404)的外表面套接有橡胶管(405)，所述橡胶安装块(403)通过金属铁丝(404)与橡胶管(405)构成固定结构，且金属铁丝(404)外表面的形状大小与橡胶管(405)内壁的形状大小相匹配，并且金属铁丝(404)的一端伸入到橡胶管(405)的内壁进行连接。

7.根据权利要求5所述的一种车辆用全钢轮胎，其特征在于：所述防滑块(2)的一侧开设有固定槽(406)，所述橡胶管(405)通过固定槽(406)与防滑块(2)构成固定结构，且固定槽(406)的形状大小与橡胶管(405)的形状大小相匹配，并且橡胶管(405)的一端伸入到固定槽(406)的内壁与防滑块(2)进行连接。