CN219544753U - 一种赛车制动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种赛车制动***，包括第一油箱、油泵、第一电磁溢流阀、第一液压主缸、第一液压油管、第一卡钳、第二卡钳、第二电磁溢流阀、第二液压主缸、第二液压油管、第三卡钳和第四卡钳；第一油箱通过油泵连通第一液压主缸，第一液压主缸通过第一液压油管分别与第一卡钳和第二卡钳制动连接，第一电磁溢流阀安装在油泵和第一液压主缸之间的管路上；第一油箱还通过油泵连通第二液压主缸，第二液压主缸通过第二液压油管分别与第三卡钳和第四卡钳制动连接，第二电磁溢流阀安装在油泵和第二液压主缸之间的管路上。相比于传统的将踩踏力转化成制动力，本申请更加轻便省力，解决了制动过程中费力和长时间在复杂环境下频繁制动的体力消耗问题。

Description

一种赛车制动***

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种赛车制动***。

背景技术

汽车制动***是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动***的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

现有的赛车当中，绝大部分都采用立式主缸，通过踏板和平衡杆的作用将机械力转化为主缸内部的压力，但是在驾驶过程中，由于行驶工况较为复杂，需要频繁使用制动***。在满足驾驶需求的前提下，频繁提供的机械力以及转向等操作会大幅度消耗驾驶者的体能，进而限制车手的发挥。此外，由于车辆的设计，前后制动力分配系数为定值，只能在摩擦系数为某一定值的路面条件下才能同时抱死，对于其余路面则无法达到制动的最佳效果。因此，本实用新型提供一种适用于小型赛车的制动***。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供一种赛车制动***。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种赛车制动***，包括第一油箱、油泵、第一电磁溢流阀、第一液压主缸、第一液压油管、第一卡钳、第二卡钳、第二电磁溢流阀、第二液压主缸、第二液压油管、第三卡钳和第四卡钳；

所述第一油箱通过油泵连通第一液压主缸，所述第一液压主缸通过第一液压油管分别与第一卡钳和第二卡钳制动连接，所述第一电磁溢流阀安装在油泵和第一液压主缸之间的管路上；

所述第一油箱还通过油泵连通第二液压主缸，所述第二液压主缸通过第二液压油管分别与第三卡钳和第四卡钳制动连接，所述第二电磁溢流阀安装在油泵和第二液压主缸之间的管路上。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

进一步地，所述第一液压主缸内设置有活塞，所述活塞的活塞杆与踏板主杆固定连接；所述第一液压主缸上固定有与液压缸腔室连通的进油通道、出油通道以及回油通道，所述回油通道的另一端连通有第二油箱；所述第一液压主缸的腔室与出油通道之间固定并连通有泄压通道；所述活塞由外向内挤压，进油通道打开并与出油通道连通，泄压通道关闭，制动油由进油通道流入第一液压主缸并由出油通道流出第一液压主缸，为赛车提供制动力；所述活塞由内向外释放，泄压通道打开，进油通道关闭，制动油由出油通道流入泄压通道，回流进入第一液压主缸的腔室，并经过回油通道排出至第二油箱，泄去压力。

进一步地，所述第二液压主缸内设置有活塞，所述活塞的活塞杆与踏板主杆固定连接；所述第二液压主缸上固定有与液压缸腔室连通的进油通道、出油通道以及回油通道，所述回油通道的另一端连通有第二油箱；所述第二液压主缸的腔室与出油通道之间固定并连通有泄压通道；所述活塞由外向内挤压，进油通道打开并与出油通道连通，泄压通道关闭，制动油由进油通道流入第二液压主缸并由出油通道流出第二液压主缸，为赛车提供制动力；所述活塞由内向外释放，泄压通道打开，进油通道关闭，制动油由出油通道流入泄压通道，回流进入第二液压主缸的腔室，并经过回油通道排出至第二油箱，泄去压力。

进一步地，所述活塞上设置有楔形缺口，在不同的开度时传递不同的压力。

进一步地，所述第一液压主缸或第二液压主缸的缸体上固定有连接吊耳，便于缸体的固定。

进一步地，所述油泵为直列式油泵、分配式油泵或单体式油泵中的一种。

进一步地，所述第一卡钳、第二卡钳、第三卡钳和第四卡钳均为钛合金卡钳，钛合金卡钳质量轻，耐热性能好，强度高。

进一步地，所述第一电磁溢流阀和第二电磁溢流阀为先导式溢流阀或直动型溢流阀。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供一种适用于小型单座赛车的制动***，该制动***包括两个电磁溢流阀和两个液压主缸，制动力来源于油泵的工作，两个电磁溢流阀能够使前后制动力成一比例，在不同的赛道条件下尽可能的实现前后轮同时抱死，发挥制动的最佳性能。

本实用新型采用新的液压主缸设计，与以往的立式、卧式主缸不同，本申请中活塞的作用并不是直接进行加压，而是充当开关的作用，通过控制液压主缸中活塞的位移来调节开度，起到调节制动力输出的作用，进而满足赛车在不同工况条件下的制动需求。相比于传统的将踩踏力转化成制动力，该设计更加轻便省力，解决了制动过程中费力和长时间在复杂环境下频繁制动的体力消耗，让车手更能专注于应对复杂的赛道工况，一定程度上提高车辆的操纵性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处液压主缸的结构示意图；

其中：1、油泵，2、第一电磁溢流阀，3、第一液压油管，4、第二液压主缸，5、第二液压油管，6、第四卡钳，7、第二卡钳，8、活塞，9、回油通道，10、进油通道，11、泄压通道，12、出油通道，13、第一油箱，14、第一液压主缸，15、连接吊耳，16、第二电磁溢流阀，17、第一卡钳，18、第三卡钳，19、第二油箱。

具体实施方式

如图1所示，一种赛车制动***，包括第一油箱13、油泵1、第一电磁溢流阀2、第一液压主缸14、第一液压油管3、第一卡钳17、第二卡钳7、第二电磁溢流阀16、第二液压主缸4、第二液压油管5、第三卡钳18和第四卡钳6；

所述油泵1为直列式油泵；所述第一卡钳17、第二卡钳7、第三卡钳18和第四卡钳6均为钛合金卡钳；所述第一电磁溢流阀2和第二电磁溢流阀16为先导式溢流阀。

如图2所示，所述第一油箱13通过油泵1连通第一液压主缸14，所述第一液压主缸14内设置有活塞8，所述活塞8上设置有楔形缺口，所述活塞8的活塞杆与踏板主杆固定连接；所述第一液压主缸14上固定有与液压缸腔室连通的进油通道10、出油通道12以及回油通道9，所述回油通道9的另一端连通有第二油箱19；所述第一液压主缸14的腔室与出油通道12之间固定并连通有泄压通道11，所述第一液压主缸14通过第一液压油管3分别与第一卡钳17和第二卡钳7制动连接，所述第一电磁溢流阀2安装在油泵1和第一液压主缸14之间的管路上。

所述第一油箱13还通过油泵1连通第二液压主缸4，所述第二液压主缸4内设置有活塞8，所述活塞8上设置有楔形缺口，所述活塞8的活塞杆与踏板主杆固定连接；所述第二液压主缸4上固定有与液压缸腔室连通的进油通道10、出油通道12以及回油通道9，所述回油通道9的另一端连通有第二油箱19；所述第二液压主缸4的腔室与出油通道12之间固定并连通有泄压通道11，所述第二液压主缸4通过第二液压油管5分别与第三卡钳18和第四卡钳6制动连接，所述第二电磁溢流阀16安装在油泵1和第二液压主缸4之间的管路上。

本实用新型的工作原理如下：

活塞8与踏板主杆相连接，有水平方向的自由度，活塞8的右上方有一楔形缺口，在不同的开度时传递不同的压力：正常状态下，楔形缺口在进油通道10的右侧，处于关闭状态，而左下方泄压通道11处于打开状态，保证出油通道12内处于无压力状态；当踩下制动踏板时，活塞8向左侧位移，当楔形缺口恰好位移至进油通道10时，左下方的泄压通道11恰好关闭，制动油通过进油通道10流入右腔，再由出油通道12处流出右腔，以此提供制动力；当活塞8继续向左位移时，楔形缺口与进油通道10的开口增大，压力继续增长，制动力增加；当活塞8向左位移至使进油通道10完全打开时，压力达到最大；当松下制动踏板即活塞8向右位移时，进油通道10关闭，泄压通道11打开，出油通道12内的制动油流经泄压通道11进入左腔，通过回油通道9将制动油排出至第二油箱19，达到泄压的目的；且无论何时回油通道9不会被关闭。

需要注意的是，实用新型中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种赛车制动***，其特征在于，包括第一油箱(13)、油泵(1)、第一电磁溢流阀(2)、第一液压主缸(14)、第一液压油管(3)、第一卡钳(17)、第二卡钳(7)、第二电磁溢流阀(16)、第二液压主缸(4)、第二液压油管(5)、第三卡钳(18)和第四卡钳(6)；

所述第一油箱(13)通过油泵(1)连通第一液压主缸(14)，所述第一液压主缸(14)通过第一液压油管(3)分别与第一卡钳(17)和第二卡钳(7)制动连接，所述第一电磁溢流阀(2)安装在油泵(1)和第一液压主缸(14)之间的管路上；

所述第一油箱(13)还通过油泵(1)连通第二液压主缸(4)，所述第二液压主缸(4)通过第二液压油管(5)分别与第三卡钳(18)和第四卡钳(6)制动连接，所述第二电磁溢流阀(16)安装在油泵(1)和第二液压主缸(4)之间的管路上。

2.根据权利要求1所述的一种赛车制动***，其特征在于，所述第一液压主缸(14)内设置有活塞(8)，所述活塞(8)的活塞杆与踏板主杆固定连接；所述第一液压主缸(14)上固定有与液压缸腔室连通的进油通道(10)、出油通道(12)以及回油通道(9)，所述回油通道(9)的另一端连通有第二油箱(19)；所述第一液压主缸(14)的腔室与出油通道(12)之间固定并连通有泄压通道(11)；所述活塞(8)由外向内挤压，进油通道(10)打开并与出油通道(12)连通，泄压通道(11)关闭，制动油由进油通道(10)流入第一液压主缸(14)并由出油通道(12)流出第一液压主缸(14)，为赛车提供制动力；所述活塞(8)由内向外释放，泄压通道(11)打开，进油通道(10)关闭，制动油由出油通道(12)流入泄压通道(11)，回流进入第一液压主缸(14)的腔室，并经过回油通道(9)排出至第二油箱(19)，泄去压力。

3.根据权利要求1所述的一种赛车制动***，其特征在于，所述第二液压主缸(4)内设置有活塞(8)，所述活塞(8)的活塞杆与踏板主杆固定连接；所述第二液压主缸(4)上固定有与液压缸腔室连通的进油通道(10)、出油通道(12)以及回油通道(9)，所述回油通道(9)的另一端连通有第二油箱(19)；所述第二液压主缸(4)的腔室与出油通道(12)之间固定并连通有泄压通道(11)；所述活塞(8)由外向内挤压，进油通道(10)打开并与出油通道(12)连通，泄压通道(11)关闭，制动油由进油通道(10)流入第二液压主缸(4)并由出油通道(12)流出第二液压主缸(4)，为赛车提供制动力；所述活塞(8)由内向外释放，泄压通道(11)打开，进油通道(10)关闭，制动油由出油通道(12)流入泄压通道(11)，回流进入第二液压主缸(4)的腔室，并经过回油通道(9)排出至第二油箱(19)，泄去压力。

4.根据权利要求2或3所述的一种赛车制动***，其特征在于，所述活塞(8)上设置有楔形缺口。

5.根据权利要求1所述的一种赛车制动***，其特征在于，所述第一液压主缸(14)或第二液压主缸(4)的缸体上固定有连接吊耳(15)。

6.根据权利要求1所述的一种赛车制动***，其特征在于，所述油泵(1)为直列式油泵、分配式油泵或单体式油泵中的一种。

7.根据权利要求1所述的一种赛车制动***，其特征在于，所述第一卡钳(17)、第二卡钳(7)、第三卡钳(18)和第四卡钳(6)均为钛合金卡钳。

8.根据权利要求1所述的一种赛车制动***，其特征在于，所述第一电磁溢流阀(2)和第二电磁溢流阀(16)为先导式溢流阀或直动型溢流阀。