CN219344707U - 一种地铁装配式车站高空注浆设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁装配式车站高空注浆设备，属于预制装配技术领域，包括整机走行机构、受力机架、垂直升降设备和施工平台；所述受力机架安装在整机走行机构顶端，受力机架为标准节与调整节组合结构；所述垂直升降设备安装在受力机架上方，垂直升降设备在受力机架上可横向移动连接；所述施工平台安装在垂直升降设备顶端。利用可纵向及横向移动的结构特点，可实现预制装配式车站内部侧墙与顶拱榫头部位各个位置的移动；操作起来安全、简单、易行。

Description

一种地铁装配式车站高空注浆设备

技术领域

本实用新型属于预制装配技术领域，特别是涉及到一种地铁装配式车站高空注浆设备。

背景技术

随着近几年装配式地铁车站相继在国内几座城市内建成通车，代表着预制装配式技术具备可实施性，但对于这项新工艺新技术来说，如何确保结构的防水性能至关重要。

装配式结构的防水性能的优劣主要体现在构件接缝间的防水能力上，由于预制构件的侧墙顶拱的高度较高，尤其是桩锚体系中板结构现浇的装配式结构，顶拱注浆高度达到了15.4米，传统注浆施工平台都采用可移动门式架搭设，对施工人员的操作及安全都带来了很大的影响，同时，现有的榫头注浆施工方法操作性不高。

因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种地铁装配式车站高空注浆设备，用于解决车站侧墙及顶板预制构件榫头榫槽间注浆的高空操作难的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种地铁装配式车站高空注浆设备，包括整机走行机构、受力机架、垂直升降设备和施工平台；所述受力机架安装在整机走行机构顶端，受力机架为标准节与调整节组合结构；所述垂直升降设备安装在受力机架上方，垂直升降设备在受力机架上可横向移动连接；所述施工平台安装在垂直升降设备顶端。

优选的所述整机走行机构包括驱动电机、驱动轮、被动轮、联轴器和传动轴；所述驱动轮通过传动轴和联轴器刚性连接。

优选的所述垂直升降设备在受力机架上设置的走行轨道上移动，垂直升降设备底部设置有走行轮和夹轨器。

优选的地铁装配式车站高空注浆设备还包括液压与电气***；所述液压与电气***包括电气控制柜、液压体系及走行报警***。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：

1、利用可纵向及横向移动的结构特点，可实现预制装配式车站内部侧墙与顶拱榫头部位各个位置的移动；

2、操作起来安全、简单、易行。

3、当注浆车出现累积运行误差或初始安装需要调整时，只需要将联轴器打开，点动一边的电机既可做车位调整。

4、受力机架为标准节与调整节组合节段，通过组合可适用于不同尺寸跨度的结构，同时在现场组装时尺寸小、重量轻、搬运方便。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁装配式车站高空注浆设备的降落状态示意图。

图2为本实用新型一种地铁装配式车站高空注浆设备的升高状态示意图。

图3为本实用新型一种地铁装配式车站高空注浆设备的侧视图。

图4为本实用新型一种地铁装配式车站高空注浆设备的整机走行机构的仰视图。

图5为本实用新型一种地铁装配式车站高空注浆设备的整机走行机构的正视图。

图6为本实用新型一种地铁装配式车站高空注浆设备的整机走行机构的侧视局部放大示意图。

图7为本实用新型一种地铁装配式车站高空注浆设备的走行轮和夹轨器结构示意图。

图8为本实用新型一种地铁装配式车站高空注浆设备的夹轨器打开示意图。

图中1-整机走行机构、101-驱动电机、102-驱动轮、103-被动轮、104-联轴器、105-传动轴、2-受力机架、201-走行轨道、3-垂直升降设备、301-走行轮、302-夹轨器、4-施工平台、5-液压与电气***。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细的说明

需要特别说明的是文中所述"前后，上下，左右"等只是基于附图为了直观描述位置关系的一种简化说法，并非对技术方案的限定。

为了更清楚地说明本发明，下面结合优选实施例对本发明做进一步的说明。本领域技术人员应当理解。下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，在不脱离权利要求中所阐述的发明机理和范围的情况下，使用者可以对下列参数进行各种改变。为了避免混淆本发明的实质，公知的方法和过程并没有详细的叙述。

由附图1～8所示：一种地铁装配式车站高空注浆设备，包括整机走行机构1、受力机架2、垂直升降设备3和施工平台4；所述受力机架2安装在整机走行机构1的顶端，受力机架2为标准节与调整节组合结构；所述垂直升降设备3安装在受力机架2的上方，垂直升降设备3在受力机架2上可横向移动连接；所述施工平台4安装在垂直升降设备3的顶端。

整机走行机构1安装在设备最底层负责整机纵向移动，垂直升降设备3可横向移动，这样就可实现预制装配式车站内部侧墙与顶拱榫头部位各个位置的移动；操作起来安全、简单、易行。受力机架2为标准节与调整节组合节段，通过组合可适用于不同尺寸跨度的结构，同时在现场组装时尺寸小、重量轻、搬运方便。

进一步的所述整机走行机构1包括驱动电机101、驱动轮102、被动轮103、联轴器104和传动轴105；注浆车走行采用双驱动同步运行的方式，所述驱动轮102通过传动轴105和联轴器104刚性连接。能保证机车运行同步、直线运行。当注浆车出现累积运行误差或初始安装需要调整时，只需要将联轴器104打开，点动一边的电机既可做车位调整。

进一步的所述垂直升降设备3在受力机架2上设置的走行轨道201上移动，垂直升降设备3底部设置有走行轮301和夹轨器302。受力机架2上设置走行轨道201，通过轨道压板与机架连接，安装时保证轨道中心距。为了运输方便，将轨道截分为了三节，在施工现场安装固定后，必须将三节轨道的拉缝组焊起来。因为设备重量较轻，可采用人力推行方式即可移动。

垂直升降设备3通过油缸对剪刀式支承架进行展开与折叠进行升降操作，由剪刀式升降架、油缸、液压泵站、电控箱组成。

进一步的所述施工平台4为薄壁轻型钢材质的施工平台，有效减轻上部结构重量。

进一步的还包括液压与电气***5；所述液压与电气***5包括电气控制柜、液压体系及走行报警***，为整机纵移、平台顶升提供动力。

具体实施例中，在待安装部位预制构件B块上按轴距标示注浆车架行走轮的站位中线；用钢管搭建支承架，支承上放枕木；依次吊装受力机架2的标准节和调整节落在支撑架上并安装；安装受力机架2上设置的走行轨道201，铺装轨道中心保持平行，用水平尺寸检验两条轨道面水平度、压板焊接固定；安装整机走行机构1，组装电机、链条、传动轴、支座等；垂直升降设备3安装，厂家预制，现场可以直接吊放到受力机架2上设置的走行轨道201上，然后安装夹轨器302；整机液压与电气***5包含电气控制柜、液压体系及走行报警***等安装；

装配式结构榫槽注浆部位每环预制构件存在环向榫槽七条、纵向榫槽七条，其中底板块部位的三条榫槽不需要升降设备可在地面直接操作，墙面及顶拱的十一条榫槽均需要升降设备配合进行施工，注浆顺序以先下后上、先环缝后纵缝的顺序进行，施工前对整个设备***进行全面的检查，检查搅拌罐及高空注浆设备运行情况；同时将要注浆的榫槽注浆孔及排气孔标记清楚，利用空压机将注浆孔及排气孔清理干净。通过高空注浆设备在准备注浆的部位周围的所有榫槽注浆孔及排气孔上安装节流阀，引出注浆连接管，连接管连接注浆机，排气孔处连接管伸入废料桶内。注浆浆液配制；按顺序注浆，每次注浆结束后，及时用丙酮清洗所有设备和管道，防止堵塞影响后续施工。

显然，上述所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种地铁装配式车站高空注浆设备，其特征在于：包括整机走行机构(1)、受力机架(2)、垂直升降设备(3)和施工平台(4)；所述受力机架(2)安装在整机走行机构(1)的顶端，受力机架(2)为标准节与调整节组合结构；所述垂直升降设备(3)安装在受力机架(2)的上方，垂直升降设备(3)在受力机架(2)上可横向移动连接；所述施工平台(4)安装在垂直升降设备(3)的顶端。

2.根据权利要求1所述一种地铁装配式车站高空注浆设备，其特征在于：所述整机走行机构(1)包括驱动电机(101)、驱动轮(102)、被动轮(103)、联轴器(104)和传动轴(105)；所述驱动轮(102)通过传动轴(105)和联轴器(104)刚性连接。

3.根据权利要求1所述一种地铁装配式车站高空注浆设备，其特征在于：所述垂直升降设备(3)在受力机架(2)上设置的走行轨道(201)上移动，垂直升降设备(3)底部设置有走行轮(301)和夹轨器(302)。

4.根据权利要求1所述一种地铁装配式车站高空注浆设备，其特征在于：所述施工平台(4)为薄壁轻型钢材质的施工平台。

5.根据权利要求1所述一种地铁装配式车站高空注浆设备，其特征在于：还包括液压与电气***(5)；所述液压与电气***(5)包括电气控制柜、液压体系及走行报警***。

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