CN219569855U - 汽车车身盖的控制机构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车车身盖的控制机构,汽车车身(2)的盖(6)使用至少一个臂以摆动方式安装在车身(1)的固定部件中,其承载端安装在盖(6)内侧,其支撑端使用支撑销可枢转地安装在车身(1)的固定部件中,其中电机(30)布置在车身(1)的固定部件中,其输出驱动轴(31)经由传动装置(33)与固定安装在支撑销上的从动齿轮(35)进行传动接合,所述支撑销牢固地连接到盖(6)的臂,其中传动装置(33)的其中一个齿轮或者连接到传动装置(33)的其中一个齿轮的附加齿轮(34)与可滑动地安装在车身(1)的固定部件中的阻挡元件(36)接合,用于使锁定元件(36)在阻挡盖(6)的位置时与布置在盖(6)或者其中一个臂上的搭扣)接合或脱开。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车身盖的控制机构,尤其是汽车加油或充电模块的盖,其中加油或充电模块的盖使用至少一个臂以摆动方式安装在固定车身部件中,其支撑端布置在盖内侧,其承载端使用支撑销可枢转地安装在固定车身部件中,其中电机布置在固定车身部件中,其输出驱动轴(31)经由传动装置与从动齿轮进行齿轮接合,所述从动齿轮固定地安装在支撑销上,所述支撑销牢固地连接到盖臂。
背景技术
电驱动汽车和具有包括电驱动器的组合驱动器的汽车对于制造商和公众具有特别的效益,尤其由于规则的进一步严格,进一步显著限制了内燃机的允许排放值。电驱动汽车从电池获得能源,必须从外部电源对电池进行充电。为了充电,在车身中布置充电模块,通常布置在汽车侧面,具有布置在车身的盘形凸起的底部中的多极电插座。盘形凸起的孔口由外盖覆盖,电插座或其部件由内盖覆盖。充电模块的外盖通常使用枢转安装在车身支撑销的一个臂悬置。从申请人的内部资源获知,充电模块的外盖使用两个臂悬置,这两个臂形成平行四边形并且安装在车身的两个平行布置的支撑销商。充电模块的内盖优选地使用一个臂可枢转地安装在车身的其中一个支撑销上。随着技术的进步,车主对于汽车操作简化的需求也在增加,导致电驱动器应用到了几乎所有活动的车身部件上,比如门、车盖以及充电模块的盖。就目前所知,盖的电驱动器局限于简化充电模块外盖的打开和关闭。充电模块盖的其他必要功能必须手动控制、或者通过汽车驾驶员单独或远程控制的装置而控制。
实用新型内容
本实用新型的目的是汽车车身盖的电控制机构,除了充电模块外盖的电驱动器之外,提供了外盖在打开或者还可能在关闭位置上的锁定。
通过汽车车身盖的控制机构基本消除了现有技术的缺陷,并实现了本实用新型的目的,其中加油或充电模块的盖使用至少一个臂以摆动方式安装在固定车身部件中,其支撑端布置在盖的内侧,其支撑端可枢转地布置在固定车身部件中,其中电机布置在固定车身部件中,其输出驱动轴经由传动装置与牢固安装在支撑销上的从动齿轮进行齿轮接合,所述支撑销牢固地连接到本实用新型的盖臂;其特点是,其中一个传动齿轮或者连接到其中一个传动齿轮的附加传动齿轮与可滑动地安装在车身固定部件中的阻挡元件接合,用于使所述阻挡元件在阻挡盖位置的同时与布置在所述盖或者其中一个臂上的搭扣接合或脱开。
根据本实用新型的一个优选实施方式,传动装置的其中一个齿轮或者在前面连接到传动装置的其中一个齿轮的附加传动齿轮可以提供有轴向引导凸出部,该轴向引导凸出部伸入到形成在阻挡元件上的凹槽中。优选地,所述阻挡元件可以提供有布置在一侧上的锁定指状件和布置在另一侧上的压缩弹簧,用于与固定车身部件进行动力传递,用于使阻挡元件在锁定盖位置的同时实现与盖搭扣或者其中一个臂的搭扣的接合或脱开。优选地,可以在齿轮的与阻挡元件接合的前面上形成弧形的轴向阻挡凸出部,以便于锁定阻挡元件的位置,其中所述弧形的轴向阻挡凸出部与阻挡元件的成型的凹槽(shaped recess)接合。
特别地,根据本实用新型的汽车充电模块盖的控制机构的优点在于汽车充电模块的外盖的关闭和打开是完全自动且完全电控制的,还有外盖在关闭和打开位置上的自动锁定。
附图说明
在附图中图示了本实用新型的汽车车身盖的控制机构,其中:
图1示出了充电模块的水平截面,其中控制机构和盖处于打开状态;
图2示出了充电模块的水平截面,其中控制机构和盖处于关闭状态;
图3示出了充电模块的透视图,其中控制机构具有盖臂。
具体实施方式
根据图1,充电模块2布置在车身1的固定部件中,其由盘形凸出部3形成,该盘形凸出部3具有底部4和布置在底部4中的充电插座5。为了关闭充电模块2,布置有盖6,所述盖6使用形成平行四边形的臂10、11安装在车身1的固定部件中。盖6使用承载销14、15铰接在臂10、11的承载端12、13上,其相对的支撑端16、17可转动地安装在布置于车身中的支撑销18、19上。此外,电机30布置在车身1的固定部件中,其输出驱动轴31提供有驱动齿轮32,所述驱动齿轮32与传动装置33的第一齿轮33a齿轮接合。传动装置33由用于齿轮减速器的齿轮33a、33b、33c、33d、33e和33f组成。传动装置33的最后一个齿轮33f与牢固连接到支撑销18的从动齿轮35接合。盖6的臂10安装在支撑销18上并牢固连接到支撑销18。在从动齿轮35的一个转动方向上,盖6的臂10逆时针转动,盖6盖住充电模块2的盘形凸出部3的开口。在从动齿轮35的相反的转动方向上,臂10顺时针转动,盖6被释放,将充电模块2的盘形凸出部3的开口露出。属于传动装置33的一部分的传动齿轮33f在其前面提供有销的形状的轴向引导凸出部37。在固定车身部件中形成滑动引导,其中阻挡元件36被可滑动地安装,以基本在一个圆的切向上可滑动地移动,该圆的中心在传动齿轮33f的轴线上。阻挡元件36具有成型的凹槽38,轴向引导凸出部37在其圆形路径的一部分上与成型的凹槽38接合。在盖6的打开位置上,图1的轴向引导凸出部37不与阻挡元件36的成型的凹槽38接合而是位于其圆形路径的另一侧上,与成型的凹槽38相对。为了锁定盖6的打开位置,在传动齿轮33f的前面上形成弧形的轴向阻挡凸出部42;在盖6的打开位置上,该凸出部以形状传动与阻挡元件36的成型的凹槽43接合,从而将阻挡元件36锁定在与盖6的打开位置对应的位置上。
根据图2,当传动齿轮33f顺时针转动时,轴向阻挡凸出部42与阻挡元件36的成型的凹槽43之间的形状传动被释放,从而释放阻挡元件36用于后续的滑动移动。在传动齿轮33f进一步顺时针转动之后,轴向引导凸出部37与阻挡元件36的成型的凹槽接合并且使阻挡元件36在中心位于传动齿轮33f轴线上的圆的切向上移动。当传动齿轮33f继续转动时,从动齿轮35在与传动齿轮33f相反的方向上进一步转动,臂10将盖6移动到关闭充电模块2的盘形凸出部3的开口的位置,如图2中所示。在传动齿轮33f进一步转动之后,引导凸出部37使阻挡元件36移动到与形成在盖6内侧的搭扣8接合,将阻挡元件36的位置锁定在盖6的关闭位置上。轴向引导凸出部37可以形成在传动装置33的其中一个齿轮上或者形成在连接到传动装置33的其中一个齿轮的任何附加齿轮上。成型的凹槽38打开,从而使得当传动齿轮33f进一步转动时,轴向引导凸出部37与阻挡元件36的成型的凹槽38脱开。由于压缩弹簧41的压力,阻挡元件36保持在***到盖6的搭扣8中的位置,其一端与车身1的固定部件接触,另一端与阻挡元件36的内底部接触。当传动齿轮33f逆时针转动时,即在与盖被关闭的方向相反的方向上转动,阻挡元件36与布置在盖6上的搭扣8脱开。轴向引导凸出部37与阻挡元件36的凹槽38接合并且克服压缩弹簧41的压力使阻挡元件36在从盖6的搭扣8释放的方向上移动。传动齿轮33f的逆时针转动使从动齿轮35和盖6的臂10、11在顺时针方向上转动,使充电模块2的盘形凸出部3的盖6打开。因此盖6回到其图1中所示的打开位置。搭扣8可以形成在盖6的内部或者其中一个臂10、11上。轴向引导凸出部37和轴向阻挡凸出部42可以形成在传动装置33的其中一个齿轮上或者形成在连接到传动装置33的其中一个齿轮的附加齿轮34上,以及形成在从动齿轮35的前面上。为了使阻挡元件36在阻挡盖6的位置时与盖6的搭扣8或者布置在其中一个臂10、11上的搭扣接合或脱开,阻挡元件36可以优选地在一侧上提供有锁定指状件39。为了锁定阻挡元件36在搭扣8中的位置,在阻挡元件36的另一侧上布置压缩弹簧41用于与车身1的固定部件进行动力传递。
参见图3,从透视图中可以明显看出传动装置33的传动齿轮33f与从动齿轮35接合。还可以明显看出轴向阻挡凸出部42的凸出部是圆弧形状,其中心在传动齿轮33f的轴线上。最后,明显看出阻挡凸出部36的实施方式,其一侧上具有锁定指状件,并且在车身1的固定部件与阻挡元件36的内底部之间布置有压缩弹簧41。
附图标记列表
1车身
2充电模块
3盘形凸出部
4底部
5加油或充电插座
6盖
7支撑结构
8搭扣
10臂
11臂
12承载端
13承载端
14承载销
15承载销
16支撑端
17支撑端
18支撑销
19支承销
20主帽
21附加帽
22(帽的)臂
23(帽臂的)双回位弹簧
24锁定元件
25传感器切换元件
26(盖的)双回位弹簧
30电机
31输出驱动轴
32驱动齿轮
33传动装置
33a-33f传动齿轮
34附加齿轮
35从动齿轮
36阻挡元件
37轴向引导凸出部
38凹槽
39锁定指状件
40孔
41压缩弹簧
42轴向阻挡凸出部
43成型的凹槽
44壳体
α(充电或加油插座的)纵向轴线
Claims (4)
1.一种汽车车身盖的控制机构,其中所述汽车车身盖为汽车加油或充电模块的盖,
其中所述加油或充电模块(2)的所述盖(6)使用至少一个臂以摆动方式安装在车身(1)的固定部件中,其承载端安装在所述盖(6)的内侧,并且其支撑端使用支撑销可枢转地布置在所述车身(1)的所述固定部件中,其中电机(30)布置在所述车身(1)的所述固定部件中,其输出驱动轴(31)经由传动装置(33)与固定地安装在所述支撑销上的从动齿轮(35)进行传动啮合,所述支撑销牢固地连接到所述盖(6)的所述臂,
其特征在于
所述传动装置(33)的其中一个齿轮或者连接到所述传动装置(33)的其中一个齿轮的附加齿轮(34)与阻挡元件(36)接合,所述阻挡元件(36)可滑动地安装在所述车身(1)的所述固定部件中,用于使所述阻挡元件(36)在阻挡所述盖(6)的位置时与布置在所述盖(6)或者其中一个所述臂上的搭扣接合或脱开。
2.根据权利要求1所述的汽车车身盖的控制机构,
其特征在于
所述传动装置(33)的其中一个齿轮或者连接到所述传动装置(33)的其中一个齿轮的所述附加齿轮(34)提供有轴向引导凸出部(37),该轴向引导凸出部(37)伸入到形成在所述阻挡元件(36)上的凹槽(38)中。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车身盖的控制机构,
其特征在于
所述阻挡元件(36)提供有布置在一侧上的锁定指状件(39)和布置在另一侧上的压缩弹簧(41),用于与所述车身(1)的所述固定部件进行动力传递,用于阻挡元件(36)在阻挡所述盖(6)的位置的同时实现与所述盖(6)的搭扣或者其中一个所述臂的搭扣的接合或脱开。
4.根据权利要求2所述的汽车车身盖的控制机构,
其特征在于
与所述阻挡元件(36)的成型的凹槽(43)接合的弧形轴向阻挡凸出部(42)形成在所述齿轮的与所述阻挡元件(36)接合的前面上,以便于锁定所述阻挡元件(36)的位置。
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