CN219692177U - 差速器壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及差速器技术领域，并公开了差速器壳，包括壳体，所述壳体的一端内侧壁开设有内花键，所述壳体远离内花键的一端外表面开设有外花键，所述壳体的表面对称贯通开设有通过孔，所述壳体的内部且套装在过孔之间固定有限制轴，所述限制轴的表面对称活动套装有行星齿轮，所述壳体的内部且位于限制轴的两侧对称活动安装有半轴齿轮，所述壳体的内侧壁开设有多个储油槽。本实用新型差速器壳内腔对应半轴齿轮、行星齿轮配合位置，均设计为球面，齿轮啮合有更好的定心效果，不需要调整垫调整啮合间隙，零件少、安装简洁，组装效率高，差速器壳内腔球面设计有储油槽，充分润滑和散热，减少垫片磨损故障点、质量可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器技术领域，尤其涉及差速器壳。
背景技术
差速器可以改善车辆的操纵舒适性，使其平稳行驶，避免车辆在行驶过程中，由于路面状况、轮胎气压、两轮负荷等不同而使左右车轮行程不等产生车轮打滑，差速器可以实现两输出轴以不同角速度转动。
常见差速器结构仅可实现动力的传递及转速的分配。尤其在轮边减速机构中，将制动作用在轮毂位置，对制动力矩要求较大、对制动器要求较高。
此外，差速器锥齿轮副需要有合理的啮合间隙，以便油膜形成减小啮合冲击噪声以及磨损，间隙过大会产生异常噪声降低使用舒适度；间隙过小油膜难形成且使用过程热胀后容易卡死、产生故障；常见调整方式为在半轴齿轮后设计一组调整垫，根据产品尺寸链误差进行调整。零件较多，组装调整繁琐
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出差速器壳，组装效率高，充分润滑和散热，减少垫片磨损故障点、质量可靠。
根据本实用新型提出的差速器壳，包括壳体，所述壳体的一端内侧壁开设有内花键，所述壳体远离内花键的一端外表面开设有外花键，所述壳体的表面对称贯通开设有通过孔，所述壳体的内部且套装在过孔之间固定有限制轴，所述限制轴的表面对称活动套装有行星齿轮，所述壳体的内部且位于限制轴的两侧对称活动安装有半轴齿轮，所述壳体的内侧壁开设有多个储油槽。
优选地，所述壳体的内部开设圆腔室，所述壳体的两端对称开设有第一轴孔和第二轴孔，所述内花键开设在第一轴孔的内部，所述第一轴孔的内部花键套装有输入轴，所述输入轴的内部活动套装有第一输出轴，且所述第一输出轴与靠近第一轴孔处的半轴齿轮花键套装，所述第二轴孔的内部活动套装有第二输出轴，且第二输出轴与靠近第二轴孔处的半轴齿轮花键套装。
优选地，所述通过孔对称开设在圆腔室的两侧，所述储油槽开设在第一轴孔、第二轴孔与腔室连接处。
优选地，所述圆腔室的内侧壁对称开设有与行星齿轮配合的第一配合球面，所述第一配合球面开设在腔体与通过孔连接处，所述圆腔室的内侧壁对称开设有与半轴齿轮配合的第二配合球面，所述第二配合球面开设在腔体与第一轴孔、第二轴孔连接处。
优选地，所述半轴齿轮和壳体之间垫放有减摩铜垫，所述半轴齿轮的内部开设有连接花键。
优选地，所述壳体的外表面且位于通过孔两侧均开设有用于锁定限制轴的销孔，所述壳体的外表面且与通过孔垂直对称开设有安装孔。
本实用新型中的有益效果是：
1、差速器壳内腔对应半轴齿轮、行星齿轮配合位置，均设计为球面，齿轮啮合有更好的定心效果，不需要调整垫调整啮合间隙，零件少、安装简洁，组装效率高。
2、差速器壳内腔球面设计有储油槽，充分润滑和散热，减少垫片磨损故障点、质量可靠。
附图说明
图1为本实用新型提出的差速器壳的第一视角剖视图。
图2为本实用新型提出的差速器壳的第二视角剖视图。
图3为本实用新型提出的差速器壳的整体结构第一视角示意图。
图4为本实用新型提出的差速器壳的整体结构第二视角结构示意图。
图中：1、内花键；2、外花键；3、第一配合球面；31、储油槽；4、第二配合球面；5、通过孔；6、减摩铜垫；7、半轴齿轮；71、连接花键；8、行星齿轮；9、限制轴；10、壳体；100、输入轴；200、第一输出轴；300、第二输出轴。
具体实施方式
参照图1-4，差速器壳，包括壳体10，壳体10的一端内侧壁开设有内花键1，壳体10远离内花键1的一端外表面开设有外花键2，壳体10的表面对称贯通开设有通过孔5，壳体10的内部且套装在过孔之间固定有限制轴9，限制轴9的表面对称活动套装有行星齿轮8，壳体10的内部且位于限制轴9的两侧对称活动安装有半轴齿轮7，壳体10的内侧壁开设有多个储油槽31，差速器壳内腔对应半轴齿轮7、行星齿轮8配合位置，均设计为球面，配合减摩铜垫6使用，齿轮啮合可以自适应定心，啮合间隙合理，不需要调整垫调整啮合间隙，减小壳体10磨损，差速器在工作过程中，齿轮背面作用的壳体10处会产生很大的摩擦力矩、产生热量，如不及时润滑与散热会加速磨损、缩短零件的使用寿命，因此，在所述差速器壳内腔球面设计有储油槽31，储油槽31范围至少覆盖至每个球面。能够满足驱动桥内部油液不断进出，实现散热与润滑。
壳体10的内部开设圆腔室，壳体10的两端对称开设有第一轴孔和第二轴孔，内花键1开设在第一轴孔的内部，第一轴孔的内部花键套装有输入轴100，输入轴100的内部活动套装有第一输出轴200，且第一输出轴200与靠近第一轴孔处的半轴齿轮7花键套装，第二轴孔的内部活动套装有第二输出轴300，且第二输出轴300与靠近第二轴孔处的半轴齿轮7花键套装。
通过孔5对称开设在圆腔室的两侧，储油槽31开设在第一轴孔、第二轴孔与腔室连接处，在半轴齿轮7和减摩铜垫6接触位置有很大的摩擦阻力距，减摩铜垫6的设置是为了减小壳体10磨损，力矩的挤压还在，通过设置储油槽31能保证一直有油存储，油膜一直存在，不会因为受载挤压后形不成油膜，减少垫片磨损故障点、提高产品质量。
圆腔室的内侧壁对称开设有与行星齿轮8配合的第一配合球面3，第一配合球面3开设在腔体与通过孔5连接处，圆腔室的内侧壁对称开设有与半轴齿轮7配合的第二配合球面4，第二配合球面4开设在腔体与第一轴孔、第二轴孔连接处。
半轴齿轮7和壳体10之间垫放有减摩铜垫6，半轴齿轮7的内部开设有连接花键71。
壳体10的外表面且位于通过孔5两侧均开设有用于锁定限制轴9的销孔，壳体10的外表面且与通过孔5垂直对称开设有安装孔。
本装置使用时，动力源从输入轴100与差速器壳内花键1配合，差速器接收动力，再由左右半轴与半轴齿轮7花键配合将动力输出，在差速器壳的外花键2处连接有制动机构，当车辆运转时，制动机构中隔板与差速器壳同步旋转，当制动实施时，由制动机构作用(如活塞压紧摩擦片、隔板)，产生摩擦阻力距使隔板逐渐停止旋转从而带动差速器壳停止旋转，最终实现动力传递的终止。
Claims (6)
1.差速器壳，其特征在于：包括壳体，所述壳体的一端内侧壁开设有内花键，所述壳体远离内花键的一端外表面开设有外花键，所述壳体的表面对称贯通开设有通过孔，所述壳体的内部且套装在过孔之间固定有限制轴，所述限制轴的表面对称活动套装有行星齿轮，所述壳体的内部且位于限制轴的两侧对称活动安装有半轴齿轮，所述壳体的内侧壁开设有多个储油槽。
2.根据权利要求1所述的差速器壳，其特征在于：所述壳体的内部开设圆腔室，所述壳体的两端对称开设有第一轴孔和第二轴孔，所述内花键开设在第一轴孔的内部，所述第一轴孔的内部花键套装有输入轴，所述输入轴的内部活动套装有第一输出轴，且所述第一输出轴与靠近第一轴孔处的半轴齿轮花键套装，所述第二轴孔的内部活动套装有第二输出轴，且第二输出轴与靠近第二轴孔处的半轴齿轮花键套装。
3.根据权利要求2所述的差速器壳，其特征在于：所述通过孔对称开设在圆腔室的两侧，所述储油槽开设在第一轴孔、第二轴孔与腔室连接处。
4.根据权利要求2所述的差速器壳，其特征在于：所述圆腔室的内侧壁对称开设有与行星齿轮配合的第一配合球面，所述第一配合球面开设在腔体与通过孔连接处，所述圆腔室的内侧壁对称开设有与半轴齿轮配合的第二配合球面，所述第二配合球面开设在腔体与第一轴孔、第二轴孔连接处。
5.根据权利要求1所述的差速器壳，其特征在于：所述半轴齿轮和壳体之间垫放有减摩铜垫，所述半轴齿轮的内部开设有连接花键。
6.根据权利要求1所述的差速器壳，其特征在于：所述壳体的外表面且位于通过孔两侧均开设有用于锁定限制轴的销孔，所述壳体的外表面且与通过孔垂直对称开设有安装孔。
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