CN219406076U - 一种吊挂车身式压缩机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种吊挂车身式压缩机支架，涉及新能源汽车空调压缩机领域，包括：压缩机和下支架；所述压缩机固定安装于下支架上，且下支架整体呈矩形环绕框状结构；所述下支架水平框架部分的四角位置成型设置有四处水平布置的衬套安装环，且下支架水平框架前后侧杆的中间段上呈上下对向焊接有两处竖立设置的衬套安装环，且下支架水平框架前侧杆的左端底部位置还焊接吊装有一处竖立设置的衬套安装环；四处水平布置的所述衬套安装环中卡装有四处二级衬套件，本实用新型具有“结构简单，集成度高”的特点，在同样达到并保持NVH水平的功能的前提下，有效的降低了支架成本，且在满足安装空间的需求下，同时实现了二级隔振体系，具有很好的NVH效果。

Description

一种吊挂车身式压缩机支架

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车空调压缩机技术领域，特别涉及一种吊挂车身式压缩机支架。

背景技术

由于现有新能源汽车空间布局，相对于提供给压缩机的空间位置比较局促，只能通过吊挂的方式才能满足安装空间要求，进而压缩机一般需要专用的吊挂车身式支架来安装。

而且现有新能源汽车空调压缩机支架普遍采用支架与压缩机硬连接，支架与车身硬连接，压缩机的本体激励通过金属支架后，振动及噪音没有衰减后直接传递到车身，使整车NVH效果变差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种吊挂车身式压缩机支架，以解决支架与车身硬连接，压缩机的本体激励通过金属支架后，振动及噪音没有衰减后直接传递到车身，使整车NVH效果变差的问题。

本实用新型提供了一种吊挂车身式压缩机支架，具体包括：压缩机和下支架；所述压缩机固定安装于下支架上，且下支架整体呈矩形环绕框状结构；所述下支架水平框架部分的四角位置成型设置有四处水平布置的衬套安装环，且下支架水平框架前后侧杆的中间段上呈上下对向焊接有两处竖立设置的衬套安装环，且下支架水平框架前侧杆的左端底部位置还焊接吊装有一处竖立设置的衬套安装环；四处水平布置的所述衬套安装环中卡装有四处二级衬套件，三处竖立设置的衬套安装环中卡装有三处一级衬套件，且三处一级衬套件通过螺栓与压缩机的机体紧固连接；所述下支架的左右两端分别固定安装有一处第一上支架和一处第二上支架，两处上支架整体均呈凵状结构，两处上支架左右竖撑支杆的底部均贯穿设置有一处轴筒状结构的镶件，四处镶件上通过四处竖立布置的螺栓与四处二级衬套件紧固连接，且四处竖立布置的螺栓的底部段均套装有一处限位板，四处限位板用于作为极限工况下限制压缩机往下运动的行程；所述第一上支架和第二上支架的顶端均对称贯穿设置有两处镶件，两处上支架通过四处镶件上的过孔与车身相连接。

进一步的，四处水平布置的所述衬套安装环的内壁上均环绕焊接有四处凹凸台阶卡块，且三处竖立设置的衬套安装环的内壁上环绕设置有四处凹凸台阶定位块。

进一步的，所述一级衬套件整体由加粗设置的外筒、贯穿焊接于外筒中心处的第一内芯管共同组成，其中第一内芯管的圆周外圈上套装有第一橡胶套，且外筒的圆周外壁上环绕设置四处第一弹性扣板。

进一步的，所述二级衬套件整体由外侧加粗设置的筒套、贯穿焊接于筒套中心处的第二内芯管共同组成，其中第二内芯管上套装有第二橡胶套，且筒套的圆周外壁上环绕设置有四处第二弹性扣板。

进一步的，当所述一级衬套件与竖立设置的衬套安装环卡插配合安装时，四处第一弹性扣板与四处凹凸台阶定位块相卡接。

进一步的，当所述二级衬套件与水平布置的衬套安装环卡插配合安装时，四处第二弹性扣板与四处凹凸台阶卡块相卡接。

有益效果

1、本实用新型，压缩机的安装位置与第一上支架和一处第二上支架的安装位置均集成在下支架上，上支架采用分体式设计，分成两个支架为第一上支架和第二上支架，相较于呈一体化设置的与车身连接的传统安装架，成本及重量更低。

2、本实用新型，下支架与压缩机连接处设计了三处一级衬套件，下支架与第一上支架和第二上支架的连接处设计了四处二级衬套件，压缩机的激励经过二级隔振，振动衰减更多，使压缩机的振动激励传递到车身上的激励能衰减80％以上，有效提升了新能源汽车的NVH性能。

3、本支架具有“结构简单，集成度高”的特点，在同样达到并保持NVH水平的功能的前提下，有效的降低了支架成本，且在满足安装空间的需求下，同时实现了二级隔振体系，具有很好的NVH效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的实施例的压缩机与下支架紧固安装示意图。

图2是本实用新型的实施例的第一上支架安装位置示意图。

图3是本实用新型的实施例的第二上支架安装位置示意图。

图4是本实用新型的实施例的下支架结构示意图。

图5是本实用新型的实施例的第一上支架结构示意图。

图6是本实用新型的实施例的第二上支架结构示意图。

附图标记列表

1、压缩机；2、第一上支架；3、第二上支架；4、下支架；401、衬套安装环；402、凹凸台阶卡块；403、凹凸台阶定位块；5、螺栓；6、一级衬套件；601、第一内芯管；602、第一橡胶套；603、第一弹性扣板；7、二级衬套件；701、第二内芯管；702、第二橡胶套；703、第二弹性扣板；8、限位板；9、镶件。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型的具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例：请参考图1至图6所示：

本实用新型提供一种吊挂车身式压缩机支架，包括压缩机1和下支架4；压缩机1固定安装于下支架4上，且下支架4整体呈矩形环绕框状结构，压缩机1的安装位置与第一上支架2和一处第二上支架3的安装位置均集成在下支架4上，上支架采用分体式设计，分成两个支架为第一上支架2和第二上支架3，相较于呈一体化设置的与车身连接的传统安装架，成本及重量更低；下支架4水平框架部分的四角位置成型设置有四处水平布置的衬套安装环401，且下支架4水平框架前后侧杆的中间段上呈上下对向焊接有两处竖立设置的衬套安装环401，且下支架4水平框架前侧杆的左端底部位置还焊接吊装有一处竖立设置的衬套安装环401；四处水平布置的衬套安装环401中卡装有四处二级衬套件7，三处竖立设置的衬套安装环401中卡装有三处一级衬套件6，且三处一级衬套件6通过螺栓5与压缩机1的机体紧固连接；下支架4的左右两端分别固定安装有一处第一上支架2和一处第二上支架3，两处上支架整体均呈凵状结构，两处上支架左右竖撑支杆的底部均贯穿设置有一处轴筒状结构的镶件9，四处镶件9上通过四处竖立布置的螺栓5与四处二级衬套件7紧固连接，且四处竖立布置的螺栓5的底部段均套装有一处限位板8，四处限位板8用于作为极限工况下限制压缩机1往下运动的行程，下支架4与压缩机1连接处设计了三处一级衬套件6，下支架4与第一上支架2和第二上支架3的连接处设计了四处二级衬套件7，压缩机1的激励经过二级隔振，振动衰减更多，使压缩机1的振动激励传递到车身上的激励能衰减80％以上，有效提升了新能源汽车的NVH性能；第一上支架2和第二上支架3的顶端均对称贯穿设置有两处镶件9，两处上支架通过四处镶件9上的过孔与车身相连接。

其中，四处水平布置的衬套安装环401的内壁上均环绕焊接有四处凹凸台阶卡块402，且三处竖立设置的衬套安装环401的内壁上环绕设置有四处凹凸台阶定位块403。

其中，一级衬套件6整体由加粗设置的外筒、贯穿焊接于外筒中心处的第一内芯管601共同组成，其中第一内芯管601的圆周外圈上套装有第一橡胶套602，且外筒的圆周外壁上环绕设置四处第一弹性扣板603。

其中，二级衬套件7整体由外侧加粗设置的筒套、贯穿焊接于筒套中心处的第二内芯管701共同组成，其中第二内芯管701上套装有第二橡胶套702，且筒套的圆周外壁上环绕设置有四处第二弹性扣板703。

其中，当一级衬套件6与竖立设置的衬套安装环401卡插配合安装时，四处第一弹性扣板603与四处凹凸台阶定位块403相卡接，一级衬套件6与下支架4连接通过四处第一弹性扣板603来加强固紧力。

其中，当二级衬套件7与水平布置的衬套安装环401卡插配合安装时，四处第二弹性扣板703与四处凹凸台阶卡块402相卡接，二级衬套件7与下支架4连接通过四处第二弹性扣板703来加强固紧力。

本实施例的具体使用方式与作用：本实用新型中，三处一级衬套件6通过螺栓5与压缩机1的机体紧固连接，第一上支架2和一处第二上支架3通过底部的四处镶件9和四处竖立布置的螺栓5与四处二级衬套件7紧固连接，且四处竖立布置的螺栓5的底部段均套装有一处限位板8，四处限位板8用于作为极限工况下限制压缩机1往下运动的行程；

下支架4与压缩机1连接处设计了三处一级衬套件6，下支架4与第一上支架2和第二上支架3的连接处设计了四处二级衬套件7，压缩机1的激励经过二级隔振，振动衰减更多，使压缩机1的振动激励传递到车身上的激励能衰减80％以上。

Claims (10)

1.一种吊挂车身式压缩机支架，其特征在于，包括：压缩机（1）和下支架（4）；所述压缩机（1）固定安装于下支架（4）上，且下支架（4）整体呈矩形环绕框状结构；所述下支架（4）水平框架部分的四角位置成型设置有四处水平布置的衬套安装环（401），且下支架（4）水平框架前后侧杆的中间段上呈上下对向焊接有两处竖立设置的衬套安装环（401），且下支架（4）水平框架前侧杆的左端底部位置还焊接吊装有一处竖立设置的衬套安装环（401）；四处水平布置的所述衬套安装环（401）中卡装有四处二级衬套件（7），三处竖立设置的衬套安装环（401）中卡装有三处一级衬套件（6），且三处一级衬套件（6）通过螺栓（5）与压缩机（1）的机体紧固连接；所述下支架（4）的左右两端分别固定安装有一处第一上支架（2）和一处第二上支架（3），两处上支架整体均呈凵状结构，两处上支架左右竖撑支杆的底部均贯穿设置有一处轴筒状结构的镶件（9），四处镶件（9）上通过四处竖立布置的螺栓（5）与四处二级衬套件（7）紧固连接。

2.如权利要求1所述一种吊挂车身式压缩机支架，其特征在于：四处水平布置的所述衬套安装环（401）的内壁上均环绕焊接有四处凹凸台阶卡块（402），且三处竖立设置的衬套安装环（401）的内壁上环绕设置有四处凹凸台阶定位块（403）。

3.如权利要求2所述一种吊挂车身式压缩机支架，其特征在于：所述一级衬套件（6）整体由加粗设置的外筒、贯穿焊接于外筒中心处的第一内芯管（601）共同组成。

4.如权利要求3所述一种吊挂车身式压缩机支架，其特征在于：所述第一内芯管（601）的圆周外圈上套装有第一橡胶套（602），且外筒的圆周外壁上环绕设置四处第一弹性扣板（603）。

5.如权利要求2所述一种吊挂车身式压缩机支架，其特征在于：所述二级衬套件（7）整体由外侧加粗设置的筒套、贯穿焊接于筒套中心处的第二内芯管（701）共同组成。

6.如权利要求5所述一种吊挂车身式压缩机支架，其特征在于：所述第二内芯管（701）上套装有第二橡胶套（702），且筒套的圆周外壁上环绕设置有四处第二弹性扣板（703）。

7.如权利要求4所述一种吊挂车身式压缩机支架，其特征在于：当所述一级衬套件（6）与竖立设置的衬套安装环（401）卡插配合安装时，四处第一弹性扣板（603）与四处凹凸台阶定位块（403）相卡接。

8.如权利要求6所述一种吊挂车身式压缩机支架，其特征在于：当所述二级衬套件（7）与水平布置的衬套安装环（401）卡插配合安装时，四处第二弹性扣板（703）与四处凹凸台阶卡块（402）相卡接。

9.如权利要求1所述一种吊挂车身式压缩机支架，其特征在于：所述第一上支架（2）和第二上支架（3）的顶端均对称贯穿设置有两处镶件（9），两处上支架通过四处镶件（9）上的过孔与车身相连接。

10.如权利要求1所述一种吊挂车身式压缩机支架，其特征在于：四处竖立布置的螺栓（5）的底部段均套装有一处限位板（8），四处限位板（8）用于作为极限工况下限制压缩机（1）往下运动的行程。