CN214499893U - 一种汽车空调压缩机安装减振结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调压缩机安装减振结构，旨在解决汽车空调压缩机安装减振效果不佳的不足。该实用新型包括压缩机本体、压缩机支架、安装架，压缩机本体和压缩机支架之间连接若干一级减振组件，压缩机支架和安装架之间连接若干二级减振组件，一级减振组件和二级减振组件均包括减振垫、减振弹簧、衬套，减振垫内设有通孔，减振弹簧和衬套套装在通孔中，减振弹簧套装在衬套外。这种汽车空调压缩机安装减振结构的减振效果好，大大减小了汽车空调压缩机工作时的噪音。

Description

一种汽车空调压缩机安装减振结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调压缩机，更具体地说，它涉及一种汽车空调压缩机安装减振结构。

背景技术

目前，电动汽车具有节能环保的优势，其应用前景十分广泛。由于电动汽车与传统的汽车存在较大的差异，电动车动力源由发动机改为电机，由于没有发动机噪声的掩盖效应，电动车空调压缩机噪声更为突显。常规带贯通螺栓孔的隔振垫***不能满足电动车空调压缩机的结构噪声隔离性能要求。

工程应用常见的带贯通螺栓孔的隔振垫，通过外圆周面的中间凹槽卡接激励源支架，依靠单侧橡胶垫承担隔振，橡胶隔振垫物理空间利用率低，而且卡接激励源支架的隔振垫径向厚度不足，削弱隔振垫隔振性能；安装使用状态下，通过螺栓贯通整个隔振垫进行固定，隔振垫上表面受螺栓法兰面限制压紧，不能充分释放隔振垫的隔振性能，导致实际工程当中，隔振效果不佳，引起结构噪声问题。

实用新型内容

为了克服上述不足，本实用新型提供了一种汽车空调压缩机安装减振结构，它的减振效果好，大大减小了汽车空调压缩机工作时的噪音。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车空调压缩机安装减振结构，包括压缩机本体、压缩机支架、安装架，压缩机本体和压缩机支架之间连接若干一级减振组件，压缩机支架和安装架之间连接若干二级减振组件， 一级减振组件和二级减振组件均包括减振垫、减振弹簧、衬套，减振垫内设有通孔，减振弹簧和衬套套装在通孔中，减振弹簧套装在衬套外。

一级减振组件安装在压缩机本体和压缩机支架之间，实现一级减振。二级减振组件安装在压缩机支架和安装架之间，实现二级减振。通过两级减振后大大提高了减振效果。而且在减振垫和衬套之间安装了减振弹簧，使减振垫处于无限制的自由振动状态，充分发挥减振垫的减振性能，进一步提高减振效果。这种汽车空调压缩机安装减振结构的减振效果好，大大减小了汽车空调压缩机工作时的噪音。

作为优选，衬套一端设有支撑端盖，减振垫支撑在支撑端盖上。支撑端盖对减振垫和减振弹簧起到了很好的支撑作用。

作为优选，支撑端盖和衬套外壁之间设有倾斜设置的过渡面。过渡面的设置提高了衬套的结构强度。

作为优选，减振垫上下两端面上均设有若干减振凸起。减振凸起给减振垫提供了减振空间，保证减振垫的减振效果。

作为优选，减振垫包括上减振环、下减振环，上减振环和下减振环的外壁之间设有环槽。环槽给减振垫提供了变形空间，增加减振垫的减振效果。

作为优选，上减振环和下减振环的内壁之间环槽对应位置设有加强凸环。加强凸环增加了减振垫的结构强度。

作为优选，下减振环外壁由上往下向内收拢。这种结构设置便于安装定位。

作为优选，通孔内壁从上减振环上端到上减振环下端部分倾斜设置。这种结构设置增加了减振垫的变形空间，保证减振效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：汽车空调压缩机安装减振结构的减振效果好，大大减小了汽车空调压缩机工作时的噪音。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的局部剖视图；

图3是本实用新型的局部***图；

图中：1、压缩机本体，2、压缩机支架，3、一级减振组件，4、二级减振组件，5、减振垫，6、减振弹簧，7、衬套，8、通孔，9、支撑端盖，10、过渡面，11、减振凸起，12、上减振环，13、下减振环，14、环槽，15、加强凸环。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种汽车空调压缩机安装减振结构（参见附图1、附图2、附图3），包括压缩机本体1、压缩机支架2、安装架，压缩机本体和压缩机支架之间连接若干一级减振组件3，压缩机支架和安装架之间连接若干二级减振组件4， 一级减振组件和二级减振组件均包括减振垫5、减振弹簧6、衬套7，减振垫内设有通孔8，减振弹簧和衬套套装在通孔中，减振弹簧套装在衬套外。压缩机本体和压缩机支架之间以及压缩机支架和安装架之间均通过螺栓进行紧固，螺栓穿过衬套。

衬套一端设有支撑端盖9形成T形结构，减振垫支撑在支撑端盖上。支撑端盖和衬套外壁之间设有倾斜设置的过渡面10。减振垫上下两端面上均设有若干减振凸起11，减振凸起均布设置若干个。

减振垫包括上减振环12、下减振环13，上减振环和下减振环的外壁之间设有环槽14。上减振环和下减振环的内壁之间环槽对应位置设有加强凸环15。加强凸环截面呈三角形。下减振环外壁由上往下向内收拢。通孔内壁从上减振环上端到上减振环下端部分倾斜设置，减振弹簧抵接在上减振环内壁上。

一级减振组件安装在压缩机本体和压缩机支架之间，实现一级减振。二级减振组件安装在压缩机支架和安装架之间，实现二级减振。通过两级减振后大大提高了减振效果。而且在减振垫和衬套之间安装了减振弹簧，使减振垫处于无限制的自由振动状态，充分发挥减振垫的减振性能，进一步提高减振效果。这种汽车空调压缩机安装减振结构的减振效果好，大大减小了汽车空调压缩机工作时的噪音。

以上所述的实施例只是本实用新型较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种汽车空调压缩机安装减振结构，其特征是，包括压缩机本体、压缩机支架、安装架，压缩机本体和压缩机支架之间连接若干一级减振组件，压缩机支架和安装架之间连接若干二级减振组件， 一级减振组件和二级减振组件均包括减振垫、减振弹簧、衬套，减振垫内设有通孔，减振弹簧和衬套套装在通孔中，减振弹簧套装在衬套外。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机安装减振结构，其特征是，衬套一端设有支撑端盖，减振垫支撑在支撑端盖上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调压缩机安装减振结构，其特征是，支撑端盖和衬套外壁之间设有倾斜设置的过渡面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机安装减振结构，其特征是，减振垫上下两端面上均设有若干减振凸起。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车空调压缩机安装减振结构，其特征是，减振垫包括上减振环、下减振环，上减振环和下减振环的外壁之间设有环槽。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调压缩机安装减振结构，其特征是，上减振环和下减振环的内壁之间环槽对应位置设有加强凸环。

7.根据权利要求5所述的一种汽车空调压缩机安装减振结构，其特征是，下减振环外壁由上往下向内收拢。

8.根据权利要求5所述的一种汽车空调压缩机安装减振结构，其特征是，通孔内壁从上减振环上端到上减振环下端部分倾斜设置。

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