CN219651127U - 线束固定卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了线束固定卡扣，属于线束固定技术领域。线束固定卡扣包括：卡扣本体，所述卡扣本体的一端固定设置于基准零件；调节件，所述调节件设置于所述卡扣本体的另一端，且所述调节件能够相对于所述卡扣本体沿第一方向移动并能够止停于任一位置，所述第一方向与所述卡扣本体的长度方向相平行；连接件，所述连接件用于将线束绑定连接至所述调节件上未与所述卡扣本体连接的一端。本实用新型的线束固定卡扣能够对多种不同位置的线束进行固定，成本较低且通用性较高。

Description

线束固定卡扣

技术领域

本实用新型涉及线束固定技术领域，尤其涉及线束固定卡扣。

背景技术

线束是车辆的重要构成部分，对线束的固定是否可靠直接影响整车的性能及质量。目前，通常使用线束固定卡扣对线束进行固定，以保证对线束固定的可靠性。

然而，由于目前的线束固定卡扣通常为一体式结构，即线束固定卡扣的固定端至线束固定端之间的间距保持不变，当线束的固定位置发生变化时，需要使用与之相匹配的线束固定卡扣进行线束的固定，导致线束固定卡扣的数量较多，不利于后续对线束固定卡扣的仓储管理，使成本较高；且由于无法根据线束的实际固定位置进行间距的调节，导致整个线束固定卡扣的通用性较低。

针对以上问题，亟需线束固定卡扣来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种线束固定卡扣，能够对多种不同位置的线束进行固定，成本较低且通用性较高。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

线束固定卡扣，包括：

卡扣本体，所述卡扣本体的一端固定设置于基准零件；

调节件，所述调节件设置于所述卡扣本体的另一端，且所述调节件能够相对于所述卡扣本体沿第一方向移动并能够止停于任一位置，所述第一方向与所述卡扣本体的长度方向相平行；

连接件，所述连接件用于将线束绑定连接至所述调节件上未与所述卡扣本体连接的一端。

进一步地，所述卡扣本体包括：

固定件和卡扣件，所述固定件固定设置于所述基准零件，所述卡扣件垂直设置于所述固定件的顶端，所述卡扣件的长度沿所述第一方向延伸，所述调节件能够相对于所述卡扣件沿所述第一方向移动并能够止停于任一位置。

进一步地，所述卡扣件上设置有若干个卡槽，若干个所述卡槽沿所述第一方向依次排列设置，所述卡槽的长度沿第二方向延伸，且所述调节件上设置有卡凸，所述卡凸能够卡接至任一个所述卡槽内，所述第二方向与所述第一方向相垂直。

进一步地，所述卡凸具有导向斜面，所述导向斜面与所述卡扣件的顶端面之间呈锐角设置。

进一步地，所述卡凸由弹性材质制成。

进一步地，所述调节件包括：

调节主体，所述调节主体具有导向槽，所述卡扣件的一端位于所述导向槽内，所述卡凸设置于所述调节主体的内侧且位于所述导向槽的顶端；

绑定体，所述绑定体垂直设置于所述调节主体的一端，所述绑定体与所述固定件平行设置，所述线束绑定连接至所述绑定体上。

进一步地，所述调节主体包括：

顶板、侧板及两个折弯板，所述侧板一体成型在所述顶板的一侧，两个所述折弯板分别设置在所述顶板的相对两侧，且两个所述折弯板均连接至所述侧板，所述绑定体与所述侧板连接，所述顶板、所述侧板以及两个所述折弯板形成所述导向槽，且所述顶板具有两个间隔设置的间隙空间，所述卡凸设置于所述顶板上位于两个所述间隙空间的部分上。

进一步地，所述绑定体上设置有扎带孔，所述连接件包括：

扎带，所述扎带能够穿过所述扎带孔并将所述线束绑定连接至所述绑定体上。

进一步地，所述连接件包括：

绑定胶带，所述绑定胶带用于将所述线束绑定连接至所述绑定体上。

进一步地，所述固定件包括固定结构和抵接板，所述固定结构用于固定至所述基准零件，且所述固定结构的上方设置有所述抵接板，所述抵接板用于抵压至所述基准零件的顶端面。

本实用新型的有益效果为：

通过将卡扣本体的一端固定设置在基准零件上，将调节件设置在卡扣本体的另一端，且使调节件相对于卡扣本体沿第一方向移动并能够止停于任一位置，并使连接件将线束绑定连接至调节件上未与卡扣本体连接的一端，从而实现对线束的固定；由于调节件能够相对于卡扣本体沿第一方向移动，以能够调节调节件上线束固定端与卡扣本体的固定端之间的间距，以使调节件能够移动至不同位置的线束处，从而能够固定住不同位置处的线束，不需要设置较多数量的线束固定卡扣，有利于后续对线束固定卡扣的仓储管理，使成本较低；且由于该线束固定卡扣能够根据线束的实际固定位置进行间距的调节，以使整个线束固定卡扣的通用性较高。

附图说明

图1是本实用新型提供的线束固定卡扣的结构示意图；

图2是本实用新型提供的线束固定卡扣(除去扎带)的分解结构示意图；

图3是本实用新型提供的调节件的结构示意图；

图4是本实用新型提供的线束固定卡扣的剖视图；

图5是图4中C处的局部放大示意图。

附图标记说明：

1-卡扣本体；11-固定件；111-倒树状结构；112-抵接板；12-卡扣件；121-卡槽；

2-调节件；21-卡凸；211-导向斜面；22-调节主体；221-导向槽；222-顶板；223-折弯板；224-间隙空间；225-侧板；23-绑定体；231-扎带孔；

3-扎带。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例中提出了一种线束固定卡扣，以用于固定线束，且该线束固定卡扣能够固定多种不同设置位置的线束，以能够满足多种线束的固定需求，以使整个线束固定卡扣的通用性较高。本实施例中的线束具体指的是车辆中的各个线束。

具体地，如图1和图2所示，线束固定卡扣包括卡扣本体1、调节件2以及连接件；其中，卡扣本体1的一端固定设置在基准零件上，以使卡扣本体1的一端保持固定不动；调节件2设置在卡扣本体1的另一端，且调节件2能够相对于卡扣本体1沿第一方向移动并能够止停于任一位置；连接件用于将线束绑定连接在调节件2上未与卡扣本体1连接的一端，从而实现线束的固定。其中，基准零件具体可以为车辆中的零件，此处对于基准零件的结构不作限定，只要能够通过基准零件将卡扣本体1的一端进行固定设置即可，且第一方向与卡扣本体1的长度方向相平行，第一方向具体如图1和图2中的箭头A所示。

通过将卡扣本体1的一端固定设置在基准零件上，将调节件2设置在卡扣本体1的另一端，且使调节件2相对于卡扣本体1沿第一方向移动并能够止停于任一位置，并使连接件将线束绑定连接至调节件2上未与卡扣本体1连接的一端，从而实现对线束的固定；由于调节件2能够相对于卡扣本体1沿第一方向移动，以能够调节调节件2上线束固定端与卡扣本体1的固定端之间的间距，以使调节件2能够移动至不同位置的线束处，从而能够固定住不同位置处的线束，不需要设置较多数量的线束固定卡扣，有利于后续对线束固定卡扣的仓储管理，使管理成本以及生产成本较低；且由于该线束固定卡扣能够根据线束的实际固定位置进行间距的调节，以使整个线束固定卡扣的通用性较高。

进一步地，如图2所示，卡扣本体1包括固定件11和卡扣件12；其中，固定件11固定设置在基准零件上，卡扣件12垂直设置在固定件11的顶端面，卡扣件12的长度沿第一方向延伸，调节件2能够相对于卡扣件12沿第一方向移动并能够止停于任一位置。

进一步地，固定件11包括固定结构，固定结构用于固定在基准零件，即能够在基准零件上设置卡接孔，将固定结构设置在卡接孔内，从而实现将固定件11固定设置在基准零件上的目的。本实施例中，如图2所示，固定结构具体为倒树状结构111。其它实施例中，固定结构还可以设置为卡爪状结构，以通过卡爪状结构将固定件11固定在基准零件上。

具体地，如图2所示，固定件11还包括抵接板112，抵接板112设置在固定结构的上方，当固定结构设置在卡接孔内时，抵接板112能够直接抵压在基准零件的顶端面，从而使基准零件能够对固定件11提供支撑作用，进而保证对整个线束固定卡扣的支撑作用。

进一步地，如图2至图5所示，在卡扣件12上设置有若干个卡槽121，若干个卡槽121沿第一方向依次排列设置，卡槽121的长度沿第二方向延伸，且在调节件2上设置有卡凸21，卡凸21能够选择性地卡接在任一个卡槽121内，从而实现调节件2相对于卡扣件12之间的间距调节。其中，第二方向与第一方向相垂直，第二方向具体如图2中的箭头B所示。

具体而言，卡凸21由弹性材质制成，即卡凸21具有弹性变形，当卡凸21卡接在其中一个卡槽121内时，此时若需要调节间距，则用力推动调节件2相对于卡扣件12沿第一方向移动，从而能够将卡凸21从一个卡槽121移动至另一个卡槽121内，且不会损坏卡凸21。

进一步地，如图3至图5所示，卡凸21具有导向斜面211，导向斜面211与卡扣件12的顶端面之间呈锐角设置，导向斜面211用于对卡凸21的移动提供导向作用，从而能够通过导向斜面211便于使卡凸21从一个卡槽121移动至另一个卡槽121内，以使卡凸21的移动较为简单省力。

具体地，如图2和图3所示，调节件2包括调节主体22和绑定体23；其中，调节主体22具有导向槽221，卡扣件12的一端位于导向槽221内，即卡扣件12的部分结构位于导向槽221内，且推动调节主体22时，卡扣件12能够在导向槽221内沿第一方向相对移动，以使导向槽221能够为调节主体22在第一方向上的移动提供导向作用；卡凸21设置在调节主体22的内侧且位于导向槽221的顶端面；绑定体23垂直设置在调节主体22的一端，绑定体23与固定件11相互平行设置，线束绑定连接在绑定体23上。其中，上述的间距调节具体指的是固定件11与绑定体23之间的间距调节。

具体而言，如图2至图4所示，调节主体22包括顶板222、侧板225及两个折弯板223，侧板225一体成型设置在顶板222的一侧，两个折弯板223分别设置在顶板222的相对两侧，且两个折弯板223均连接至侧板225，绑定体23与侧板225固定连接，顶板222、侧板225以及两个折弯板223相互之间形成上述的导向槽221。

进一步地，如图2和图3所示，顶板222具有两个间隔设置的间隙空间224，卡凸21设置在顶板222上位于两个间隙空间224的部分上，即卡凸21设置在顶板222的中间部分的内侧；一方面能够使卡凸21的加工较为简单，相对于在顶板222的整个内侧面上设置卡凸21而言，不会增加卡凸21的加工难度；另一方面能够使两侧的间隙空间224为卡凸21的弹性变形提供空间，有利于卡凸21进行弹性形变，从而能够使卡凸21顺利地从一个卡槽121内移动至另一个卡槽121内。

具体地，如图1和图2所示，在绑定体23上设置有扎带孔231，连接件包括扎带3，扎带3能够穿过扎带孔231并将线束绑定连接至绑定体23上，从而将线束固定在绑定体23上。其中，扎带3采用现有技术中常见的扎带结构即可。本实施例中，绑定体23具体可以为板状结构。

通过采用扎带3绑定线束的方式，能够适用于车辆中前机舱、底盘等环境恶劣的使用部位，从而能够保证扎带3在高温、高湿以及气温较低的环境中不会出现失效的问题，进而保证线束固定的可靠性。

其它实施例中，连接件包括绑定胶带，绑定胶带用于将线束直接绑定连接在绑定体23上，采用绑定胶带绑定线束的方式，能够适用于车辆驾驶室等环境相对良好的使用部位。

通过设置扎带3绑定线束以及绑定胶带绑定线束两种方式，能够根据线束实际处在的使用环境选择不同的线束固定形式，一方面能够使线束固定的灵活性较好，另一方面能够优化成本。

本实施例中的线束固定卡扣的具体固定线束的过程如下：

首先，将固定件11固定设置在基准零件上，且此时卡扣件12的部分结构位于调节主体22的导向槽221内。

然后，再根据线束和基准零件的具体设置位置调节间距，即推动调节主体22相对于卡扣件12沿第一方向移动，以使卡凸21沿导向斜面211从一个卡槽121内移动至另一个卡槽121内，以使绑定体23相对于固定件11移动至适宜位置，即此时固定件11与绑定体23之间的间距与线束的设置位置相匹配；并且，由于此时卡凸21卡接在另一个卡槽121内，也即是说，在没有外力推动作用下，卡凸21不会从该卡槽121内移出，即此时卡扣件12与调节主体22之间为固定连接。

最后，将扎带3穿过扎带孔231，并使用扎带3将线束直接绑定连接在绑定体23上，从而完成对线束固定的整个过程。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.线束固定卡扣，其特征在于，包括：

卡扣本体(1)，所述卡扣本体(1)的一端固定设置于基准零件；

调节件(2)，所述调节件(2)设置于所述卡扣本体(1)的另一端，且所述调节件(2)能够相对于所述卡扣本体(1)沿第一方向移动并能够止停于任一位置，所述第一方向与所述卡扣本体(1)的长度方向相平行；

连接件，所述连接件用于将线束绑定连接至所述调节件(2)上未与所述卡扣本体(1)连接的一端。

2.如权利要求1所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述卡扣本体(1)包括：

固定件(11)和卡扣件(12)，所述固定件(11)固定设置于所述基准零件，所述卡扣件(12)垂直设置于所述固定件(11)的顶端，所述卡扣件(12)的长度沿所述第一方向延伸，所述调节件(2)能够相对于所述卡扣件(12)沿所述第一方向移动并能够止停于任一位置。

3.如权利要求2所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述卡扣件(12)上设置有若干个卡槽(121)，若干个所述卡槽(121)沿所述第一方向依次排列设置，所述卡槽(121)的长度沿第二方向延伸，且所述调节件(2)上设置有卡凸(21)，所述卡凸(21)能够卡接至任一个所述卡槽(121)内，所述第二方向与所述第一方向相垂直。

4.如权利要求3所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述卡凸(21)具有导向斜面(211)，所述导向斜面(211)与所述卡扣件(12)的顶端面之间呈锐角设置。

5.如权利要求3所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述卡凸(21)由弹性材质制成。

6.如权利要求3-5中任一项所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述调节件(2)包括：

调节主体(22)，所述调节主体(22)具有导向槽(221)，所述卡扣件(12)的一端位于所述导向槽(221)内，所述卡凸(21)设置于所述调节主体(22)的内侧且位于所述导向槽(221)的顶端；

绑定体(23)，所述绑定体(23)垂直设置于所述调节主体(22)的一端，所述绑定体(23)与所述固定件(11)平行设置，所述线束绑定连接至所述绑定体(23)上。

7.如权利要求6所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述调节主体(22)包括：

顶板(222)、侧板(225)及两个折弯板(223)，所述侧板(225)一体成型在所述顶板(222)的一侧，两个所述折弯板(223)分别设置在所述顶板(222)的相对两侧，且两个所述折弯板(223)均连接至所述侧板(225)，所述绑定体(23)与所述侧板(225)连接，所述顶板(222)、所述侧板(225)以及两个所述折弯板(223)形成所述导向槽(221)，且所述顶板(222)具有两个间隔设置的间隙空间(224)，所述卡凸(21)设置于所述顶板(222)上位于两个所述间隙空间(224)的部分上。

8.如权利要求6所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述绑定体(23)上设置有扎带孔(231)，所述连接件包括：

扎带(3)，所述扎带(3)能够穿过所述扎带孔(231)并将所述线束绑定连接至所述绑定体(23)上。

9.如权利要求6所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述连接件包括：

绑定胶带，所述绑定胶带用于将所述线束绑定连接至所述绑定体(23)上。

10.如权利要求2-5中任一项所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述固定件(11)包括固定结构和抵接板(112)，所述固定结构用于固定至所述基准零件，且所述固定结构的上方设置有所述抵接板(112)，所述抵接板(112)用于抵压至所述基准零件的顶端面。