CN219583849U - 车轮总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮总成，包括轮辋和轮辐，所述轮辐在轮辋上装配，所述轮辐形成对轮辋内圈的支撑；所述轮辐上具有中心孔和风孔，所述中心孔的中心轴线和轮辐的中心轴线重合，所述风孔为若干个，若干个所述风孔均布在中心孔的径向；还包括内阻尼件和外阻尼件，所述内阻尼件连接于轮辐，所述内阻尼件呈环状沿径向将若干个风孔连接，所述外阻尼件设置于轮辋的外圈周缘；使得车轮的振动由轮辋上布置的外阻尼件吸收，振动传递至轮辋时被风孔消除部分后，又被内阻尼件吸收，极大的改善了车辆车轮向驾乘舱传递的行车振动，使得本方案可在一般的车轮上使用，能够兼顾生产制造成本的前提下减少车轮总成向驾乘舱的振动传递，提升驾乘舒适性。

Description

车轮总成

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，具体涉及一种车轮总成。

背景技术

目前车辆车轮使用的钢轮传导振感强，不利提升整车舒适性；在降本的前提下，提升驾驶舒适性，降低路端传递给驾驶员的振动是目前每个主机厂都需解决的问题；目前主机厂通过使用铝轮或者镁合金轮来减少车轮总成的传导的振动，但铝轮等合金成本较钢轮高，且降振效果不能达到预期的目标，使得车轮成本提高的同时没有带来预期的正收益。

因此，为解决以上问题，需要一种车轮总成，能够兼顾生产制造成本的前提下减少车轮总成向驾乘舱的振动传递，提升驾乘舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车轮总成，能够兼顾生产制造成本的前提下减少车轮总成向驾乘舱的振动传递，提升驾乘舒适性。

本实用新型的车轮总成，包括轮辋和轮辐，所述轮辐在轮辋上装配，所述轮辐形成对轮辋内圈的支撑；所述轮辐上具有中心孔和风孔，所述中心孔的中心轴线和轮辐的中心轴线重合，所述风孔为若干个，若干个所述风孔均布在中心孔的径向；

还包括内阻尼件和外阻尼件，所述内阻尼件连接于轮辐，所述内阻尼件呈环状沿径向将若干个风孔连接，所述外阻尼件设置于轮辋的外圈周缘。

进一步，所述轮辋的外圈周缘具有将外阻尼件容纳的外阻尼件安装槽，所述外阻尼件在外阻尼件安装槽内布置。

进一步，所述外阻尼件呈环状，环状的所述外阻尼件与外阻尼件安装槽过盈配合的连接，所述外阻尼件具有紧固连接于外阻尼件安装槽的紧固力。

进一步，所述外阻尼件包括内支撑件和外涨紧件，所述外涨紧件形成对内支撑件的包裹，所述外涨紧件具有弹性力，所述内支撑件通过外涨紧件与外阻尼件安装槽过盈配合的连接。

进一步，所述外阻尼件安装槽具有沿径向朝向轮辐中心轴线的槽口，所述外阻尼件安装槽的截形呈“η”形，外阻尼件被限位在外阻尼件安装槽“η”形的敞口内。

进一步，所述外涨紧件具有沿径向暴露于外阻尼件安装槽槽口的卸力端。

进一步，所述外阻尼件包括布置在轮辋轴向前端的外阻尼件Ⅰ和布置在轮辋轴向后端的外阻尼件Ⅱ；

轮辋外圈的前端周缘形成对外阻尼件Ⅰ的限位安装，轮辋外圈的后端周缘形成对外阻尼件Ⅱ的限位安装。

进一步，所述风孔在轴向的投影呈圆形，若干个风孔的圆心位于同一基准圆；所述内阻尼件在轴向的投影呈圆形，所述内阻尼件的圆心与中心孔的圆心重合。

进一步，在轴向的投影上所述内阻尼件将基准圆覆盖。

进一步，所述内阻尼件通过连接件安装于轮辐的轴向外侧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种车轮总成，通过内阻尼件和外阻尼件在车轮上的应用能够保护路面对车轮的冲击，减少路面振动传入整车，提升行车舒适性，外阻尼件布置在轮辋的外圈周缘布置，内阻尼件连接于轮辐且呈环状将若干个风孔连接，使得车轮的振动由轮辋上布置的外阻尼件吸收，振动传递至轮辋时被风孔消除部分后，又被内阻尼件吸收，且车轮行车状态下是不断转动的，使得车轮在高度方向靠近地面的一侧持续将振动吸收，车轮振动时即可由内阻尼件和外阻尼件吸收减弱，降低车轮对整车传递的振动，极大的改善了车辆车轮向驾乘舱传递的行车振动，且本方案可在一般的车轮上使用，例如钢轮等成本低的车轮上，本方案轮辋和轮辐均以钢结构材料制造形成，而内阻尼件和外阻尼件的材料可选择能够吸收振动的材料，如镁合金、硬橡胶、塑料、玻纤等，使得车轮总成的生产制造成本被降低，能够兼顾生产制造成本的前提下减少车轮总成向驾乘舱的振动传递，提升驾乘舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的背视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图；

图5为本实用新型图2的A-A向结构示意图；

图6为本实用新型图5的A处结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本方案所述的轴向即为中心孔3的轴向，所述的径向即为中心孔3的径向，本实施例中的车轮总成包括轮辋1和轮辐2，所述轮辐2在轮辋1上装配，所述轮辐2形成对轮辋内圈的支撑；所述轮辐2上具有中心孔3和风孔4，所述中心孔3的中心轴线和轮辐2的中心轴线重合，车轮总成即通过中心孔3在车辆上装配，所述风孔4为若干个，若干个所述风孔4均布在中心孔3的径向，均布在中心孔3径向的若干个风孔4能够降低行车阻力，同时也能起到提升车辆操纵稳定性的作用；

还包括内阻尼件5和外阻尼件6，所述内阻尼件5连接于轮辐2，所述内阻尼件5呈环状沿径向将若干个风孔4连接，所述外阻尼件6设置于轮辋1的外圈周缘。内阻尼件5和外阻尼件6在车轮上的应用能够保护路面对车轮的冲击，减少路面振动传入整车，提升行车舒适性，外阻尼件6布置在轮辋1的外圈周缘布置，内阻尼件5连接于轮辐2且呈环状将若干个风孔4连接，使得车轮的振动由轮辋1上布置的外阻尼件6吸收，振动传递至轮辋1时被风孔4消除部分后，又被内阻尼件5吸收，且车轮行车状态下是不断转动的，使得车轮在高度方向靠近地面的一侧持续将振动吸收，车轮振动时即可由内阻尼件5和外阻尼件6吸收减弱，降低车轮对整车传递的振动，极大的改善了车辆车轮向驾乘舱传递的行车振动，且本方案可在一般的车轮上使用，例如钢轮等成本低的车轮上，本方案轮辋1和轮辐2均以钢结构材料制造形成，而内阻尼件5和外阻尼件6的材料可选择能够吸收振动的材料，如镁合金、硬橡胶、塑料、玻纤等，使得车轮总成的生产制造成本被降低，能够兼顾生产制造成本的前提下减少车轮总成向驾乘舱的振动传递，提升驾乘舒适性。

本实施例中，所述轮辋1的外圈周缘具有将外阻尼件6容纳的外阻尼件安装槽，所述外阻尼件6在外阻尼件安装槽内布置。该安装槽的布置的目的在于将外阻尼件6限定在轮辋1的外圈周缘，所述外阻尼件6可以是均布在轮辋1径向的若干块也可以是环状的整体，或者是可被驱动滑动布置在轮辋1周缘的若干颗滚珠等构造，能够起到对轮辋1外圈周缘吸振的功能为宜，在此不再赘述。

本实施例中，所述外阻尼件6呈环状，环状的外阻尼件6构造能够使得力的传递为连续的，提升传力和吸收振动的效果；环状的所述外阻尼件6与外阻尼件安装槽过盈配合的连接，过盈配合的方式能够提升外阻尼件6在轮毂上装配的连接强度，进一步使外阻尼件6与车轮形成整体，提升其吸收振动的可靠性，所述外阻尼件6具有紧固连接于外阻尼件安装槽的紧固力；该紧固力的方向为轮辋1的径向，顺应于车轮振源的传力方向，进一步提升吸振降振的效果；

本方案进一步限定外阻尼件6的布置形式，也即外阻尼件6可以是套设布置在轮辋1外圈周缘的方式与外阻尼件安装槽过盈配合，此时紧固力即为沿径向朝向中心孔3的收缩力；外阻尼件6还可以是被轮辋1外圈周缘套设的方式与安装槽过盈配合，此时紧固力即为沿径向背离中心孔3的扩张力。

本实施例中，所述外阻尼件6包括内支撑件61和外涨紧件62，所述外涨紧件62形成对内支撑件61的包裹，本方案中内支撑件61为铜圈，外涨紧件62为将铜圈包裹的减振橡胶，所述外涨紧件62具有弹性力，所述内支撑件61通过外涨紧件62与外阻尼件安装槽过盈配合的连接，当然内支撑件和外涨紧件62的构型和选用材料，还可以根据实际情况选择布置，例如在减振橡胶内预埋多块支撑块(镁合金材料或玻纤等)的构造形成外阻尼件6，在此不再赘述；外涨紧件62弹性力的存在使得外阻尼件6在外阻尼件安装槽内装配后提供了自发的涨紧力，使得外阻尼件6与外阻尼件安装槽过盈配合，进而使得外阻尼件6紧固连接于外阻尼件安装槽；外阻尼件6的构造使得其即兼顾了结构强度和形变能力的需求，使得外阻尼件6在轮辋1上装配时能够更快速和方便，使用时更为的可靠有效，进而降低车轮向车辆传递的振动，提升驾乘舱的驾乘体验。

本实施例中，所述外阻尼件安装槽具有沿径向朝向轮辐2中心轴线的槽口，所述外阻尼件安装槽的截形呈“η”形，外阻尼件6被限位在外阻尼件安装槽“η”形的敞口内。如图6所示，外阻尼件安装槽的截形呈“η”形，外阻尼件6在外阻尼件安装槽内固定；所述外涨紧件62具有沿径向暴露于外阻尼件安装槽槽口的卸力端；使得车轮力的传递能够进一步被降低和释放，使得传递至车轮的振动能够进一步被有效降低，提升驾乘舱的驾乘体验。

本实施例中，所述外阻尼件6包括布置在轮辋1轴向前端的外阻尼件Ⅰ和布置在轮辋1轴向后端的外阻尼件Ⅱ；轮辋1外圈的前端周缘形成对外阻尼件Ⅰ的限位安装，轮辋1外圈的后端周缘形成对外阻尼件Ⅱ的限位安装。更进一步的，外阻尼件Ⅰ和外阻尼件Ⅱ对称布置在轮辋1轴向中部的两侧，进一步提升车轮降振的有效性。

本实施例中，所述风孔4在轴向的投影呈圆形，若干个风孔4的圆心位于同一基准圆；圆形且均布在中心孔3径向的风孔4，具备较为优良的承力构型，能够进一步将车轮振动降低，所述内阻尼件5在轴向的投影呈圆形，所述内阻尼件5的圆心与中心孔3的圆心重合；更进一步的，在轴向的投影上所述内阻尼件5将基准圆覆盖。使得位于同一基准圆上若干个风孔4的力还被内阻尼件5吸收，提升车轮的吸振能力，本方案中内阻尼件5由减振橡胶制成，当然还可以是镁合金或者铝合金等具备吸能降振功能的材料，在此不再赘述。

本实施例中，所述内阻尼件5通过连接件7安装于轮辐2的轴向外侧。当然内阻尼件5还可在轮辐2上布置的槽内安装或者是以交替穿设于相邻风孔4的方式或者在轮辐2的轴向内侧安装，均能实现内阻尼件5减振的功能，在此不再赘述；本方案中该种布置方式能够不破坏轮辐2的构型，保证车轮使用的刚度和强度，更进一步的，连接件7即为连接用的螺钉，内阻尼件5通过连接螺钉固定于轮辐2，连接螺钉由轮辐2的轴向内侧沿轴向穿设于轮辐2将内阻尼件5固定于轮辐2，且连接螺钉为在中心孔3径向布置的若干个。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车轮总成，其特征在于：包括轮辋和轮辐，所述轮辐在轮辋上装配，所述轮辐形成对轮辋内圈的支撑；所述轮辐上具有中心孔和风孔，所述中心孔的中心轴线和轮辐的中心轴线重合，所述风孔为若干个，若干个所述风孔均布在中心孔的径向；

还包括内阻尼件和外阻尼件，所述内阻尼件连接于轮辐，所述内阻尼件呈环状沿径向将若干个风孔连接，所述外阻尼件设置于轮辋的外圈周缘。

2.根据权利要求1所述的车轮总成，其特征在于：所述轮辋的外圈周缘具有将外阻尼件容纳的外阻尼件安装槽，所述外阻尼件在外阻尼件安装槽内布置。

3.根据权利要求2所述的车轮总成，其特征在于：所述外阻尼件呈环状，环状的所述外阻尼件与外阻尼件安装槽过盈配合的连接，所述外阻尼件具有紧固连接于外阻尼件安装槽的紧固力。

4.根据权利要求3所述的车轮总成，其特征在于：所述外阻尼件包括内支撑件和外涨紧件，所述外涨紧件形成对内支撑件的包裹，所述外涨紧件具有弹性力，所述内支撑件通过外涨紧件与外阻尼件安装槽过盈配合的连接。

5.根据权利要求4所述的车轮总成，其特征在于：所述外阻尼件安装槽具有沿径向朝向轮辐中心轴线的槽口，所述外阻尼件安装槽的截形呈“η”形，外阻尼件被限位在外阻尼件安装槽“η”形的敞口内。

6.根据权利要求5所述的车轮总成，其特征在于：所述外涨紧件具有沿径向暴露于外阻尼件安装槽槽口的卸力端。

7.根据权利要求6所述的车轮总成，其特征在于：所述外阻尼件包括布置在轮辋轴向前端的外阻尼件Ⅰ和布置在轮辋轴向后端的外阻尼件Ⅱ；

轮辋外圈的前端周缘形成对外阻尼件Ⅰ的限位安装，轮辋外圈的后端周缘形成对外阻尼件Ⅱ的限位安装。

8.根据权利要求1所述的车轮总成，其特征在于：所述风孔在轴向的投影呈圆形，若干个风孔的圆心位于同一基准圆；所述内阻尼件在轴向的投影呈圆形，所述内阻尼件的圆心与中心孔的圆心重合。

9.根据权利要求8所述的车轮总成，其特征在于：在轴向的投影上所述内阻尼件将基准圆覆盖。

10.根据权利要求9所述的车轮总成，其特征在于：所述内阻尼件通过连接件安装于轮辐的轴向外侧。