CN219467460U - 一种飞机机轮轮毂、轮缘限位连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于飞机机轮设计技术领域，涉及一种飞机机轮轮毂、轮缘限位连接结构，包括：轮毂、轮缘和两个相同的半卡圈；两个所述半卡圈组成一个完整卡圈，所述半卡圈横截面由一个直角梯形和一个3/4圆组成，3/4圆的半径与直角梯形上底边长相等，且圆心与直角梯形的直角边与上底边交点重合；所述轮毂的外侧面设有第一环形槽；所述轮缘的内侧面设有与第一环形槽在轴向位置相对应的第二环形槽；第一环形槽和第二环形槽拼合后的横截面与半卡圈横截面相同。

Description

一种飞机机轮轮毂、轮缘限位连接结构

技术领域

本实用新型属于飞机机轮设计技术领域，涉及一种飞机机轮轮毂、轮缘限位连接结构。

背景技术

目前,针对某系列有内胎飞机的机轮轮缘、轮毂联接的要求，并根据机轮联接的工况需要设计了一种结构，以满足机轮联接的需要。

现阶段轮缘、轮毂的联接多采用两段半圆环卡圈式结构，再用保险丝将两段半圆环连接，此种结构使用的零件较多，不能很好地限制卡圈地在圆周方向上的位置，所以连接的可靠性较低，当机轮发生振动时，不能较好地轮缘满足定位要求。

例如，专利CN202120127714.4中给出一种三件式平底车轮，该车轮轮辋体和锁圈，轮辋体上套设有挡圈，挡圈的内侧卡在锁圈一端，密封圈的一侧贴紧挡圈的外侧、另一侧贴紧轮辋体；挡圈的内侧上具有相连接的挡圈平面部、挡圈突出部和挡圈凹陷部，锁圈的一端上具有相连接的锁圈平面部、锁圈凹陷部和锁圈突出部，车轮未受力时，挡圈平面部与所述锁圈平面部贴紧，车轮行走受力时，所述挡圈突出部与所述锁圈凹陷部贴紧，挡圈凹陷部与所述锁圈突出部贴紧。

例如，专利CN201721586323.9给出一种飞机刹车机轮中的机轮组件，提供一种飞机刹车机轮中的机轮组件，包括轮毂本体、轮缘、导轨装置、轴承装置、齿轮、密封装置和调节衬套，轮缘固定设置在轮毂本体外圈的一端上，导轨装置固定设置在轮毂本体的环形凹槽的外侧壁上，轴承装置固定设置在轮毂本体的中心孔中。

实用新型内容

为克服现上述问题，本实用新型提出了一种飞机机轮轮毂、轮缘限位连接结构。

技术方案如下：

一种飞机机轮轮毂、轮缘限位连接结构，包括：轮毂、轮缘和两个相同的半卡圈；

两个所述半卡圈组成一个完整卡圈，所述半卡圈横截面由一个直角梯形和一个3/4圆组成，3/4圆的半径与直角梯形上底边长相等，且圆心与直角梯形的直角边与上底边交点重合；

所述轮毂的外侧面设有第一环形槽；

所述轮缘的内侧面设有与第一环形槽在轴向位置相对应的第二环形槽；

第一环形槽和第二环形槽拼合后的横截面与半卡圈横截面相同。

进一步，每个半卡圈的一端设有卡头，所述卡头由圆柱和圆柱一端的半球组成；

第一环形槽和第二环形槽上关于轮毂轴线对称设有两个凹卡槽，两个所述凹卡槽拼合后与卡头外形相匹配。

进一步，所述凹卡槽与轮毂端面连通，所述凹卡槽与轮缘端面连通。

进一步，直角梯形的斜边与直角边夹角为3°～10°。

进一步，第一环形槽横截面为半圆形，半径与3/4圆半径相同；

第二环形槽横截面由直角梯形和1/4圆组成，1/4圆的半径与直角梯形上底边长相等，且1/4圆的一条半径与直角梯形的直角边平行，另一条半径与上底边重合。

进一步，卡头圆柱半径大于3/4圆半径1mm～3mm。

与现有技术相比，本申请有以下技术效果：

不需要其他零件，结构简单紧凑，易拆装，可以承受挤压、冲击、振动等载荷，具有良好的防松性。

附图说明

为了更清晰地说明本实用新型具体实施方案，下面将对方案具体的附图加以说明。

图1是机轮总装配图；

图2是机轮装配***图；

图3是轮毂轴侧图；

图4是卡圈轴侧图；

图5是轮缘轴侧图；

图6.半卡圈凸环部与轮缘轮毂装配局部主视图；

图7.半卡圈卡头部与轮缘轮毂装配局部主视图；

图8.半卡圈卡头部与轮缘轮毂装配局部俯视图；

图中：1-轮毂；2-半卡圈；3-半卡圈；4-轮缘。

具体实施方式

为了使本实用新型方案的技术方案及优势更加清楚明了，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

一种飞机机轮轮毂、轮缘限位连接结构，如图1和图2所示，由：轮毂1、半卡圈2，半卡圈3和轮缘4等部分组成，所述轮毂和所述轮缘配合联接，所述半卡圈和所述轮毂、所述轮缘上的卡槽配合联接。

进一步地，如图3，所述轮毂1上有截面为2/4圆的凹卡槽和限位孔。

进一步地，如图5，所述轮缘4上截面为1/4圆的凹卡槽和限位孔。

进一步地，如图4，所述两个半卡圈上有对应的截面为3/4圆凸环和卡头

进一步地，所述机轮装配时，先将轮胎安装在所述轮毂1上。

进一步地，所述轮缘4安装在所述轮毂1上如图1所示。

进一步地，所述卡圈放入所述轮毂1上的凹卡槽中。

进一步地，轮胎充气。

进一步地，气压将所述轮缘4自然压紧在所述轮毂1上。

进一步地，实现所述轮毂1、所述轮缘4轴向和周向的定位。

从总装配图1可以看出，机轮的联接由轮胎气压、轮毂1,、半卡圈2、半卡圈3和轮缘4的形状特点结构共同完成。

如图6-8所示，机轮装配时，轮毂1和轮缘4上的凹卡槽在轴向上对齐，轮毂1和轮缘4上的限位孔在径向上对齐，轮毂1和轮缘4上的凹卡槽和卡圈上的凸环配合，轮毂1和轮缘4上的限位孔与卡圈上的卡头配合。半卡圈上的凸环卡入凹卡槽中实现轮毂1、轮缘4轴向联接；半卡圈上的卡头卡入限位孔中实现轮毂1、轮缘4圆周向联接，此种结构不在需要其他零件，结构简单紧凑，易拆装，可以承受挤压、冲击、振动等载荷，具有良好的防松性，联接可靠性高，足以保证机轮的正常工作，从而提高了机轮整体稳定性。

Claims (6)

1.一种飞机机轮轮毂、轮缘限位连接结构，其特征在于：所述结构包括：轮毂、轮缘和两个相同的半卡圈；

两个所述半卡圈组成一个完整卡圈，所述半卡圈横截面由一个直角梯形和一个3/4圆组成，3/4圆的半径与直角梯形上底边长相等，且圆心与直角梯形的直角边与上底边交点重合；

所述轮毂的外侧面设有第一环形槽；

所述轮缘的内侧面设有与第一环形槽在轴向位置相对应的第二环形槽；

第一环形槽和第二环形槽拼合后的横截面与半卡圈横截面相同。

2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于：

每个半卡圈的一端设有卡头，所述卡头由圆柱和圆柱一端的半球组成；

第一环形槽和第二环形槽上关于轮毂轴线对称设有两个凹卡槽，两个所述凹卡槽拼合后与卡头外形相匹配。

3.根据权利要求2所述的结构，其特征在于：所述凹卡槽与轮毂端面连通，所述凹卡槽与轮缘端面连通。

4.根据权利要求1所述的结构，其特征在于：直角梯形的斜边与直角边夹角为3°～10°。

5.根据权利要求1所述的结构，其特征在于：第一环形槽横截面为半圆形，半径与3/4圆半径相同；

第二环形槽横截面由直角梯形和1/4圆组成，1/4圆的半径与直角梯形上底边长相等，且1/4圆的一条半径与直角梯形的直角边平行，另一条半径与上底边重合。

6.根据权利要求1所述的结构，其特征在于：卡头圆柱半径大于3/4圆半径1mm～3mm。