CN219349834U - 一体护套式高功率电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一体护套式高功率电缆，属于电缆技术领域，其主体为双线并排结构，其外壁设有波纹外套层、外护层和密封层，所述密封层内部并排设有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔内和第二空腔内部布置有动力线缆，所述第一空腔和第二空腔连接处设有与密封层连接的密封部，所述第一空腔和第二空腔与动力线缆之间的空隙用于容置冷却液，并实现冷却液的单向循环流动，所述动力线缆包括隔绝层、绝缘层和线芯，所述隔绝层外壁与密封层之间布置有多个连接件。

Description

一体护套式高功率电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，特别涉及一体护套式高功率电缆。

背景技术

高功率电缆能够承载高电压或高电流的长时间工作，特别在新能源汽车中，高压动力电缆用于串联动力电池、逆变器、电控和电机等部件，是新能源汽车动力运行及控制的核心部件，电池、逆变器、电控和电机均需要合适的工作温度区间，电机不能过热，而常规的锂电池工作温度为-20℃~60℃，不过一般低于0℃后锂电池性能就会下降，放电能力就会相应降低，所以锂电池性能完全的工作温度常见是0~40℃。

为了控制电池、逆变器、电控或电机的工作温度，目前主流的方式是通过冷却液循环来补偿温度，即通过冷却液来对处于高温的部件进行降温操作，并要时，也可以通过冷却液循环来对低温部件进行升温操作；大体的来说，通过工作制热部件（如逆变器、电机）对环境低温部件（如电池）进行适当的加热操作，一方面可以使双方更加稳定工作，另一方可以减少因制热或制冷操作的能耗；

现有的冷却液均通过独立的管道进行输送，故管路的布置结构较为复杂，零部件的数量也较多，并且在布置安装时，车辆需要预留较大的空间，同时也降低了安装布置的生产效能，提高了生产制作成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一体护套式高功率电缆，以一体护套的结构将布置电缆，并使冷却液包覆在动力线缆***流动，实现动力线缆和冷却液同缆输送。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一体护套式高功率电缆，主体为双线并排结构，其外壁设有波纹外套层、外护层和密封层，所述密封层内部并排设有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔内和第二空腔内部布置有动力线缆，所述第一空腔和第二空腔连接处设有与密封层连接的密封部，所述第一空腔和第二空腔与动力线缆之间的空隙用于容置冷却液，并实现冷却液的单向循环流动，所述动力线缆包括隔绝层、绝缘层和线芯，所述隔绝层外壁与密封层之间布置有多个连接件。

进一步的，所述波纹外套层的外壁具有黄色涂装。

进一步的，所述密封部内部布置有柔性隔热材料。

进一步的，所述冷却液为聚酯级乙二醇冷却液、甘油型冷却液或氟化冷却液。

进一步的，所述冷却液具有显色结构。

进一步的，所述连接件为尼龙或丙纶长丝编织拉索结构。

进一步的，所述连接件为间隔90度环绕布置。

进一步的，所述隔绝层内部布置牵引丝结构。

采用本方案，对比现有技术，具有以下好处：

本方案一体护套式高功率电缆，主体为双线并排结构布置，以一根扁平的管线布置了高压直流双线和冷却液循环双管结构，以连接电池与电控的线路为说明，传统的布线结构需要两条直流电线和两条冷却液管线，共计需要布置4条线路，而本方案只需一条管线即可完成全部连接，故可以提供零部件的整合度，当在车体内布置时，也极为灵活便捷，当管线需要穿过底盘或车厢的防火墙时，只需要开设一个长腰孔即可，结构更加紧密，安装、使用维护也更加便捷；

本方案实现动力线缆和冷却液同缆输送，更可以配合高压直流双线电缆的循环结构，可以实现冷却液的冷热循环操作，再配合热管理***及***加热或散热设备，可以实现控制电池、逆变器、电控或电机的热利用和热控制管理，大大提供了热能的利用效能和精确的热管理；

为了提供冷却液的密封隔离效果，在动力线缆的外壁布置有隔绝层，在第一空腔的外壁布置密封层，并且在密封层内部布置有螺旋支架，实现管路的密封和支撑作用，提高了结构的安装性，并降低管线的直径；

为了更好地是冷却液顺畅流动，特别是在电缆布置具有一定的弯折的情况下，在隔绝层外壁与密封层之间布置有多个呈90环绕布置的牵引结构的连接件，故即便电缆适度弯折，也不会明显减少冷却液流动的界面面积，本方案将冷却液包覆与动力线缆的外壁，能够带走线芯大功率工作时的热量，具有极好的推广意义。

附图说明

图1为优选实施例整体结构示意图。

图2为电缆的分层结构分解示意图。

图3为电缆的截面结构示意图。

具体实施方式

参考图1图2图3一体护套式高功率电缆，用于对控制电池、逆变器、电控或电机进行连接，实现电力输送，特别是高功率高压直流电的输送。

一体护套式高功率电缆，主体为扁平状，双线并排结构，其外壁设有波纹外套层11、外护层12和密封层13，所述密封层13内部并排设有第一空腔16和第二空腔17，第一空腔内16和第二空腔17内部布置有动力线缆2，第一空腔16和第二空腔17连接处设有与密封层13连接的密封部14，第一空腔16和第二空腔17与动力线缆2之间的空隙用于容置冷却液，并实现冷却液的单向循环流动。

波纹外套层11能够波纹外壁结构，能够提供管线的结构强度，特别是电缆穿过孔洞时，可以减少金属件对其的切割，并且波纹外套层11的外壁具有黄色涂装，可以起到警示和便于识别的作用。

冷却液为聚酯级乙二醇冷却液、甘油型冷却液或氟化冷却液，特别可以选择为氟化冷却液，其具有冰点低、沸点高、导热效能高和不导电的特点，特别适合在新能源汽车上使用，并特别适合本方案冷却液与动力线缆2进行同管同轴的布置结构，在必要时，可以将冷却液中置入一定的颜料或燃料，使其具有如绿色或紫色的显色结构，故万一其泄漏时，也能够很好地进行识别。

两条动力线缆2分别用于连接电路，其包括隔绝层21、绝缘层22和线芯23，其中隔绝层21用于隔绝冷却液，并具有防止其渗透的特点，并且在隔绝层22内部布置有一圈牵引丝，能够起到牵引和提高耐拉扯强度的特点，绝缘层22用于起到绝缘的作用，并防止在高电压情况下发生击穿的情况，线芯23通常为多股扭合的铜丝线，用于输送高压直流电。

为了更好确保冷却液的流动，并使管路流畅运行，在隔绝层21与密封层13之间均匀间隔布置有多个连接件15，连接件15为尼龙或丙纶长丝编织拉索结构，具有较好的耐腐蚀性能和结构强度，并且连接件为15间隔90度环绕布置状态，能够在电缆在各种轻微弯曲布线的情况下，确保动力线缆2始终在第一空腔16或第二空腔17的中线附近位置，故可以防止被过分挤压，冷却液流动不畅的情况。

密封部14内部布置有柔性隔热材料，也可以为多孔柔性隔热材料，故其能够起到两条冷却液管路的隔热保温作用，同时其具有柔性和多孔特点，能够易于管线弯折，并接受因冷却液受热的膨胀，减少对外壁的压力损伤，也便于管线布线操作。

在实际安装时，在电缆的两端分别安装有接口3，其中动力电缆2由前端直线引出，而冷却液则由接口3处的冷却液口31进行对应驳接连接，故可大大提供了安装效能。

综上所述，本方案一体护套式高功率电缆，主体为双线并排结构布置，以一根扁平的管线布置了高压直流双线和冷却液循环双管结构，以连接电池与电控的线路为说明，传统的布线结构需要两条直流电线和两条冷却液管线，共计需要布置4条线路，而本方案只需一条管线即可完成全部连接，故可以提供零部件的整合度，当在车体内布置时，也极为灵活便捷，当管线需要穿过底盘或车厢的防火墙时，只需要开设一个长腰孔即可，结构更加紧密，安装、使用维护也更加便捷；

本方案实现动力线缆和冷却液同缆输送，更可以配合高压直流双线电缆的循环结构，可以实现冷却液的冷热循环操作，再配合热管理***及***加热或散热设备，可以实现控制电池、逆变器、电控或电机的热利用和热控制管理，大大提供了热能的利用效能和精确的热管理；

为了提供冷却液的密封隔离效果，在动力线缆的外壁布置有隔绝层，在第一空腔的外壁布置密封层，并且在密封层内部布置有螺旋支架，实现管路的密封和支撑作用，提高了结构的安装性，并降低管线的直径；

为了更好地是冷却液顺畅流动，特别是在电缆布置具有一定的弯折的情况下，在隔绝层外壁与密封层之间布置有多个呈90环绕布置的牵引结构的连接件，故即便电缆适度弯折，也不会明显减少冷却液流动的界面面积，本方案将冷却液包覆与动力线缆的外壁，能够带走线芯大功率工作时的热量，具有极好的推广意义。

Claims (8)

1.一体护套式高功率电缆，其特征在于：主体为双线并排结构，其外壁设有波纹外套层、外护层和密封层，所述密封层内部并排设有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔内和第二空腔内部布置有动力线缆，所述第一空腔和第二空腔连接处设有与密封层连接的密封部，所述第一空腔和第二空腔与动力线缆之间的空隙用于容置冷却液，并实现冷却液的单向循环流动，所述动力线缆包括隔绝层、绝缘层和线芯，所述隔绝层外壁与密封层之间布置有多个连接件。

2.根据权利要求1所述的一体护套式高功率电缆，其特征在于：所述波纹外套层的外壁具有黄色涂装。

3.根据权利要求1所述的一体护套式高功率电缆，其特征在于：所述密封部内部布置有柔性隔热材料。

4.根据权利要求1所述的一体护套式高功率电缆，其特征在于：所述冷却液为聚酯级乙二醇冷却液、甘油型冷却液或氟化冷却液。

5.根据权利要求4所述的一体护套式高功率电缆，其特征在于：所述冷却液具有显色结构。

6.根据权利要求1所述的一体护套式高功率电缆，其特征在于：所述连接件为尼龙或丙纶长丝编织拉索结构。

7.根据权利要求1所述的一体护套式高功率电缆，其特征在于：所述连接件为间隔90度环绕布置。

8.根据权利要求1所述的一体护套式高功率电缆，其特征在于：所述隔绝层内部布置牵引丝结构。

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