CN219651108U - 一种拖车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及拖车架技术领域，尤其涉及一种拖车架，其中包括用于连接汽车本体上的主框架和用于供自行车固定的主架杆，所述主架杆相对于主框架上的一转动轴线转动地活动设置，所述主架杆在主框架上的转动轴线上连接有旋转限位组件并通过所述旋转限位组件控制所述主架杆和主框架之间的锁止或解锁。本申请通过旋转限位组件控制主架杆的翻转角度，进而在不卸载自行车和拖车架的前提下，翻转汽车的尾门并拿取物品，方便了用户对拖车架的操作。

Description

一种拖车架

技术领域

本实用新型涉及拖车架技术领域，尤其涉及一种拖车架。

背景技术

如今通过汽车装载自行车十分常见，人们通过拖车架可以将自行车安装在汽车上，方便携带自行车。

目前的，拖车架通常安装在汽车尾部，用于装载自行车。其中，拖车架包括主框架和主架杆，其中主框架用于连接汽车本体，以及主架杆用于供自行车固定。主架杆是平行于汽车尾门的，并且主框架和主架杆以垂直的方式设置。

当在汽车尾部在装载拖车架和自行车的情况下，就难以打开汽车尾门拿取东西，必须卸载自行车和拖车架之后才能开启汽车尾门。进而对用户产生了费劲耗时，不易操作的不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种提高使用效果和实用性能的。

本实用新型所设计的拖车架，包括用于连接汽车本体上的主框架和用于供自行车固定的主架杆，所述主架杆相对于主框架上的一转动轴线转动地活动设置，所述主架杆在主框架上的转动轴线上连接有旋转限位组件并通过所述旋转限位组件控制所述主架杆和主框架之间的锁止或解锁，所述旋转限位组件包括分别与所述主架杆和所述主框架相连接的第一限位件和第二限位件；所述第一限位件包括相对于所述主架杆可转动地活动设置的锁杆以及与所述锁杆转动的卡位件，所述第二限位件包括设于所述主框架上的卡槽；所述卡位件转动并卡入所述卡槽中以形成为锁止状态，所述旋转限位组件锁止所述主架杆相对于所述主框架转动；所述锁杆转动以使所述卡位件从所述卡槽中脱出而形成解锁状态，所述主架杆相对于所述主框架发生转动。

通过采用上述技术方案，当汽车的尾门在装载自行车时，卡位件转动并卡入卡槽中以形成为锁止状态，此时主架杆的长度方向与主框架的长度方向互相垂直，并且自行车的一面近乎贴合的方式固定在尾门，不仅减少了自行车的装载的收纳体积，并且能够减少汽车行驶过程中，自行车从主架杆上掉落的概率。当汽车需要打开尾门时，通过将锁杆转动以使卡位件从卡槽中脱出而形成解锁状态，此时主架杆与主框架可以进行相对的旋转，此时由于主架杆相对于主框架是倾斜状态，尾门可以顺利打开，有助于用户取出尾门后的物品，进而减少了需要从主架杆上拆卸自行车才能拿取物品的不便之处。

可选的，所述第一限位组件还包括第一转轴、第二转轴以及与所述主架杆和所述锁杆连接的框壳，所述第二限位组件还包括与所述主框架连接的固定板，所述卡槽位于所述固定板上；所述锁杆包括依次连接的锁止段、旋转段以及把持段；所述第一转轴固定在所述主架杆靠近主框架的一端，并穿设所述框壳并与所述旋转段连接，所述锁杆以所述第一转轴的轴心为圆心相对于所述框壳旋转；所述第二转轴同时穿设所述框壳和所述固定板，所述主架杆以所述第二转轴的轴心为圆心相对于主框架旋转；所述卡位件穿设所述框壳形成有腰孔，并固定在所述锁止段上；所述第二转轴与所述卡位件之间连接有迫使两者相互靠拢的拉簧；当拖车架处于锁止状态时，所述主框架与所述主架杆为垂直状态，所述拉簧处于正常状态，所述卡位件位于所述卡槽中且同时位于靠近所述主框架一侧的所述腰孔内；当拖车架处于解锁状态时，所述主架杆远离所述主框架的方向旋转，所述拉簧处于拉伸的状态，所述卡位件脱离所述卡槽且同时位于远离所述主框架一侧的所述腰孔内。

通过采用上述技术方案，第一限位件与第二限位件配合，进而控制主架杆与主框架的锁止和旋转。当拖车架处于锁止状态时，主框架与主架杆为垂直状态，拉簧处于正常状态，卡位件位于卡槽中且同时位于靠近主框架一侧的腰孔内。当汽车需要打开尾门时，通过扳动锁杆上的把持段，锁杆以第一转轴的轴心为圆心相对于框壳旋转，使得锁杆上的卡位件转动以使卡位件从卡槽中脱出而形成解锁状态，并通过主架杆以第二转轴的轴心为圆心相对于主框架旋转，使得主架杆远离所述主框架的方向旋转，此时拉簧处于拉伸的状态，卡位件不仅脱离卡槽且同时还位于远离主框架一侧的所述腰孔内，使得主架杆相对于主框架是倾斜状态，方便用户将尾门可以顺利打开。

可选的，所述框壳与所述固定板之间设置有限位片，所述限位片固定在所述框壳靠近固定板的一侧，所述限位片开设有限位槽，所述限位槽的开口与所述腰孔靠近所述主框架的一侧对应相通，且与所述卡槽也对应且相通。

通过采用上述技术方案，通过限位片的安装具有提高主架杆与主框架旋转的阻尼效果；并且通过在限位片上开设有限位槽不仅与卡槽相通，同时也与腰孔靠近主框架的一侧对应相通，进而方便卡位件在锁止时的稳定。

可选的，所述限位片与所述框壳均开设有对应相通的螺孔，所述限位片随所述框壳旋转。

通过采用上述技术方案，方便限位片固定在框壳上，同时提高限位片的安装稳定性。

可选的，所述锁杆相对于主架杆对称设置在两侧，所述框壳与所述固定板均设置在主架杆的两侧。

通过采用上述技术方案，通过将锁杆对称设置，同时将框壳与固定板也对称设置在主架杆的两侧，使得主架杆以及主框架在使用过程中的稳定性提高，减少使用过程中锁杆发生松动的概率。

可选的，两根所述把持段位于远离所述主框架的一侧并连接有固定杆。

通过采用上述技术方案，只需要控制固定杆即可实现两侧的锁杆对主架杆与主框架的解锁和锁止，进而方便用户对拖车架双向翻转锁止结构的使用。

可选的，所述腰孔、所述卡槽以及所述限位槽均设置有便于所述卡位件卡接的倾斜导向面。

通过采用上述技术方案，导向面的设置有利于导向杆在卡槽和限位槽上卡接，进而实现主框架和主架杆的解锁或锁止；腰孔上的导向面贴合导向杆，并有利于导向杆在腰孔上的滑移。

可选的，所述主框架靠近主架杆的一端设置有第一定位块，所述框壳设有调节主架杆倾斜角的缺角；当拖车架处于解锁状态时，所述框壳上的缺角与所述定位块的侧壁抵接。

通过采用上述技术方案，通过第一定位块与框壳抵接进而确定了主架杆相对于主框架的翻转角度，对于框壳上的缺角进一步对主架杆的翻转角度进行限位，控制合适主架杆合适的翻转角度，并通过主架杆合适的翻转角度便于用户打开汽车尾门。

可选的，当拖车架处于收纳状态时，所述主框架以第二转轴的轴心为圆心相对于所述主架杆旋转，所述主框架与所述主架杆相互靠拢并平行设置。

通过采用上述技术方案，当需要收纳拖车架时，将拖车架从汽车后部取下，并且通过将主框架以第二转轴的轴心为圆心相对于主架杆旋转，使得主框架与主架杆相互靠拢并平行设置，便于对拖车架的收纳。

可选的，所述主框架上设置有与所述框壳抵接的第二定位块；当拖车架处于收纳状态时，所述框壳与所述第二定位块的侧壁抵接。

通过采用上述技术方案，在收纳拖车架后，通过框壳与第二定位块的侧壁抵接，进而减少主架杆与主框架之间的碰撞等，减少了收纳过程中造成损坏的概率。

本实用新型所设计的拖车架具有以下实用效果：

1、本申请采用旋转限位组件控制主架杆和主框架的旋转，用户只需翻转主架杆就可以实现汽车尾门的打开，有助于将尾门后的物品取出，减少了需要从主架杆上拆卸自行车才能拿取物品的不便之处。

2、本申请采用第一限位件与第二限位件配合，进而控制主架杆与主框架的锁止和旋转，通过拉簧的配合，进一步提高旋转限位组件的稳定性。

3、本申请采用通过第一定位块与框壳抵接进而确定了主架杆相对于主框架的翻转角度，进而控制合适主架杆合适的翻转角度，有利于用户打开汽车尾门。

附图说明

图1是本申请实施例中拖车架的整体结构示意图，此时拖车架处于解锁状态；

图2是本申请实施例中拖车架的整体结构示意图，此时拖车架处于锁止状态；

图3是本申请实施例中拖车架的部分结构示意图，此时拖车架处于解锁状态；

图4是本申请实施例中拖车架的局部示意图，此时拖车架处于锁止状态；

图5是本申请实施例中拖车架的局部示意图，此时拖车架处于解锁状态；

图6是本申请实施例中拖车架的整体结构示意图，此时拖车架为收纳状态。

图中：1、主框架；11、固定板；111、卡槽；12、第一定位块；13、第二定位块；2、主架杆；3、旋转限位组件；31、框壳；311、腰孔；312、缺角；32、第一转轴；33、卡位件；34、第二转轴；35、锁杆；351、固定杆；352、锁止段；353、旋转段；354、把持段；36、拉簧；37、限位片；371、限位槽；372、螺孔；38、导向面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例所描述的拖车架包括主框架1和主架杆2，其中主框架1用于连接汽车本体，以及主架杆2用于供自行车固定，主架杆2是平行于汽车尾门的，并且此时主框架1和主架杆2以垂直的方式设置。而且主架杆2相对于主框架1上的一转动轴线转动设置。当需要打开汽车尾门时，仅需将主架杆2以远离主框架1的方向旋转，此时尾门(后备箱的后门)的翻转提供了让位，尾门可以顺利打开，有助于用户取出尾门后的物品，进而减少了需要从主架杆2上拆卸自行车才能拿取物品的不便之处。

具体的，主架杆2在主框架1上的转动轴线上连接有旋转限位组件3并通过旋转限位组件3控制主架杆2和主框架1之间的锁止或解锁，其中，旋转限位组件3包括分别与主架杆2和主框架1相连接的第一限位件和第二限位件。

参照图3，第一限位件包括相对于主架杆2可转动地活动设置的锁杆35以及与锁杆35转动的卡位件33，同时还包括第一转轴32、第二转轴34以及与主架杆2和锁杆35连接的框壳31。第二限位件包括与主框架1连接的固定板11以及开设在固定板11上的卡槽111。

结合图4，锁杆35包括依次一体连接的锁止段、旋转段353以及把持段354。并且，锁杆35相对于主架杆2对称设置在两侧，两根把持段354位于远离主框架1的一侧并一体连接有固定杆351。只需要控制固定杆351即可实现两侧的锁杆35对主架杆2与主框架1的解锁和锁止，方便用户对拖车架双向翻转锁止结构的使用。

具体的，参照图4和图5，第一转轴32固定在主架杆2靠近主框架1的一端，并穿设框壳31并与框壳31固定连接，穿设出框壳31的一部分与锁杆35上的旋转段353旋转连接，使得锁杆35以第一转轴32的轴心为圆心相对于框壳31旋转。并且同样的第二转轴34同时穿设框壳31和固定板11，由于框壳31与主架杆2是相对固定的，固定板11是与主框架1相对固定的，进而使得主架杆2以第二转轴34的轴心为圆心相对于主框架1旋转。卡位件33穿设框壳31形成有腰孔311，优选的是卡位件33为一根连杆，连杆的两端分别与锁杆35上的锁止段固定连接。另外，第二转轴34与卡位件33之间连接有迫使两者相互靠拢的拉簧36，使得在拖车架在锁止状态时，卡位件33不容易从卡槽111中脱落，进而提高了拖车架装载汽车的稳定性。当汽车需要打开尾门时，通过控制把持段354将锁杆35转动以使卡位件33从卡槽111中脱出而形成解锁状态，此时主架杆2与主框架1可以进行相对的旋转，此时由于主架杆2相对于主框架1是倾斜状态，尾门可以顺利打开，有助于用户取出尾门后的物品。

参照图5，框壳31与固定板11之间设置有限位片37，其中限位片37通过在限位片37与框壳31上开设有对应相通的螺孔372的方式将限位片37固定在框壳31靠近固定板11的一侧，使得主架杆2与主框架1旋转的阻尼效果并提高限位片37的安装稳定性。其中，限位片37开设有限位槽371，限位槽371的开口与腰孔311靠近主框架1的一侧对应相通，且与卡槽111也对应且相通，提高了卡位件33在锁止时的稳定。同时，腰孔311、卡槽111以及限位槽371均设置有便于卡位件33卡接的倾斜导向面38，有利于导向杆在卡槽111和限位槽371上卡接，进而实现主框架1和主架杆2的解锁或锁止；腰孔311上的导向面38贴合导向杆，并有利于导向杆在腰孔311上的滑移。

参照图5，主框架1靠近主架杆2的一端焊接有第一定位块12，框壳31设有调节主架杆2倾斜角的缺角312，并且当拖车架处于解锁状态时，框壳31上的缺角312与定位块的侧壁抵接。对于框壳31上的缺角312进一步对主架杆2的翻转角度进行限位，控制合适主架杆2合适的翻转角度，并通过主架杆2合适的翻转角度便于用户打开汽车尾门。

同理，参照图6，主框架1上焊接有与框壳31抵接的第二定位块13，当用户需要收纳拖车架时，将拖车架从汽车后部取下，并且通过将主框架1以第二转轴34的轴心为圆心相对于主架杆2旋转，使得主框架1与主架杆2相互靠拢并平行设置，此时，框壳31与第二定位块13的侧壁抵接。便于对拖车架的收纳，同时框壳31与第二定位块13的侧壁抵接，减少了收纳过程中造成损坏的概率。

本实施例所描述的拖车架的实施原理：当拖车架处于锁止状态时，主框架1与主架杆2为垂直状态，拉簧36处于正常状态，卡位件33位于卡槽111中且同时位于靠近主框架1一侧的腰孔311内；当需要打开汽车尾门时，通过控制把持段354将锁杆35转动以使卡位件33从卡槽111中脱出而形成解锁状态，此时主架杆2与主框架1可以进行相对的旋转，然后框壳31上的缺角312与定位块的侧壁抵接，使得框壳31上的缺角312进一步对主架杆2的翻转角度进行限位，方便了用户对汽车尾门的打开；当用户需要收纳拖车架时，将拖车架从汽车后部取下，并且通过将主框架1以第二转轴34的轴心为圆心相对于主架杆2旋转，框壳31与第二定位块13的侧壁抵接，进而便于对拖车架的收纳。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖车架，其特征在于：包括用于连接汽车本体上的主框架(1)和用于供自行车固定的主架杆(2)，所述主架杆(2)相对于主框架(1)上的一转动轴线转动地活动设置，所述主架杆(2)在主框架(1)上的转动轴线上连接有旋转限位组件(3)并通过所述旋转限位组件(3)控制所述主架杆(2)和主框架(1)之间的锁止或解锁，

所述旋转限位组件(3)包括分别与所述主架杆(2)和所述主框架(1)相连接的第一限位件和第二限位件；

所述第一限位件包括相对于所述主架杆(2)可转动地活动设置的锁杆(35)以及与所述锁杆(35)转动的卡位件(33)，所述第二限位件包括设于所述主框架(1)上的卡槽(111)；

所述卡位件(33)转动并卡入所述卡槽(111)中以形成为锁止状态，所述旋转限位组件(3)锁止所述主架杆(2)相对于所述主框架(1)转动；

所述锁杆(35)转动以使所述卡位件(33)从所述卡槽(111)中脱出而形成解锁状态，所述主架杆(2)相对于所述主框架(1)发生转动。

2.根据权利要求1所述的拖车架，其特征在于：所述第一限位件还包括第一转轴(32)、第二转轴(34)以及与所述主架杆(2)和所述锁杆(35)连接的框壳(31)，所述第二限位件还包括与所述主框架(1)连接的固定板(11)，所述卡槽(111)位于所述固定板(11)上；所述锁杆(35)包括依次连接的锁止段(352)、旋转段(353)以及把持段(354)；

所述第一转轴(32)固定在所述主架杆(2)靠近主框架(1)的一端，并穿设所述框壳(31)并与所述旋转段(353)连接，所述锁杆(35)以所述第一转轴(32)的轴心为圆心相对于所述框壳(31)旋转；

所述第二转轴(34)同时穿设所述框壳(31)和所述固定板(11)，所述主架杆(2)以所述第二转轴(34)的轴心为圆心相对于主框架(1)旋转；

所述卡位件(33)穿设所述框壳(31)形成有腰孔(311)，并固定在所述锁止段(352)上；所述第二转轴(34)与所述卡位件(33)之间连接有迫使两者相互靠拢的拉簧(36)；

当拖车架处于锁止状态时，所述主框架(1)与所述主架杆(2)为垂直状态，所述拉簧(36)处于正常状态，所述卡位件(33)位于所述卡槽(111)中且同时位于靠近所述主框架(1)一侧的所述腰孔(311)内；

当拖车架处于解锁状态时，所述主架杆(2)远离所述主框架(1)的方向旋转，所述拉簧(36)处于拉伸的状态，所述卡位件(33)脱离所述卡槽(111)且同时位于远离所述主框架(1)一侧的所述腰孔(311)内。

3.根据权利要求2所述的拖车架，其特征在于：所述框壳(31)与所述固定板(11)之间设置有限位片(37)，所述限位片(37)固定在所述框壳(31)靠近固定板(11)的一侧，所述限位片(37)开设有限位槽(371)，所述限位槽(371)的开口与所述腰孔(311)靠近所述主框架(1)的一侧对应相通，且与所述卡槽(111)也对应且相通。

4.根据权利要求3所述的拖车架，其特征在于：所述限位片(37)与所述框壳(31)均开设有对应相通的螺孔(372)，所述限位片(37)随所述框壳(31)旋转。

5.根据权利要求2所述的拖车架，其特征在于：所述锁杆(35)相对于主架杆(2)对称设置在两侧，所述框壳(31)与所述固定板(11)均设置在主架杆(2)的两侧。

6.根据权利要求5所述的拖车架，其特征在于：两根所述把持段(354)位于远离所述主框架(1)的一侧，在所述把持段(354)之间连接有固定杆(351)。

7.根据权利要求3所述的拖车架，其特征在于：所述腰孔(311)、所述卡槽(111)以及所述限位槽(371)均设置有便于所述第二转轴(34)卡接的倾斜导向面(38)。

8.根据权利要求2所述的拖车架，其特征在于：所述主框架(1)靠近主架杆(2)的一端设置有第一定位块(12)，所述框壳(31)设有调节主架杆(2)倾斜角的缺角(312)；

当拖车架处于解锁状态时，所述框壳(31)上的缺角(312)与所述定位块的侧壁抵接。

9.根据权利要求2所述的拖车架，其特征在于：当拖车架处于收纳状态时，所述主框架(1)以第二转轴(34)的轴心为圆心相对于所述主架杆(2)旋转，所述主框架(1)与所述主架杆(2)相互靠拢并平行设置。

10.根据权利要求9所述的拖车架，其特征在于：所述主框架(1)上设置有与所述框壳(31)抵接的第二定位块(13)；

当拖车架处于收纳状态时，所述框壳(31)与所述第二定位块(13)的侧壁抵接。