CN219349859U - 一种护套冷却式动力电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种护套冷却式动力电缆，属于电缆技术领域，其主体为同轴式结构，包括波纹外套层、外护层和密封层，所述密封层内部设有第一空腔，所述第一空腔内部布置有动力线缆，所述密封层与动力电缆之间的空隙用于容置冷却液，所述动力线缆包括隔绝层、绝缘层和线芯，所述隔绝层外壁与密封层之间布置有多个连接件。

Description

一种护套冷却式动力电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，特别涉及一种护套冷却式动力电缆。

背景技术

动力电缆通常承载着大功率运作，当电缆过负荷使电缆芯线过热，容易使绝缘层加速老化，致使电缆或供电***发生故障。

在新能源汽车中，高压动力电缆串联了动力电池、逆变器、电控和电机等部件，是新能源汽车动力运行及控制的核心部件，电池、逆变器、电控和电机均需要合适的工作温度区间，当车辆进行满功率工作时，动力电缆、电池、电机和逆变器等元件均会产生较大的热量，长时间连续过热，会使元器件发生严重的损伤，甚至发生自燃等情况。

为了控制电池、逆变器、电控或电机的工作温度，目前主流的方式是通过冷却液循环来补偿温度，即通过冷却液来对处于高温的部件进行降温操作，并要时，也可以通过冷却液循环来对低温部件进行升温操作；大体的来说，通过工作制热部件（如逆变器、电机）对环境低温部件（如电池）进行适当的加热操作，一方面可以使双方更加稳定工作，另一方可以减少因制热或制冷操作的能耗；

为了确保动力电缆的稳定，其往往布置较厚的绝缘结构，这样的结构不利于动力电缆的散热，也难以确保长久大功率的工作。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种护套冷却式动力电缆，以提高动力电缆的在长时间高功率工作下的工作稳定性和使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种护套冷却式动力电缆，主体为同轴式结构，包括波纹外套层、外护层和密封层，所述密封层内部设有第一空腔，所述第一空腔内部布置有动力线缆，所述密封层与动力电缆之间的空隙用于容置冷却液，所述动力线缆包括隔绝层、绝缘层和线芯，所述隔绝层外壁与密封层之间布置有多个连接件。

进一步的，所述波纹外套层的外壁具有黄色涂装。

进一步的，所述密封层内部布置有螺旋支架。

进一步的，所述冷却液为聚酯级乙二醇冷却液、甘油型冷却液或氟化冷却液。

进一步的，所述冷却液具有显色结构。

进一步的，所述连接件为尼龙或丙纶长丝编织拉索结构。

进一步的，所述连接件为间隔120度环绕布置。

进一步的，所述隔绝层内部布置牵引结构。

采用本方案，对比现有技术，具有以下好处：

本方案一种护套冷却式动力电缆，主体以护套的结构将冷却液包覆在动力线缆***，实现动力线缆和冷却液同缆输送，更可以配合高压直流双线电缆的循环结构，能够确保动力电缆长久高功率工作；

本方案可以实现冷却液的冷热循环操作，再配合热管理***及***加热或散热设备，在新能源汽车中，可以实现控制电池、逆变器、电控或电机的热利用和热控制管理，大大提供了热能的利用效能和精确的热管理，并且结构简单、安装使用便捷，可以减少零部件的数量和安装结构，并可以提供车辆车身的密封想和强度结构，具有积极的作用；

为了提供冷却液的密封隔离效果，在动力线缆的外壁布置有隔绝层，在第一空腔的外壁布置密封层，并且在密封层内部布置有螺旋支架，实现管路的密封和支撑作用，提高了结构的安装性，并降低管线的直径；

为了更好地是冷却液顺畅流动，特别是在电缆布置具有一定的弯折的情况下，在隔绝层外壁与密封层之间布置有多个呈120环绕布置的牵引结构的连接件，故即便电缆适度弯折，也不会明显减少冷却液流动的界面面积，本方案将冷却液包覆与动力线缆的外壁，能够带走线芯大功率工作时的热量，并能够确保动力电缆长久稳定的工作，具有极好的推广意义。

附图说明

图1为优选实施例整体结构示意图。

图2为电缆的分层结构分解示意图。

图3为电缆的截面结构示意图。

具体实施方式

参考图1图2图3一种护套冷却式动力电缆，主体为同轴式结构，包括波纹外套层11、外护层12和密封层13，密封层13内部构设为第一空腔10，第一空腔10内部同轴布置有动力线缆2，并且密封层13与动力线缆2之间的空隙用于容置冷却液。

波纹外套层11能够波纹外壁结构，能够提供管线的结构强度，特别是电缆穿过孔洞时，可以减少金属件对其的切割，并且波纹外套层11的外壁具有黄色涂装，可以起到警示和便于识别的作用。

冷却液为聚酯级乙二醇冷却液、甘油型冷却液或氟化冷却液，特别可以选择为氟化冷却液，其具有冰点低、沸点高、导热效能高和不导电的特点，特别适合在新能源汽车上使用，并特别适合本方案冷却液与动力线缆2进行同管同轴的布置结构，在必要时，可以将冷却液中置入一定的颜料或燃料，使其具有如绿色或紫色的显色结构，故万一其泄漏时，也能够很好地进行识别。

动力线缆2包括隔绝层21、绝缘层22和线芯23，其中隔绝层21用于所述隔绝冷却液，并具有防止其渗透的特点，并且在隔绝层22内部布置有一圈牵引丝，能够起到牵引和提高耐拉扯强度的特点，绝缘层22用于起到绝缘的作用，并防止在高电压情况下发生击穿的情况，线芯23通常为多股扭合的铜丝线，用于输送高压直流电。

在密封层13内部布置有螺旋支架14，螺旋支架14可以由不锈钢制作而成，具有弹性好和耐腐蚀的特点，起到支撑作用，防止在弯折的情况下电缆发生凹陷或者折弯的情况，故能够保证内部的冷却液顺畅流动，防止发生堵塞等情况；

为了更好确保冷却液的流动，并使管路流畅运行，在隔绝层21与密封层13之间均匀间隔布置有多个连接件15，连接件15为尼龙或丙纶长丝编织拉索结构，具有较好的耐腐蚀性能和结构强度，并且连接件为15间隔120度环绕布置状态，能够在电缆在各种轻微弯曲布线的情况下，确保动力线缆2始终在第一空腔10的中线附近位置，故可以防止第一空腔10被过分挤压，冷却液流动不畅的情况。

在实际安装时，在电缆的两端分别安装有接口3，其中动力电缆2由前端直线引出，而冷却液则由接口3处的冷却液口31进行驳接，故可大大提高了装效能和密封效果。

综上所述，本方案一种护套冷却式动力电缆，主体以护套的结构将冷却液包覆在动力线缆***，实现动力线缆和冷却液同缆输送，更可以配合高压直流双线电缆的循环结构，能够确保动力电缆长久高功率工作；

本方案可以实现冷却液的冷热循环操作，再配合热管理***及***加热或散热设备，在新能源汽车中，可以实现控制电池、逆变器、电控或电机的热利用和热控制管理，大大提供了热能的利用效能和精确的热管理，并且结构简单、安装使用便捷，可以减少零部件的数量和安装结构，并可以提供车辆车身的密封想和强度结构，具有积极的作用；

为了提供冷却液的密封隔离效果，在动力线缆的外壁布置有隔绝层，在第一空腔的外壁布置密封层，并且在密封层内部布置有螺旋支架，实现管路的密封和支撑作用，提高了结构的安装性，并降低管线的直径；

为了更好地是冷却液顺畅流动，特别是在电缆布置具有一定的弯折的情况下，在隔绝层外壁与密封层之间布置有多个呈120环绕布置的牵引结构的连接件，故即便电缆适度弯折，也不会明显减少冷却液流动的界面面积，本方案将冷却液包覆与动力线缆的外壁，能够带走线芯大功率工作时的热量，并能够确保动力电缆长久稳定的工作，具有极好的推广意义。

Claims (8)

1.一种护套冷却式动力电缆，主体为同轴式结构，其特征在于：包括波纹外套层、外护层和密封层，所述密封层内部设有第一空腔，所述第一空腔内部布置有动力线缆，所述密封层与动力电缆之间的空隙用于容置冷却液，所述动力线缆包括隔绝层、绝缘层和线芯，所述隔绝层外壁与密封层之间布置有多个连接件。

2.根据权利要求1所述的一种护套冷却式动力电缆，其特征在于：所述波纹外套层的外壁具有黄色涂装。

3.根据权利要求1所述的一种护套冷却式动力电缆，其特征在于：所述密封层内部布置有螺旋支架。

4.根据权利要求1所述的一种护套冷却式动力电缆，其特征在于：所述冷却液为聚酯级乙二醇冷却液、甘油型冷却液或氟化冷却液。

5.根据权利要求4所述的一种护套冷却式动力电缆，其特征在于：所述冷却液具有显色结构。

6.根据权利要求1所述的一种护套冷却式动力电缆，其特征在于：所述连接件为尼龙或丙纶长丝编织拉索结构。

7.根据权利要求1所述的一种护套冷却式动力电缆，其特征在于：所述连接件为间隔120度环绕布置。

8.根据权利要求1所述的一种护套冷却式动力电缆，其特征在于：所述隔绝层内部布置牵引结构。

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