CN219523726U - 电动汽车的自动唤醒装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车的自动唤醒装置，包括继电器、指令开关、第三电阻和第五电阻，其中，继电器包括线圈和常闭触点，线圈的一端与电源电压相连，线圈的另一端与指令开关的一端相连，指令开关的另一端接地，常闭触点的一端接地，常闭触点的另一端与第三电阻的一端相连，第三电阻的另一端与CC2电压的检测点相连，第五电阻的一端与上拉电压相连，第五电阻的另一端与CC2电压的检测点相连，CC2电压的检测点与电动汽车的车辆控制器相连。由此，通过继电器可以模拟二次插拔枪的效果，避免二次插拔枪，可以自动唤醒电动汽车、减少报文超时等通讯故障，提高充电成功率、充电效率，从而改善用户体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆充电技术领域，具体涉及一种电动汽车的自动唤醒装置。
背景技术
目前，电动汽车在充电时常常会出现充电枪已插好却充不上电的问题，此时通常需要重新插拔枪才可实现正常充电。造成这种情况的原因有很多，例如当车辆停放时间过久，电动汽车会进入休眠状态，此时连续反复的启动充电，是无法唤醒休眠中的车辆，需要二次插拔枪解决。另外充电过程中，如出现握手报文超时等通讯故障，也需要二次插拔枪解决。
然而，二次插拔枪不仅耗时长，而且受充电枪重量的影响，导致用户在进行二次插拔枪时体验感较差，从而降低了充电成功率、充电效率。
实用新型内容
本实用新型为解决上述技术问题之一，提出了如下技术方案。
本实用新型第一方面实施例提出了一种电动汽车的自动唤醒装置，包括继电器、指令开关、第三电阻和第五电阻，其中，所述继电器包括线圈和常闭触点，所述继电器、所述指令开关和所述第三电阻位于充电控制导引电路的车辆接口，所述线圈的一端与电源电压相连，所述线圈的另一端与所述指令开关的一端相连，所述指令开关的另一端接地，所述常闭触点的一端接地，所述常闭触点的另一端与所述第三电阻的一端相连，所述第三电阻的另一端与CC2电压的检测点相连，所述第五电阻的一端与上拉电压相连，所述第五电阻的另一端与所述CC2电压的检测点相连，所述CC2电压的检测点与所述电动汽车的车辆控制器相连。
另外，根据本实用新型的电动汽车的自动唤醒装置还可以具有如下附加的技术特征。
在一些示例中，电动汽车的自动唤醒装置还包括控制器，所述控制器与所述指令开关连接。
在一些示例中，电动汽车的自动唤醒装置还包括计时器，所述计时器与所述控制器连接。
在一些示例中，所述控制器和所述计时器设置在充电枪上。
在一些示例中，所述继电器和所述指令开关设置在充电枪上。
本实用新型实施例的技术方案，通过继电器可以模拟二次插拔枪的效果，避免二次插拔枪，可以自动唤醒电动汽车、减少报文超时等通讯故障，提高充电成功率、充电效率，从而改善用户体验。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的电动汽车的自动唤醒装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，相关技术中，直流充电控制导引电路包括非车载充电机(即直流充电桩)、车辆接口和电动汽车。充电控制过程中在插抢完毕(即车辆接口完全连接)后，通过检测点2的电压判断车辆接口是否完全连接。检测点2通过第五电阻R5接到上拉电压U2上，U2为12V，R5为1000欧，车辆接口未连接时，检测点2的电压为12V，连接后，第三电阻R3接入电路，R3为1000欧，检测点2的电压为6V。当监测到检测点2的电压为6V时，车辆控制器开始周期性的发送通信握手报文以进入充电准备阶段。
可见，正常情况下，在插枪后，检测点2的电压将由12V降为6V并一直维持在6V，若车辆在此时休眠，则无法进入下一步进行正常充电。
为此，本发明实施例提出了一种电动汽车的自动唤醒装置，在插抢后，若车辆进入休眠状态，则重新触发CC2信号，使之再恢复至12V。下面进行具体说明。
图1为本实用新型实施例的电动汽车的自动唤醒装置的结构示意图。
如图1所示，该电动汽车的自动唤醒装置包括：继电器KA、指令开关SB和、第三电阻R3和第五电阻R5，其中，所述继电器包括线圈和常闭触点，所述继电器KA、指令开关SB和所述第三电阻R3位于充电桩上，所述继电器KA、指令开关SB和所述第三电阻R3位于充电控制导引电路的车辆接口，所述第五电阻R5位于所述电动汽车端，所述线圈的一端与电源电压VCC相连，所述线圈的另一端与所述指令开关SB的一端相连，所述指令开关SB的另一端接地GND，所述常闭触点的一端接地GND，所述常闭触点的另一端与所述第三电阻R3的一端相连，所述第三电阻R3的另一端与CC2电压的检测点(即检测点2)相连，所述第五电阻R5的一端与所述上拉电压U2相连，所述第五电阻R5的另一端与所述CC2电压的检测点相连，所述CC2电压的检测点与所述电动汽车的车辆控制器相连。
其中，所述继电器KA和所述指令开关可以设置在充电桩的充电枪上。
具体地，在充电控制导引电路中接入指令开关SB，在其第三电阻R3上端接一继电器KA，在插抢后，若车辆进入休眠状态，则可通过控制指令开关SB的接通和断开，来模拟重新插抢过程。
具体来说，在插抢后，当电动汽车休眠需唤醒时，指令开关SB接通，线圈得电，常闭触点断开，即断开R3、R5支路连接，于是检测点2电压由6V变为12V，模拟充电枪归位状态；之后，指令开关SB断开，线圈失电，常闭触点闭合，即接通R3、R5支路连接，此时检测点2电压再次由12V变为6V，模拟充电枪插枪状态，此时电动汽车(车辆控制器如BMS)被唤醒，可再次进行报文交互，从而继续充电。
可见，本实用新型实施例在桩端采用继电器和指令开关作为CC2电压信号的触发装置，起到重新插拔枪的效果达到唤醒电动汽车可以继续充电的目的。在充电过程中，若出现任何需要二次插拔枪的故障时，可通过CC2电压信号的触发装置模拟二次插拔枪的效果，可避免实际二次插拔枪带来的各种问题，比如耗时长、充电枪过重、握手报文超时等通讯问题。
其中，CC2电压信号的触发装置还可以是其他具有相同或类似功能的器件，只要可以通过触发检测点2的电压实现模拟二次插拔枪的效果即可，不仅仅局限于本实用新型实施例的继电器。
由此，本实用新型实施例的电动汽车的自动唤醒装置，通过继电器可以模拟二次插拔枪的效果，避免二次插拔枪，可以自动唤醒电动汽车、减少报文超时等通讯故障，提高充电成功率、充电效率，从而改善用户体验。
在本实用新型的一个示例中，电动汽车的自动唤醒装置还可包括控制器和计时器，所述控制器与所述指令开关连接，所述计时器与所述控制器连接。
进一步地，控制器和计时器可以设置在充电枪上。
具体地，可在桩端设置控制器，控制器用于对指令开关进行控制，以控制指令开关SB断开或者接通。
具体而言，控制器可控制计时器在插抢后开始计时，在计时时间达到一定时间时控制器可判定出电动汽车是否处于休眠状态或者长时间未接收到电动汽车发送的握手报文等通讯信号，如果是，则控制指令开关S接通，使检测点2电压由6V变为12V，模拟充电枪归位状态；之后，控制指令开关SB断开，使检测点2电压再次由12V变为6V，模拟充电枪插枪状态，此时电动汽车(车辆控制器如BMS)被唤醒，可再次进行报文交互，从而继续充电。
综上所述，本实用新型实施例可以在车辆休眠时自动唤醒车机***，减少报文超时等故障，避免二次插拔枪，提高充电成功率、充电效率，从而改善用户体验。
在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对相同的实施例或示例。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (5)
1.一种电动汽车的自动唤醒装置，其特征在于，包括继电器、指令开关、第三电阻和第五电阻，其中，所述继电器包括线圈和常闭触点，所述继电器、所述指令开关和所述第三电阻位于充电控制导引电路的车辆接口，所述线圈的一端与电源电压相连，所述线圈的另一端与所述指令开关的一端相连，所述指令开关的另一端接地，所述常闭触点的一端接地，所述常闭触点的另一端与所述第三电阻的一端相连，所述第三电阻的另一端与CC2电压的检测点相连，所述第五电阻的一端与上拉电压相连，所述第五电阻的另一端与所述CC2电压的检测点相连，所述CC2电压的检测点与所述电动汽车的车辆控制器相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的自动唤醒装置，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述指令开关连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的自动唤醒装置，其特征在于，还包括计时器，所述计时器与所述控制器连接。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的自动唤醒装置，其特征在于，所述控制器和所述计时器设置在充电枪上。
5.根据权利要求1-4任一项所述的电动汽车的自动唤醒装置，其特征在于，所述继电器和所述指令开关设置在充电枪上。
Priority Applications (1)
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| CN202223110809.9U CN219523726U (zh) | 2022-11-23 | 2022-11-23 | 电动汽车的自动唤醒装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117048371A (zh) * | 2023-10-13 | 2023-11-14 | 万帮数字能源股份有限公司 | 一种新能源汽车充电唤醒***及方法 |
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- 2022-11-23 CN CN202223110809.9U patent/CN219523726U/zh active Active
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