CN219483052U - 防冻装置和工程车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种防冻装置和工程车，用于磁浮铁路，其中，防冻装置包括供液单元、供气单元、控制单元和至少一个喷洒单元；供液单元内装设有防冻液，供液单元的出液口连通于控制单元的进液口，控制单元的出液口连通于喷洒单元的进液口，供气单元的出气口连通于喷洒单元的进气口，供液单元和供气单元均电连接于控制单元；喷洒单元具有多个出口，喷洒单元的进液口和进气口均连通于出口，多个出口分别靠近磁浮铁路的磁浮轨道和供电轨道设置。本申请提供的防冻装置，通过在磁浮铁路表面喷洒防冻液，达到防冻和除冰达到效果，从而避免冰层影响列车的牵引、制动和供电，可有效提高磁浮铁路运行的安全性。

Description

防冻装置和工程车

技术领域

本申请涉及磁浮铁路技术领域，尤其涉及一种防冻装置和工程车。

背景技术

磁浮铁路是依靠磁力将车辆悬浮于导轨上，利用直线电机驱动列车前进的铁路***。在冰雪天气下，磁浮铁路的F轨表面和供电轨表面均会积覆有冰层，覆冰会引起供电接触不良等各种事故，影响列车的牵引、制动安全及效率，严重影响了磁浮铁路的运营安全。

相关技术中，去除冰雪的方法包括人工式、机械式、化学式和热融式。人工式除冰雪劳动强度大、工作效率低；机械式除冰雪方法是直接在冰雪上施加作用力，易对物体本身造成损伤，且对于超过一定厚度的冰层效果不好；化学式除冰方法是利用撒布化学药剂促使积雪融化，但药剂撒布准确困难，撒布范围过小除冰效果不足，撒布范围过大容易造成环境污染；热融式除冰方法是通过吹送高温压缩空气或埋设加热管线以融化物体上的冰雪，耗能大、成本高，且具有一定的安全隐患。

然而，上述除冰方法在实际应用中均存在一定的局限性，难以满足磁浮铁路的除冰需要，导致磁浮铁路的运营安全难以保证。

实用新型内容

本申请提供一种防冻装置和工程车，用于解决上述除冰方法均存在一定的局限性，远不能满足磁浮铁路日益增长的线路的除冰需要，导致磁浮铁路的运营安全难以保证的问题。

一方面，本申请提供一种防冻装置，用于磁浮铁路，该防冻装置包括供液单元、供气单元、控制单元和至少一个喷洒单元；

供液单元内装设有防冻液，供液单元的出液口连通于控制单元的进液口，控制单元的出液口连通于喷洒单元的进液口，供气单元的出气口连通于喷洒单元的进气口，供气单元电连接于控制单元；

喷洒单元具有多个出口，喷洒单元的进液口和进气口均连通于出口，多个出口用于分别靠近磁浮铁路的磁浮轨道和供电轨道设置。

本申请提供的防冻装置，通过在磁浮铁路表面喷洒防冻液，防冻液的冰点远小于0℃，防冻液与磁浮铁路表面的水分子接触后可使水的冰点降低，使已形成的冰层融化，达到防冻和除冰达到效果，从而避免冰层影响列车的牵引、制动和供电，可有效提高磁浮铁路运行的安全性。具体的，防冻装置包括供液单元、供气单元、控制单元和至少一个喷洒单元，供液单元内装设有防冻液，供液单元的出液口连通于控制单元的进液口，控制单元的出液口连通于喷洒单元的进液口，以使防冻液依次经过供液单元、控制单元流至喷洒单元，控制单元可控制供液；供气单元的出气口连通于喷洒单元的进气口，以将气体输送至喷洒单元，供气单元电连接于控制单元，控制单元可控制供气；喷洒单元具有多个出口，喷洒单元的进液口和进气口均连通于出口，气体和液体在喷洒单元混合后从多个出口喷出，多个出口分别靠近磁浮铁路的磁浮轨道和供电轨道设置，以便为磁浮轨道和供电轨道喷洒防冻液，防止轨道表面结冰，以避免影响列车的牵引、制动和供电等功能。

在一种可能的实现方式中，喷洒单元包括主干管、延长管、第一喷头和至少一个第二喷头；

喷洒单元的进液口包括主干管的进液口，喷洒单元的进气口包括主干管的进气口；

第二喷头和延长管均连通于主干管，第一喷头连通于延长管，喷洒单元的多个出口包括第一喷头的出口和第二喷头的出口，第一喷头用于靠近供电轨道设置，第二喷头用于靠近磁浮轨道设置。

在一种可能的实现方式中，至少一个第二喷头为两个，两个第二喷头间隔设置，且分别靠近磁浮轨道的感应面和制动面设置。

在一种可能的实现方式中，喷洒单元还包括升降导轨和管夹，升降导轨的一端连接于装载平台的底部，升降导轨的另一端朝向地面延伸，主干管通过管夹连接于升降导轨。

在一种可能的实现方式中，供液单元包括供液箱和安装支架；

供液箱内装设有防冻液，供液单元的出液口为供液箱的出液口，供液单元的进液口为供液箱的进液口，安装支架的一侧连接于供液箱，安装支架的另一侧连接于装载平台。

在一种可能的实现方式中，供液箱设置有清洁开口和排液口，清洁开口处盖设有盖板，排液口位于供液箱的底部，排液口设置有常闭阀门。

在一种可能的实现方式中，控制单元包括安装架组件、液泵、控制柜和电磁阀；

液泵和控制柜通过安装架组件安装于装载平台，控制单元的进液口和出液口分别为液泵的进液口和出液口，电磁阀设置于液泵的出液口，控制柜电连接于电磁阀。

在一种可能的实现方式中，控制单元还包括流量计，流量计设置于液泵的出液口并电连接于控制柜，控制柜内设置有变频器，变频器电连接于液泵。

在一种可能的实现方式中，安装架组件包括第一安装架和第二安装架，液泵设置于第一安装架，控制柜设置于第二安装架，第一安装架和第二安装架相连接，第一安装架和第二安装架中的至少一者连接于装载平台。

另一方面，本申请还提供一种工程车，其包括车身、上述任一实现方式提供的防冻装置和多个车轮；

多个车轮布设于车身的底侧，防冻装置设置于车身，沿车身的长度方向，防冻装置的喷洒单元位于多个车轮相离的一侧。

本申请提供的工程车，通过在磁浮铁路表面喷洒防冻液，防冻液的冰点远小于0℃，防冻液与磁浮铁路表面的水分子接触后可使水的冰点降低，使已形成的冰层融化，达到防冻和除冰达到效果，从而避免冰层影响列车的牵引、制动和供电，可有效提高磁浮铁路运行的安全性。具体的，工程车包括车身、防冻装置和多个车轮，多个车轮布设于车身的底侧，防冻装置设置于车身，沿车身的长度方向，防冻装置的喷洒单元位于多个车轮相离的一侧，以避免车轮影响防冻液的喷洒。其中，防冻装置包括供液单元、供气单元、控制单元和至少一个喷洒单元，供液单元内装设有防冻液，供液单元的出液口连通于控制单元的进液口，控制单元的出液口连通于喷洒单元的进液口，以使防冻液依次经过供液单元、控制单元流至喷洒单元，控制单元可控制供液；供气单元的出气口连通于喷洒单元的进气口，以将气体输送至喷洒单元，供气单元电连接于控制单元，控制单元可控制供气；喷洒单元具有多个出口，喷洒单元的进液口和进气口均连通于出口，气体和液体在喷洒单元混合后从多个出口喷出，多个出口分别靠近磁浮铁路的磁浮轨道和供电轨道设置，以便为磁浮轨道和供电轨道喷洒防冻液，防止轨道表面结冰，以避免影响列车的牵引、制动和供电等功能。

本申请的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本申请实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本申请的多个实施例进行说明，其中：

图1为本申请实施例提供的工程车的示意图；

图2为图1中供液单元的示意图；

图3为图2的底侧视图；

图4为图1中控制单元的示意图；

图5为图1中喷洒单元的示意图；

图6为本申请实施例提供的喷洒单元与磁浮铁路的位置关系示意图。

附图标记：

100-防冻装置；110-供液单元；111-供液箱；1111-盖板；1112-排液口；1113-供液进液口；1114-供液出液口；1115-呼吸阀口；112-安装支架；113-稳定支架；114-液位计；120-供气单元；130-控制单元；131-安装架组件；1311-第一安装架；1311a-过线孔；1312-第二安装架；132-液泵；133-控制柜；140-喷洒单元；141-主干管；1411-喷洒进液口；1412-进气口；142-延长管；143-第一喷头；144-第二喷头；145-升降导轨；146-管夹；

200-工程车；210-车身；220-车轮；

300-磁浮铁路；310-磁浮轨道；311-感应面；312-制动面；320-供电轨道；321-供电轨面；330-支撑柱；331-轨枕面。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

磁浮铁路是依靠磁力将车辆悬浮于导轨上，利用直线电机驱动列车前进的铁路***，包括磁浮轨道和供电轨道，其中，磁浮轨道的断面通常为为“F”形，又被称为F轨，是承受磁浮车辆悬浮力、导向力及牵引力的基础构件；供电轨道用于为列车供电。

近年来，我国铁路发展迅速，电气化铁路总里程快速增长，磁浮轨道作为节能环保先进的新型轨道交通装备，其里程数也在快速增长。在冰雪天气下，磁浮铁路的F轨表面和供电轨表面均会积覆有冰层，覆冰会引起供电接触不良等各种事故，影响列车的牵引、制动安全及效率，严重影响了磁浮铁路的运营安全。

相关技术中，去除冰雪的方法包括人工式、机械式、化学式和热融式。人工式除冰雪劳动强度大、工作效率低；机械式除冰雪方法是直接在冰雪上施加作用力，易对物体本身造成损伤，且对于超过一定厚度的冰层效果不好；化学式除冰方法是利用撒布化学药剂促使积雪融化，但药剂撒布准确困难，撒布范围过小除冰效果不足，撒布范围过大容易造成环境污染；热融式除冰方法是通过吹送高温压缩空气或埋设加热管线以融化物体上的冰雪，耗能大、成本高，且具有一定的安全隐患。

磁浮铁路具有以下特点：轨道由不同的金属材料组成(如铝合金、钢材等)，金属导热性能好，轨面的温度会比地面的温度更低，从而导致冰层更厚，且，轨道各部件形状不规则，轨面各部件不在同一平面上，增大了除冰的难度。

然而，上述除冰方法在实际应用中均存在一定的局限性，除冰难度大，效果差，甚至会损伤轨道本身，远不能满足磁浮铁路日益增长的线路的除冰需要，导致磁浮铁路的运营安全难以保证。

有鉴于此，本申请实施例提供一种防冻装置和工程车，通过在磁浮铁路表面喷洒防冻液，使已形成的冰层融化，达到防冻和除冰达到效果，从而避免冰层影响列车的牵引、制动和供电，可有效提高磁浮铁路运行的安全性，且，防冻装置的喷洒单元具有多个出口，多个出口分别靠近磁浮铁路的磁浮轨道和供电轨道设置，以便为磁浮轨道和供电轨道喷洒防冻液，防止磁浮轨道和供电轨道表面结冰，以避免影响列车的牵引、制动和供电等功能。

下面将结合附图对本申请实施例提供的防冻装置和工程车进行详细说明。

图1为本申请实施例提供的工程车的示意图。如图1所示，本申请实施例提供一种工程车200，用于磁浮铁路，该工程车200包括车身210、防冻装置100和多个车轮220，多个车轮220布设于车身210的底侧，防冻装置100设置于车身210，以便工程车200沿轨道运行进行防冻、除冰操作。

可以理解的是，图1示意的结构并不构成对工程车200的具体限定。在本申请另一些实施例中，除防冻除冰功能外，工程车200还可以具有其他功能，即工程车200可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者拆分某些部件，或者不同的部件布置。例如，工程车200还可以装设有传感器和分析设备，传感器可以以收集轨道、接触网的数据，分析设备可以分析获得的数据，把需要进行维护(例如钢轨需要打磨或者更换、道床不平整需要修整、接触网张力不够需要调整、接触网磨损严重需要跟换等)的地点进行上报，以便维护人员进行维护。

其中，本申请实施例提供的防冻装置100包括供液单元110、供气单元120、控制单元130和至少一个喷洒单元140，供液单元110内装设有防冻液，防冻液的冰点远小于0℃，防冻液与磁浮铁路表面的水分子接触后可使水的冰点降低，使已形成的冰层融化，供液单元110的出液口连通于控制单元130的进液口，控制单元130的出液口连通于喷洒单元140的进液口，以使防冻液依次经过供液单元110、控制单元130流至喷洒单元140，控制单元130可控制防冻装置100的供液；供气单元120的出气口连通于喷洒单元140的进气口1412，以将气体输送至喷洒单元140，供气单元120电连接于控制单元130，控制单元130可控制防冻装置100的供气。

喷洒单元140具有多个出口，喷洒单元140的进液口和进气口1412均连通于出口，气体和液体在喷洒单元140混合后从多个出口喷出，多个出口用于分别靠近磁浮铁路的磁浮轨道和供电轨道设置，以便为磁浮轨道和供电轨道喷洒防冻液，防止轨道表面结冰，以避免影响列车的牵引、制动和供电等功能。

如图1所示，沿车身210的长度方向，防冻装置100的喷洒单元140可以位于多个车轮220相离的一侧，即位于车辆朝外的一侧，如此，喷洒单元140可在车轮220完全驶过后再进行喷洒，以避免车轮220压过防冻液，避免影响防冻液的均匀分布，从而保证防冻除冰效果。

具体的，喷洒单元140可以为四个，四个喷洒单元140分布在工程车200的四个角，工程车200两端的喷洒单元140可以单独控制开启，需要开启另一端时，关掉本端电源，同时开启另一端即可。工作时，给某一端启动信号，控制单元130的电源和供气单元120电源一同开启，防冻液和压缩空气分别通过喷洒进液口1411和进气口1412在喷头处混合，经喷嘴喷淋出雾化后的防冻液。需要说明的是，本实施例提供的防冻装置100不仅可以装设于工程车200，防冻装置100还可以装设于客运列车、货运列车等其他车辆，或者，防冻装置100还可以装设于仅具有运载功能的车辆，以形成专用于喷洒防冻液的防冻车，防冻装置100的具体装载平台本实施例不做限制。

图2为图1中供液单元的示意图。如图2所示，供液单元110可以包括供液箱111和安装支架112，其中，供液箱111内装设有防冻液，供液单元110的出液口为供液箱111的出液口(简称供液出液口1114)，供液单元110的进液口为供液箱111的进液口(简称供液进液口1113)，安装支架112的一侧连接于供液箱111，安装支架112的另一侧连接于工程车200等装载平台，以将供液箱111安装至装载平台。

图3为图2的底侧视图。结合图2和图3所示，供液出液口1114可以设置于供液箱111的底部，以便防冻液在重力作用下流出供液出液口1114，为便于控制供液，供液出液口1114处可以设置有阀门，每次启动该防冻装置100前，须打开供液出液口1114的阀门，以便防冻液后续进入控制单元130和喷洒单元140；供液进液口1113可以用于和外部液泵连接，以在供液箱111中加注防冻液。

为使防冻液顺利流出供液出液口1114，供液箱111的顶部还可以设置有呼吸阀口1115，供液出液口1114出液时，呼吸阀口1115可以进气，以平衡供液箱111内外压力，避免防冻液受内外压差影响无法流出。

另外，供液单元110还可以包括稳定支架113，稳定支架113的一侧连接于供液箱111，稳定支架113的另一侧连接于工程车200等装载平台，且，稳定支架113与安装支架112间隔设置，以提高供液箱111的稳定性，避免水箱晃动，防冻液晃出。具体的，安装支架112可以设置于供液箱111的底部，稳定支架113可以设置于供液箱111的顶部。

示例性的，供液箱111可以设置有清洁开口和排液口1112，清洁开口处盖设有盖板1111，盖板1111关闭时可遮挡异物，盖板1111打开后，清洁开口处可伸入清洁工具，以便清理供液箱111内部，保证防冻液的清洁、有效。排液口1112位于供液箱111的底部，排液口1112设置有常闭阀门，排液口1112平时处于关闭状态，清洁供液箱111后，可打开常闭阀帽，以通过排液口1112直接将废水排出。

在实际应用中，供液箱111上可以设置有液位计114，以便在加注防冻液时监测防冻液加注量的多少。每次启动该防冻装置100前，须提前往供液箱111内加注防冻液，保证供液箱111内防冻液充足。

在一些实施例中，供气单元120可以包括至少一个气泵，例如，三个或五个等，供气单元120的出气口为气泵的出气口，气泵用于将气体输送至喷洒单元140，气体与防冻液混合后，可将防冻液喷洒至外界。气泵可以与控制单元130电连接，以便控制单元130控制供气单元120输送气体的流量。

图4为图1中控制单元的示意图。如图4所示，控制单元130可以包括安装架组件131、液泵132、控制柜133和电磁阀，其中，液泵132和控制柜133通过安装架组件131安装于工程车200等装载平台，控制单元130的进液口和出液口分别为液泵132的进液口和出液口，电磁阀设置于液泵132的出液口，控制柜133电连接于电磁阀，以便控制液泵132的出液口的流量大小。

示例性的，控制单元130还可以包括流量计，流量计设置于液泵132的出液口并电连接于控制柜133，以便将监测到的流量传递至控制柜133，控制柜133内可以设置有变频器、开关和线缆等，变频器通过线缆电连接于液泵，以控制液泵的工作频率，从而调节喷淋的频率，控制喷淋流量的大小。

如图4所示，安装架组件131可以包括第一安装架1311和第二安装架1312，液泵132可以设置于第一安装架1311，控制柜133可以设置于第二安装架1312，第一安装架1311和第二安装架1312相连接，第一安装架1311和第二安装架1312中的至少一者连接于工程车200等装载平台，如此，可以减轻单个安装架的重量，便于工作人员搬运、安装。

具体的，第一安装架1311可以为下安装架，其底部可以通过螺栓等固定件连接于装载平台，第一安装架1311可以设置有两个过线孔1311a，以便管路穿过过线孔1311a与液泵132的进液口和出液口连通，第二安装架1312可以为上安装架，其底部可以通过螺栓等固定件连接于第一安装架1311的顶部。

图5为图1中喷洒单元的示意图，图6为本申请实施例提供的喷洒单元与磁浮铁路的位置关系示意图。如图5和图6所示，喷洒单元140可以包括主干管141、延长管142、第一喷头143和至少一个第二喷头144，其中，喷洒单元140的进液口包括主干管的进液口(简称喷洒进液口1411)，喷洒单元140的进气口包括主干管的进气口1412，第二喷头144和延长管142均连通于主干管141，第一喷头143连通于延长管142，喷洒单元140的多个出口包括第一喷头143的出口和第二喷头144的出口。

磁浮铁路300可以包括磁浮轨道310、供电轨道320和支撑柱330，磁浮轨道310设置于支撑柱330的顶面，该顶面为轨枕面331，供电轨道320于支撑柱330的侧面，第一喷头143用于靠近供电轨道320的供电轨面321设置，第二喷头144用于靠近磁浮轨道310的上表面设置，以便为磁浮轨道310和供电轨道320喷洒防冻液，防止轨道表面结冰，以避免影响列车的牵引、制动和供电等功能。

示例性的，喷洒进液口1411和进气口1412均可以带有螺纹，喷洒进液口1411直接和从控制单元130出来的管道连接，进气口1412直接和从供气单元120出来的管道连接，防冻液和压缩空气(带有一定压力)经控制单元130分别通过喷洒进液口1411和进气口1412在第一喷头143或第二喷头144处混合，经喷头喷洒出雾化后的防冻液，防冻液雾化后喷洒面积增大且喷洒更加均匀，可均匀覆盖至轨道表面，以达到良好的防冻除冰效果。

示例性的，主干管141和延长管142可以为不锈钢管等金属管，不锈钢管等金属管为硬质管，可承受压缩空气带来的较大压力，且，金属管便于塑造为所需造型，以将喷头引至所需位置。

在实际应用中，当磁浮轨道310的截面为F型时，至少一个第二喷头144可以为两个，两个第二喷头144间隔设置，且两个第二喷头144分别靠近磁浮轨道310的感应面311和制动面312设置，以保证喷洒后防冻液能够覆盖感应面311和制动面312，避免影响列车的牵引和制动功能，并，避免喷洒范围过大造成防冻液浪费和环境污染，若有多出的防冻液，防冻液还可以流动至覆盖磁浮轨道310的侧表面，以清除磁浮轨道310的侧表面的冰层。

或者，第二喷头144也可以为三个，以对支撑柱330的轨枕面331进行喷淋，避免两个喷头喷洒范围过小无法喷洒至轨枕面331，第二喷头144可根据实际情况设置，保证喷洒范围至少能够覆盖磁浮轨道310的感应面311和制动面312即可，本实施例不做限制。

示例性的，喷洒单元140还可以包括升降导轨145和管夹146，升降导轨145的一端连接于装载平台的底部，升降导轨145的另一端朝向地面延伸，主干管141通过管夹146连接于升降导轨145，以便根据工地现场实际情况对喷洒单元140进行高度的调节，增强了防冻装置100的适应能力。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征液平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征液平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”或“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本申请已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种防冻装置，用于磁浮铁路，其特征在于，所述防冻装置包括供液单元、供气单元、控制单元和至少一个喷洒单元；

所述供液单元内装设有防冻液，所述供液单元的出液口连通于所述控制单元的进液口，所述控制单元的出液口连通于所述喷洒单元的进液口，所述供气单元的出气口连通于所述喷洒单元的进气口，所述供气单元电连接于所述控制单元；

所述喷洒单元具有多个出口，所述喷洒单元的进液口和进气口均连通于所述出口，多个所述出口用于分别靠近所述磁浮铁路的磁浮轨道和供电轨道设置。

2.根据权利要求1所述的防冻装置，其特征在于，所述喷洒单元包括主干管、延长管、第一喷头和至少一个第二喷头；

所述喷洒单元的进液口包括所述主干管的进液口，所述喷洒单元的进气口包括所述主干管的进气口；

所述第二喷头和所述延长管均连通于所述主干管，所述第一喷头连通于所述延长管，所述喷洒单元的多个出口包括所述第一喷头的出口和所述第二喷头的出口，所述第一喷头用于靠近所述供电轨道设置，所述第二喷头用于靠近所述磁浮轨道设置。

3.根据权利要求2所述的防冻装置，其特征在于，所述至少一个第二喷头为两个，两个所述第二喷头间隔设置，且分别靠近所述磁浮轨道的感应面和制动面设置。

4.根据权利要求2所述的防冻装置，其特征在于，所述喷洒单元还包括升降导轨和管夹，所述升降导轨的一端连接于装载平台的底部，所述升降导轨的另一端朝向地面延伸，所述主干管通过所述管夹连接于所述升降导轨。

5.根据权利要求1-4任一项所述的防冻装置，其特征在于，所述供液单元包括供液箱和安装支架；

所述供液箱内装设有所述防冻液，所述供液单元的出液口为所述供液箱的出液口，所述供液单元的进液口为所述供液箱的进液口，所述安装支架的一侧连接于所述供液箱，所述安装支架的另一侧连接于装载平台。

6.根据权利要求5所述的防冻装置，其特征在于，所述供液箱设置有清洁开口和排液口，所述清洁开口处盖设有盖板，所述排液口位于所述供液箱的底部，所述排液口设置有常闭阀门。

7.根据权利要求1-4任一项所述的防冻装置，其特征在于，所述控制单元包括安装架组件、液泵、控制柜和电磁阀；

所述液泵和所述控制柜通过安装架组件安装于装载平台，所述控制单元的进液口和出液口分别为所述液泵的进液口和出液口，所述电磁阀设置于所述液泵的出液口，所述控制柜电连接于所述电磁阀。

8.根据权利要求7所述的防冻装置，其特征在于，所述控制单元还包括流量计，所述流量计设置于所述液泵的出液口并电连接于所述控制柜，所述控制柜内设置有变频器，所述变频器电连接于所述液泵。

9.根据权利要求7所述的防冻装置，其特征在于，所述安装架组件包括第一安装架和第二安装架，所述液泵设置于所述第一安装架，所述控制柜设置于所述第二安装架，所述第一安装架和所述第二安装架相连接，所述第一安装架和所述第二安装架中的至少一者连接于所述装载平台。

10.一种工程车，其特征在于，包括车身、权利要求1-9任一项所述的防冻装置和多个车轮；

多个所述车轮布设于所述车身的底侧，所述防冻装置设置于所述车身，沿所述车身的长度方向，所述防冻装置的喷洒单元位于所述多个车轮相离的一侧。