CN219601181U - 一种车辆破窗逃生***及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请在于提供一种车辆破窗逃生***及车辆，所述***包括：破窗装置、触发装置和控制装置；其中，所述触发装置包括触发按键和/或安全气囊接收器，所述安全气囊接收器用于在接收到安全气囊弹出时向所述控制装置发送电信号，所述触发按键用于在被触发时向所述控制装置发送电信号；所述控制装置与所述触发装置电连接，所述控制装置用于在接收到所述电信号后，控制所述破窗装置启动，以破碎所述车窗玻璃。本申请旨在解决车辆在遭遇安全事故时难以手动打破车窗玻璃从而导致乘客安全无法保障的问题。

Description

一种车辆破窗逃生***及车辆

技术领域

本申请实施例涉及汽车的技术领域，具体而言，涉及一种车辆破窗逃生***及车辆。

背景技术

车辆行驶的过程中，如果遭遇了行车安全事故，如落水、翻车、碰撞等会导致车门无法打开。

此种情景中车辆乘客无法打开车门从车门逃生，而面对突发事故，乘客在此种情形下难以手动打破车窗玻璃逃生，从而对乘客的安全造成威胁。

发明内容

本申请实施例提供一种车辆破窗逃生***及车辆，旨在解决车辆在遭遇安全事故时难以手动打破车窗玻璃从而导致乘客安全无法保障的问题。

本申请实施例第一方面提供一种车辆破窗逃生***，所述***包括：

破窗装置、触发装置和控制装置；

其中，所述触发装置包括触发按键和/或安全气囊接收器，所述安全气囊接收器用于在接收到安全气囊弹出时向所述控制装置发送电信号，所述触发按键用于在被触发时向所述控制装置发送电信号；

所述控制装置与所述触发装置电连接，所述控制装置用于在接收到所述电信号后，控制所述破窗装置启动，以破碎车窗玻璃。

可选地，所述破窗装置包括设于所述车窗玻璃边缘的多个破窗器，所述破窗器包括：

壳体，所述壳体靠近所述车窗玻璃的边缘设置，所述壳体内开设有移动槽，所述移动槽的长度方向正对所述车窗玻璃在厚度方向的侧面；

撞针，所述撞针滑动连接于所述移动槽内，所述撞针靠近车窗玻璃的一端设有针头；

推动组件，所述推动组件设于所述撞针远离所述车窗玻璃的一端，在所述控制装置接收到所述电信号时，所述推动组件推动所述针头朝向所述车窗玻璃移动，以使所述针头破碎所述车窗玻璃。

可选地，所述推动组件包括：

推动块和复位弹簧，所述推动块与所述复位弹簧连接，所述推动块正对所述撞针远离所述车窗玻璃的一端，其中，在所述复位弹簧处于伸展状态时，所述推动块推动所述撞针至所述针头与所述车窗玻璃接触；

卡扣，所述卡扣转动连接于车门，所述卡扣可转动至第一状态和第二状态，其中，在所述第一状态下，所述卡扣阻挡所述推动块与所述撞针接触，并使所述复位弹簧处于压缩状态；在所述第二状态下，所述卡扣与所述推动块分离，所述推动块朝向所述撞针移动并推动所述针头破碎所述车窗玻璃；

驱动件，所述驱动件用于驱动所述卡扣转动，在所述控制装置接收到所述电信号时，控制所述驱动件驱动所述卡扣转动至第二状态。

可选地，所述驱动件包括：

电动机，所述电动机的输出轴与所述卡扣的转轴连接，以在所述电动机启动时带动所述卡扣转动，所述电动机与所述控制装置电连接。

可选地，所述破窗器的数量为四个，四个所述破窗器分别靠近所述车窗玻璃的四角设置。

可选地，所述控制装置包括：

电磁继电器，所述电磁继电器用于控制所述电动机启闭；

导通开关，所述导通开关用于在接收到所述电信号时，控制所述电磁继电器所处的低压电路导通，以使所述电磁继电器控制所述电动机启动。

可选地，所述电磁继电器包括：

固定杆、电磁铁、触点、连接板和衔铁，所述衔铁滑动连接于所述固定杆上，所述电磁铁通过所述连接板与所述固定杆固定；所述电磁铁的端部朝向所述衔铁，以在接通时吸引所述衔铁；

所述触点用于导通所述电动机所处的高压电路，所述触点与所述衔铁固定，在所述电磁铁吸引所述衔铁至接触时，所述触点导通所述电动机所处的高压电路，以控制所述电动机启动。

可选地，所述电磁继电器还包括：

回复弹簧，所述回复弹簧一端与所述衔铁连接，另一端与所述连接板连接，在所述电磁铁吸引所述衔铁至接触时，所述回复弹簧被压紧。

可选地，所述撞针和所述针头为金属材料制成。

本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括如本申请实施例第一方面提供的车辆破窗逃生***。

采用本申请提供的一种车辆破窗逃生***及车辆，具有以下优点：

第一方面，在遭遇行车安全事故时，如车辆碰撞等情况，车辆在受到冲击时会弹出安全气囊对乘客进行保护，安全气囊接收器可接收安全气囊的弹出信号，在安全气囊弹出时默认判断乘客此时发生了安全事故，故向控制装置发送电信号以使控制信号打破车窗玻璃，协助乘客逃生；

另一方面，在其他的情况下，若车辆的安全气囊没有弹出，但仍然遭遇了其他的安全事故，乘客可通过手动操作触发按键来打破车窗玻璃，通过这两种方式的结合，实现打破车窗玻璃，在遭遇行车事故时无需乘客手动即可实现破窗，大大增加了行车安全性，保障了乘客的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例中车辆破窗逃生***的框状示意图；

图2是本申请一实施例中车窗玻璃和破窗器的位置示意图；

图3是本申请一实施例中破窗器的结构示意图；

图4是本申请一实施例中电磁继电器和电动机的电路图；

附图标记：1、破窗器；101、壳体；102、撞针；103、针头；104、推动块；105、复位弹簧；106、卡扣；107、电动机；2、电磁铁；3、低压电源；4、高压电源；5、衔铁；6、回复弹簧；7、触点；8、固定杆；9、车窗玻璃；10、连接板；11、导通开关。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

车辆行驶的过程中，如果遭遇了行车安全事故，如落水、翻车、碰撞等会导致车门无法打开。

此种情景中车辆乘客无法打开车门从车门逃生，而面对突发事故，乘客在此种情形下难以手动打破车窗玻璃逃生，从而对乘客的安全造成威胁。

有鉴于此，本申请旨在提供一种车辆破窗逃生***及车辆，旨在解决车辆在遭遇安全事故时难以手动打破车窗玻璃从而导致乘客安全无法保障的问题。

一种车辆破窗逃生***，参照图1，所述***包括：

破窗装置、触发装置和控制装置；

其中，所述触发装置包括触发按键和/或安全气囊接收器，所述安全气囊接收器用于在接收到安全气囊弹出时向所述控制装置发送电信号，所述触发按键用于在被触发时向所述控制装置发送电信号；

所述控制装置与所述触发装置电连接，所述控制装置用于在接收到所述电信号后，控制所述破窗装置启动，以破碎车窗玻璃9。

通过上述设置，第一方面，在遭遇行车安全事故时，如车辆碰撞等情况，车辆在受到冲击时会弹出安全气囊对乘客进行保护，安全气囊接收器可接收安全气囊的弹出信号，在安全气囊弹出时默认判断乘客此时发生了安全事故，故向控制装置发送电信号以使控制信号打破车窗玻璃9，协助乘客逃生；

另一方面，在其他的情况下，若车辆的安全气囊没有弹出，但仍然遭遇了其他的安全事故，乘客可通过手动操作触发按键来打破车窗玻璃9，通过这两种方式的结合，实现打破车窗玻璃9，在遭遇行车事故时无需乘客手动即可实现破窗，大大增加了行车安全性，保障了乘客的安全。

在本申请实施例中，触发按键为设置在车辆上的按钮，乘客可根据实际情况判断是否触发该按钮，当乘客按下该按钮时，触发装置向控制装置发送电信号。

在本申请实施例中，参照图3，所述破窗装置包括设于所述车窗玻璃9边缘的多个破窗器1，所述破窗器1包括：

壳体101，所述壳体101靠近所述车窗玻璃9的边缘设置，所述壳体101内开设有移动槽，所述移动槽的长度方向正对所述车窗玻璃9在厚度方向的侧面；

撞针102，所述撞针102滑动连接于所述移动槽内，所述撞针102靠近车窗玻璃9的一端设有针头103；

推动组件，所述推动组件设于所述撞针102远离所述车窗玻璃9的一端，在所述控制装置接收到所述电信号时，控制所述推动组件推动所述针头103朝向所述车窗玻璃9移动，以使所述针头103破碎所述车窗玻璃9。

通过上述设置，参照图3，壳体101内开设的移动槽供撞针102移动，壳体101和移动槽的设置对撞针102起到导向作用，以保证撞针102在移动的过程中可沿移动槽的长度方向撞击车窗玻璃9。

撞针102滑动连接于移动槽内，撞针102可沿着移动槽的长度方向移动，当撞针102向着靠近车窗玻璃9的方向移动时，撞针102的端部的针头103可与车窗玻璃9抵紧，针头103为尖锐的圆锥形，在针头103与车窗玻璃9接触时可击碎车窗玻璃9，从而使车窗玻璃9击碎，实现破窗。

推动组件用于推动撞针102以使撞针102移动，在控制装置接收到电信号时，推动组件带动撞针102向靠近车窗玻璃9的方向移动。

在本申请实施例中，撞针102与移动槽的槽壁之间存在一定程度的摩擦，从而使车辆在正常行驶的状态下保持静止或轻微移动，使撞针102不会因自身的惯性撞击车窗玻璃9。

在本申请实施例中，参照图2，多个破窗器1安装在车门内，且环绕车窗玻璃9设置，多个破窗器1在启动时可同时对车窗玻璃9进行破碎，从而使车窗玻璃9整体破碎，整体破碎后的车窗玻璃9形成较大的逃生出口，可供乘客从车窗中逃生。

所述破窗器1的数量为四个，四个所述破窗器1分别靠近所述车窗玻璃9的四角设置。

四个破窗器1的设置可保证车窗玻璃9在破窗器1启动时完全破碎，使车辆乘客可以逃生。

在本申请实施例中，参照图3，所述推动组件包括：

推动块104和复位弹簧105，所述推动块104与所述复位弹簧105连接，所述推动块104正对所述撞针102远离所述车窗玻璃9的一端，其中，在所述复位弹簧105处于伸展状态时，所述推动块104推动所述撞针102至所述针头103与所述车窗玻璃9接触；

卡扣106，所述卡扣106转动连接于车门，所述卡扣106可转动至第一状态和第二状态，其中，在所述第一状态下，所述卡扣106阻挡所述推动块104与所述撞针102接触，并使所述复位弹簧105处于压缩状态；在所述第二状态下，所述卡扣106与所述推动块104分离，所述推动块104朝向所述撞针102移动并推动所述针头103破碎所述车窗玻璃9；

驱动件，所述驱动件用于驱动所述卡扣106转动，在所述控制装置接收到所述电信号时，控制所述驱动件驱动所述卡扣106转动至第二状态。

通过上述设置，参照图3，在卡扣106处于第一状态时，卡扣106与推动块104抵接，且使复位弹簧105被压缩。此时在驱动件的驱动下，卡扣106转动至第二状态，第二状态下卡扣106不再阻挡推动块104，在复位弹簧105的回复力下，复位弹簧105驱动推动块104朝向撞针102移动，从而推动撞针102使针头103击破车窗玻璃9。

在本申请实施例中，参照图3和图4，所述驱动件包括：

电动机107，所述电动机107的输出轴与所述卡扣106的转轴连接，以在所述电动机107启动时带动所述卡扣106转动，所述电动机107与所述控制装置电连接。

所述破窗器1的数量为四个，四个所述破窗器1分别靠近所述车窗玻璃9的四角设置。

通过上述设置，在电动机107启动时，电动机107的输出轴可带动卡扣106转动，卡扣106可由第一状态转动至第二状态，从而使卡扣106从阻挡推动块104移动的位置转动至不阻挡推动块104转动的位置。从而使复位弹簧105驱动推动块104朝向撞针102移动，从而推动撞针102使针头103击破车窗玻璃9。

其中，电动机107与控制装置电连接，控制装置可在接收到电信号时启动电动机107，从而实现对车窗玻璃9的破碎。

在本申请实施例中，参照图3和图4，所述控制装置包括：

电磁继电器，所述电磁继电器用于控制所述电动机107启闭；

导通开关11，所述导通开关11用于在接收到所述电信号时，控制所述电磁继电器所处的低压电路导通，以使所述电磁继电器控制所述电动机107启动。

在本申请实施例中，对电磁继电器的导通可以通过两种方式实现，一为触发按键被触发时，导通开关11将电磁继电器所处的低压电路导通，从而实现对电动机107的开启；二为安全气囊弹出时，导通开关11将电磁继电器所处的低压电路导通，从而实现对电动机107的开启。

在上述两种导通方式中，均需要导通开关11接收到电信号，进而导通开关11闭合，实现电磁继电器的启动。

在本申请实施例中，所述电磁继电器包括：

固定杆8、电磁铁2、触点7、连接板10和衔铁5，所述衔铁5滑动连接于所述固定杆8上，所述电磁铁2通过所述连接板10与所述固定杆8固定；所述电磁铁2的端部朝向所述衔铁5，以在接通时吸引所述衔铁5；

所述触点7用于导通所述电动机107所处的高压电路，所述触点7与所述衔铁5固定，在所述电磁铁2吸引所述衔铁5至接触时，所述触点7导通所述电动机107所处的高压电路，以控制所述电动机107启动。

其中，固定杆8和连接板10垂直设置且固定连接，固定杆8和电磁铁2通过连接板10固定，衔铁5滑动连接于固定杆8上，衔铁5与触点7固定，并可与衔铁5同时移动。电磁铁2用于吸引衔铁5，使衔铁5上的触点7随之一同移动。

电动机107位于设置有高压电源4的高压电路中，触点7用于导通高压电路，从而使高压电路闭合，进而使电动机107启动。

电磁铁2位于设置有低压电源3的低压电路中，在低压电源3闭合时，电磁铁2开启，电磁铁2开启可吸引衔铁5，使衔铁5靠近电磁铁2移动，同时触点7随电磁铁2移动使高压电路导通，从而实现对电动机107的启动。

其中，低压电源3的闭合通过电信号接收器进行控制，在电信号接收器接收到电信号时，低压电源3实现闭合操作，实现对电动机107的启动。

在本申请实施例中，所述电磁继电器还包括：

回复弹簧6，所述回复弹簧6一端与所述衔铁5连接，另一端与所述连接板10连接，在所述电磁铁2吸引所述衔铁5至接触时，所述回复弹簧6被压紧。

回复弹簧6用于对衔铁5进行复位，由于电磁铁2吸引所述衔铁5至接触时回复弹簧6处于压紧状态，在对电磁铁2断电后，在回复弹簧6的回复力下衔铁5回复至自然状态下的位置，不再与电磁铁2接触。同时与电磁铁2固定的触点7不再导通电动机107所处的高压电路。

在本申请实施例中，所述撞针102和所述针头103为金属材料制成。

通过上述设置，金属材料制成的撞针102和针头103具有更强的刚度，可更好地完成对车窗玻璃9的破碎操作。

基于同一发明构思，本申请另一实施例提供一种车辆，所述车辆包括如所述的车辆破窗逃生***。

总体来说，本申请具有以下优点：

第一方面，在遭遇行车安全事故时，如车辆碰撞等情况，车辆在受到冲击时会弹出安全气囊对乘客进行保护，安全气囊接收器可接收安全气囊的弹出信号，在安全气囊弹出时默认判断乘客此时发生了安全事故，故向控制装置发送电信号以使控制信号打破车窗玻璃9，协助乘客逃生；

另一方面，在其他的情况下，若车辆的安全气囊没有弹出，但仍然遭遇了其他的安全事故，乘客可通过手动操作触发按键来打破车窗玻璃9，通过这两种方式的结合，实现打破车窗玻璃9，在遭遇行车事故时无需乘客手动即可实现破窗，大大增加了行车安全性，保障了乘客的安全。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车辆破窗逃生***，其特征在于，所述***包括：

破窗装置、触发装置和控制装置；

其中，所述触发装置包括触发按键和/或安全气囊接收器，所述安全气囊接收器用于在接收到安全气囊弹出时向所述控制装置发送电信号，所述触发按键用于在被触发时向所述控制装置发送电信号；

所述控制装置与所述触发装置电连接，所述控制装置用于在接收到所述电信号后，控制所述破窗装置启动，以破碎车窗玻璃(9)。

2.根据权利要求1所述的车辆破窗逃生***，其特征在于，所述破窗装置包括设于所述车窗玻璃(9)边缘的多个破窗器(1)，所述破窗器(1)包括：

壳体(101)，所述壳体(101)靠近所述车窗玻璃(9)的边缘设置，所述壳体(101)内开设有移动槽，所述移动槽的长度方向正对所述车窗玻璃(9)在厚度方向的侧面；

撞针(102)，所述撞针(102)滑动连接于所述移动槽内，所述撞针(102)靠近车窗玻璃(9)的一端设有针头(103)；

推动组件，所述推动组件设于所述撞针(102)远离所述车窗玻璃(9)的一端，在所述控制装置接收到所述电信号时，控制所述推动组件推动所述针头(103)朝向所述车窗玻璃(9)移动，以使所述针头(103)破碎所述车窗玻璃(9)。

3.根据权利要求2所述的车辆破窗逃生***，其特征在于，所述推动组件包括：

推动块(104)和复位弹簧(105)，所述推动块(104)与所述复位弹簧(105)连接，所述推动块(104)正对所述撞针(102)远离所述车窗玻璃(9)的一端，其中，在所述复位弹簧(105)处于伸展状态时，所述推动块(104)推动所述撞针(102)至所述针头(103)与所述车窗玻璃(9)接触；

卡扣(106)，所述卡扣(106)转动连接于车门，所述卡扣(106)可转动至第一状态和第二状态，其中，在所述第一状态下，所述卡扣(106)阻挡所述推动块(104)与所述撞针(102)接触，并使所述复位弹簧(105)处于压缩状态；在所述第二状态下，所述卡扣(106)与所述推动块(104)分离，所述推动块(104)朝向所述撞针(102)移动并推动所述针头(103)破碎所述车窗玻璃(9)；

驱动件，所述驱动件用于驱动所述卡扣(106)转动，在所述控制装置接收到所述电信号时，控制所述驱动件驱动所述卡扣(106)转动至第二状态。

4.根据权利要求3所述的车辆破窗逃生***，其特征在于，所述驱动件包括：

电动机(107)，所述电动机(107)的输出轴与所述卡扣(106)的转轴连接，以在所述电动机(107)启动时带动所述卡扣(106)转动，所述电动机(107)与所述控制装置电连接。

5.根据权利要求2所述的车辆破窗逃生***，其特征在于，所述破窗器(1)的数量为四个，四个所述破窗器(1)分别靠近所述车窗玻璃(9)的四角设置。

6.根据权利要求4所述的车辆破窗逃生***，其特征在于，所述控制装置包括：

电磁继电器，所述电磁继电器用于控制所述电动机(107)启闭；

导通开关(11)，所述导通开关(11)用于在接收到所述电信号时，控制所述电磁继电器所处的低压电路导通，以使所述电磁继电器控制所述电动机(107)启动。

7.根据权利要求6所述的车辆破窗逃生***，其特征在于，所述电磁继电器包括：

固定杆(8)、电磁铁(2)、触点(7)、连接板(10)和衔铁(5)，所述衔铁(5)滑动连接于所述固定杆(8)上，所述电磁铁(2)通过所述连接板(10)与所述固定杆(8)固定；所述电磁铁(2)的端部朝向所述衔铁(5)，以在接通时吸引所述衔铁(5)；

所述触点(7)用于导通所述电动机(107)所处的高压电路，所述触点(7)与所述衔铁(5)固定，在所述电磁铁(2)吸引所述衔铁(5)至接触时，所述触点(7)导通所述电动机(107)所处的高压电路，以控制所述电动机(107)启动。

8.根据权利要求7所述的车辆破窗逃生***，其特征在于，所述电磁继电器还包括：

回复弹簧(6)，所述回复弹簧(6)一端与所述衔铁(5)连接，另一端与所述连接板(10)连接，在所述电磁铁(2)吸引所述衔铁(5)至接触时，所述回复弹簧(6)被压紧。

9.根据权利要求2所述的车辆破窗逃生***，其特征在于，所述撞针(102)和所述针头(103)为金属材料制成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的车辆破窗逃生***。