CN219591509U - 电动车蓄电池箱式散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车蓄电池箱式散热装置，包括电池箱，上述电池箱上端设有降温箱，上述降温箱下端设置与电池箱上端连通的热气口，上述降温箱中设有换热管，上述换热管上设有若干换热片，上述换热片分布在热气口上；由换热管与热气口的空气进行热交换。上述电池箱侧壁安装通气管路，上述通气管路连通电池箱侧壁，上述降温箱侧壁设有引流管路，上述引流管路首端连通降温箱，上述引流管路末端与通气管路末端管道连接，上述引流管路中设有风机，以期望改善现有箱装蓄电池在长期使用过程中，电池热能在箱体内部不易于散发的问题。

Description

电动车蓄电池箱式散热装置

技术领域

本实用新型涉及电动车箱体结构优化，具体涉及一种电动车蓄电池箱式散热装置。

背景技术

目前，电动车的一般采用箱体封装形式安装蓄电池，以保证蓄电池处于相对干燥和安全的环境下。通常蓄电池的温度满足使用需求，但是电动车蓄电池在工作时会产生热量，如果长时间使用且无法散热，会导致蓄电池温度升高，从而使得电池使用受到一定影响。例如高温促进电化学反应，加速电解液中的自发反应和腐蚀，导致蓄电池内部的化学物质的变化加剧，从而缩短其使用寿命；例如高温会导致电极材料的结构变化，如正极材料的晶格拉伸和收缩、负极材料的锂离子嵌入和迁移受到抑制可能影响蓄电池的性能；例如高温会加速蓄电池中的自放电反应，使其失去电荷，从而影响电池的能量密度和续航能力。例如高温会加速蓄电池内部金属腐蚀的速度，从而降低电池的容量和电压，使电池无法输出预期的功率。

因此，在实际使用过程，由于使用情况蓄电池环境温度升高，环境温度升高可能导致蓄电池自身热量堆积，当电池的发热量大于散热量，容易使得电池性能和寿命受到极大影响；为了保证电动车蓄电池的安全、稳定和可靠运行，通过更加简约的方式进行散热处理，以维持合适的工作温度是值得研究的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车蓄电池箱式散热装置，以期望改善现有箱装蓄电池在长期使用过程中，电池热能在箱体内部不易于散发的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车蓄电池箱式散热装置，包括电池箱，上述电池箱上端设有降温箱，上述降温箱下端设置与电池箱上端连通的热气口，上述降温箱中设有换热管，上述换热管上设有若干换热片，上述换热片分布在热气口上；由换热管与热气口的空气进行热交换。上述电池箱侧壁安装通气管路，上述通气管路连通电池箱侧壁，上述降温箱侧壁设有引流管路，上述引流管路首端连通降温箱，上述引流管路末端与通气管路末端管道连接，上述引流管路中设有风机。

作为优选，上述换热片两端连接连通降温箱内壁，上述降温箱由金属材料制成。

作为优选，上述换热管上设有换热部，上述换热片连接在换热部上，上述换热片和换热部均采用红铜材料制成。

作为优选，上述通气管路末端设有第一接头，上述引流管路上设有第二接头，上述第一接头与第二接头通过管道连通。

进一步的，上述换热片呈竖直设置，且相邻的两个换热片之间形成气流通路，且气流通路末端延伸至引流管路。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少是如下之一：

本实用新型通过电池箱外部增设一个降温箱，在不影响原有电池箱结构的情况下，使用降温箱进行控温，其降温箱在不改变原电池箱结构情况下，直接通过换热管进行空气换热，必要时还可以通过风送加快电池箱内部温度变化。

本实用新型可以在相对密封的箱内环境中使得空气流通，以便于电池箱填充惰性气体时，也能利用气流与换热片和换热管进行热交换，从而保证电池箱内部的稳定可控。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构分布示意图。

图3为本实用新型换热片安装示意图。

图4为本实用新型降温箱结构示意图。

图5为本实用新型换热管分布示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1、图2和图4所示，本实用新型的一个实施例是，一种电动车蓄电池箱式散热装置，包括电池箱1，其中电池箱1为现有电池元件的集成箱体，其电池箱1中主要用于安装相对密封电子电池模组，其电池箱1日常使用过程中，作为含有大量电池元件的箱体，其电池箱1内部温度相对较高。引起电池箱1升温的情况是多种类型的，例如，很多电动车用户在使用电动车时，经常用装货或者来载人，使得电动车负载量通常趋于设计极限，当电动车逆风行驶或者爬坡行驶时，电池瞬时放电量会急剧增大，其电池的整体的负载量使得电池外壳温度急速升高，引起电池发热。例如，电池在长期使用过程中，随着使用的次数增加，电池中的水分子逐渐流失，从而导致电池在电化学反应中发热，其次，电池溶液在充放电的过程中形成了硫化反应，能形成硫化反应的一般都是铅酸电池，从而导致硫酸的结晶不布满铅板，从而导致电池内部的电阻增大，引发电池在充电过程中内部发热，从而使得电池箱1的热能散发受到限制，其热能在电池箱1中堆积。

上述电池箱1上端设有降温箱2，其中电池箱1及其上端设置的降温箱2，其降温箱2采用焊接或者挂扣连接的方式进行锁紧。上述降温箱2下端设置与电池箱1上端连通的热气口201，其中，降温箱2焊接在热气口201上，由于焊接是一种常用的连接方式，将电池箱1和降温箱2在热气口201的部位进行焊接，从而形成牢固的连接。

但是焊接考虑到密封性问题，通常需要使用专业的焊接设备及专业人员，从而认使得设备安装具有一定的技能和经验限制。因此还考虑设计为挂扣连接，其挂扣的连接方式是一种更加简单、方便的方式。可以通过在电池箱1和降温箱2的接口部位设置挂钩或卡片等器件，在二者连接时将其互相嵌套，然后用扣子或拧钉等方式进行锁紧，从而实现电池箱1和降温箱2的相互连接和固定。

值得注意的是，对于降温箱2与电池箱1需要进行气密连接，通常采用O型圈、V型圈等密封件来保证热气口201等连接部位的密封性。这些密封件会被安装在连接部位的内侧或外侧，并在降温箱2与电池箱1之间形成一个密闭空间。

参考图5所示，上述降温箱2中设有换热管3，其中，换热管3中填充冷却介质，通过冷却介质在换热管3流通，上述换热管3上设有若干换热片4，上述换热片4分布在热气口201上；由换热管3与热气口201的空气进行热交换。在降温箱中，设有换热管3和若干红铜制换热片4，利用换热片4和换热管3热桥连接，从而使得换热片4与热气口的空气接触，使得空气能够与换热片4进行充分的热交换，以达到降低热气口的热量，实现电池箱1的散热的目的。

上述电池箱1侧壁安装通气管路5，上述通气管路5连通电池箱1侧壁，其中，电池箱1的侧壁安装的通气管路5可以连通电池箱1的内部和外部，以保证电池箱1中的空气从热气口201排出后，可以及时补充，以保证电池箱1中的气压。上述降温箱2侧壁设有引流管路6，其中引流管路6为相对封闭的管路，通过引流管路6与降温箱2连接处设置开口，从而使得降温箱2中的气体可以进入到引流管路6中。其引流管路6焊接在降温箱2侧壁，焊接可以使引流管路6与降温箱2之间形成一体化结构，并且具备很好的密封性和强度。

该结构在启用前，需要对接口部位进行严密的检查和测试，以确保电池箱1、降温箱2、引流管路6和通气管路5之间的连接达到要求的气密性和强度。在使用过程中，还需要定期检查连接部位的状态和密封性，并及时修复和更换损坏的部件，以确保连接质量和安全性。

上述引流管路6首端连通降温箱2，上述引流管路6末端与通气管路5末端管道连接，上述引流管路6中设有风机。在引流管路中还设有一个风机，可进一步增加空气的流通量，使得散热效果更佳，并且保证电池箱1中通的气体能够在电池箱1与降温箱2之间循环。其中电池箱1的气体经过热气口201进入降温箱2，在降温箱2中降温后进入到引流管路6，在引流管路6风机作用下气体通过通气管路5重新注入到电池箱1。该方式特别适用于电池箱1中填充惰性气体时，也能进行稳定降温。

基于上述实施例，参考图2所示，本实用新型的另一个实施例是，上述换热片4两端连接连通降温箱2内壁，上述降温箱2由金属材料制成。其中，降温箱2采用金属材料制成，其本身主要是气体进入，不会影响电池箱1中的部件，因此设置为金属材质本身进行散热，并且在配合降温箱中设有若干红铜制换热片，从而便于进行降温箱2的温度控制，必要时可以通过外部对降温箱2进行冷却，以辅助降温箱2有效地将电池箱1产生的热量散发出去。

基于上述实施例，参考图3和图4所示，本实用新型的另一个实施例是，为了更好的进行换热，上述换热管3上设有换热部301，上述换热片4连接在换热部301上，上述换热片4和换热部301均采用红铜材料制成。其中换热片4对应设置在换热部301上，而换热部301能够有效地增加换热面积，提高了气体的换热效率。同时，换热片4和换热部301均采用红铜材料制成，这使得它们具有更好的导热性能，使得换热管3中的冷却介质刚好的吸收气体中的热能，以保证散热效率的提高。

基于上述实施例，参考图1和图3所示本实用新型的另一个实施例是，上述通气管路5末端设有第一接头501，上述引流管路6上设有第二接头601，上述第一接头501与第二接头601通过管道连通。

进一步的，上述换热片4呈竖直设置，且相邻的两个换热片4之间形成气流通路，且气流通路末端延伸至引流管路6。为了保证电池箱1的温度降低，电池箱1的侧壁安装了通气管路配合降温箱的侧壁设置的引流管路。通气管路与引流管路彼此连接，使得气流可以在电池箱1和降温箱2中充分流通，进一步提高了散热效率。

此外，在降温箱2中对换热片4的构造做出了优化。具体来说，换热片4呈竖直设置，其换热管3和换热片4之间形成气流通路，并且气流通路能够使得气体接触换热管3和换热片4。并且气流通路延长到引流管路6，这种设计能够最大程度地提高气体的流通性和换热效率，并便于气体进入到引流管路6。由于在引流管路6中，还安装了一个风机，以增加空气的流通量，确保散热效果最佳。

其中，上述换热管3可以呈环状，上述换热管3上设有小型散热器A，其中小型散热器A为现有商品，小型散热器A上设置若干散热片和冷却风扇，其散热片主要将热能散发到外界，从而保证电池箱1内的温度稳定。其小型散热器A连接散热片与管道的组件，通常采用焊接或者螺纹连接的方式进行固定。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、 “实施例”、“优选实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (5)

1.一种电动车蓄电池箱式散热装置，包括电池箱（1），其特征在于：所述电池箱（1）上端设有降温箱（2），所述降温箱（2）下端设置与电池箱（1）上端连通的热气口（201），所述降温箱（2）中设有换热管（3），所述换热管（3）上设有若干换热片（4），所述换热片（4）分布在热气口（201）上；由换热管（3）与热气口（201）的空气进行热交换；

所述电池箱（1）侧壁安装通气管路（5），所述通气管路（5）连通电池箱（1）侧壁，所述降温箱（2）侧壁设有引流管路（6），所述引流管路（6）首端连通降温箱（2），所述引流管路（6）末端与通气管路（5）末端管道连接，所述引流管路（6）中设有风机。

2.根据权利要求1所述的电动车蓄电池箱式散热装置，其特征在于：所述换热片（4）两端连接连通降温箱（2）内壁，所述降温箱（2）由金属材料制成。

3.根据权利要求1所述的电动车蓄电池箱式散热装置，其特征在于：所述换热管（3）上设有换热部（301），所述换热片（4）连接在换热部（301）上，所述换热片（4）和换热部（301）均采用红铜材料制成。

4.根据权利要求1所述的电动车蓄电池箱式散热装置，其特征在于：所述通气管路（5）末端设有第一接头（501），所述引流管路（6）上设有第二接头（601），所述第一接头（501）与第二接头（601）通过管道连通。

5.根据权利要求1或4所述的电动车蓄电池箱式散热装置，其特征在于：所述换热片（4）呈竖直设置，且相邻的两个换热片（4）之间形成气流通路，且气流通路末端延伸至引流管路（6）。