CN219339125U - 一种免铆接的汽车钢板弹簧用复合夹箍 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免铆接的汽车钢板弹簧用复合夹箍，包括U型固定夹箍，U型固定夹箍的U型臂内部设置有间距调节装置，U型固定夹箍的U型臂之间设置有固定装置。本实用新型通过设置间距调节装置，只需使螺纹杆转动，配合U型活动夹箍上的连接块，即可达到调整U型固定夹箍和U型活动夹箍之间间距的功能，在面对不同厚度的钢板弹簧片都可以夹紧，提高了该装置的适用性。

Description

一种免铆接的汽车钢板弹簧用复合夹箍

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架***技术领域，具体为一种免铆接的汽车钢板弹簧用复合夹箍。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁；钢板弹簧的两端固定在车体下方，当钢板弹簧受力时，利用汽车板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，目前国内商用车的钢板弹簧多以夹箍作为防止簧片横向移动的限位装置，传统的夹箍对于钢板弹簧片横向限位作用很局限，导致簧片横向移动，钢板弹簧性能和可靠性下降，进而影响其他配合零件，产生异常磨损和异响。

如中国专利公告号CN209365798U所公开了一种U形钢板弹簧夹箍装置，在使用时，第一U形夹箍体和第二U形夹箍体的开口均朝向钢板弹簧片侧面。板簧片从第一U形夹箍体侧面的开口端推入，第一U形夹箍体通过铆钉孔与钢板弹簧最下面一片连接，使其侧面与第一U形夹箍体的减磨衬垫紧密贴合，将其余钢板弹簧片从第一U形夹箍体侧面的开口端推入，直至所有钢板弹簧片侧面与第一U形夹箍体的减磨衬垫紧密贴合；第二U形夹箍体从第一U形夹箍体的侧面开口端推入，使二者的开口方向一致，第二U形夹箍体的第二减磨衬垫与钢板弹簧片侧面紧密贴合。第一U形夹箍体和第二U形夹箍体的上、下水平连接部分别用两对螺栓螺母进行连接，其目的是避免一根螺栓连接，在螺栓拧紧过程中，导致第一U形夹箍体和第二U形夹箍体夹箍发生弯曲变形，进而使螺栓头与U形夹箍配合面出现间隙，避免螺栓失效的问题。

但是上述申请中的U形钢板弹簧夹箍装置，两个夹箍体之间的距离是固定的，面对不同的车型，其内部的钢板弹簧片的厚度出现变化时，而该装置却无法调整间距，将无法很好的起到固定作用，适用范围有限，因此，存在使用局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种免铆接的汽车钢板弹簧用复合夹箍，以解决上述背景技术中提出的U形钢板弹簧夹箍装置，两个夹箍体之间的距离是固定的，面对不同的车型，其内部的钢板弹簧片的厚度出现变化时，而该装置却无法调整间距，将无法很好的起到固定作用，适用范围有限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种免铆接的汽车钢板弹簧用复合夹箍，包括U型固定夹箍，U型固定夹箍的U型臂内部设置有间距调节装置，U型固定夹箍的U型臂之间设置有固定装置；

间距调节装置包括十字连接块、螺纹杆、螺纹块、转动轴承、固定杆，十字连接块设置于U型固定夹箍的左臂顶部中心，十字连接块底部固定连接螺纹杆，螺纹杆底部固定连接螺纹块，螺纹块设置于转动轴承内，转动轴承设置于U型固定夹箍左臂内部，固定杆设置于U型固定夹箍右臂内部并与螺纹杆位置对应；

固定装置包括U型活动夹箍、连接块、固定块、第一减磨衬垫、第二减磨衬垫，U型活动夹箍设置于U型固定夹箍的U型臂之间，连接块一端固定连接于U型活动夹箍的左侧外表面顶部，连接块另一端套设于螺纹杆上，固定块一端固定连接于U型活动夹箍的右侧外表面顶部，固定块另一端套设于固定杆上，U型固定夹箍的U型臂上开设有用于连接块和固定块穿行的槽口，第一减磨衬垫设置于U型固定夹箍的底臂上，第二减磨衬垫设置于U型活动夹箍的底部。

通过十字连接块带动螺纹杆的转动，进而带动连接块进行上下移动，从而达到调节U型固定夹箍和U型活动夹箍之间的间距的功能。连接块和固定块在槽口处滑动，来调节两个夹箍之间的间距，同时也起到了限位的作用。

进一步改进在于，U型固定夹箍的左臂顶部中心开设有连接槽，十字连接块转动设置于连接槽的内部；位于连接槽下方的U型固定夹箍左臂内部开设有转动槽，螺纹杆转动设置于转动槽的内部；位于转动槽的下方的U型固定夹箍左臂内部开设有轴承仓，转动轴承设置于轴承仓内部；U型固定夹箍的右臂内部开设有固定槽，固定杆的上下两端分别固定连接于固定槽的上下两侧表面。

将转动轴承设置于轴承仓内部，转动轴承随着螺纹杆的转动而转动，可以实现螺纹杆的原地转动，达到牵引连接块上下移动的效果。

进一步改进在于，连接块上贯穿开设有与螺纹杆螺纹配合的螺纹孔，连接块通过螺纹孔套设于螺纹杆的外表面，固定块上贯穿开设有固定孔，固定块通过固定孔滑动套设于固定杆的外表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置间距调节装置，只需使螺纹杆转动，配合U型活动夹箍上的连接块，即可达到调整U型固定夹箍和U型活动夹箍之间间距的功能，在面对不同厚度的钢板弹簧片都可以夹紧，提高了该装置的适用性。

2.本实用新型通过设置固定装置，将钢板弹簧片夹紧在U型固定夹箍和U型活动夹箍之间，两个减磨衬垫的设置，减少了钢板弹簧片的磨损震动，延长钢板弹簧片的使用寿命，同时也起到降低噪音的作用。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图3为本实用新型的正视剖面结构示意图。

图4为本实用新型的间距调节装置***结构示意图。

图中：1、U型固定夹箍；101、连接槽；102、转动槽；103、轴承仓；104、固定槽；105、槽口螺纹杆；203、螺纹块；204、转动轴承；205、固定杆；3、固定装置；301、U型活动夹箍；302、连接块；303、固定块；304、第一减磨衬垫；305、第二减磨衬垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种免铆接的汽车钢板弹簧用复合夹箍，包括U型固定夹箍1，U型固定夹箍1的U型臂内部设置有间距调节装置2，U型固定夹箍1的U型臂之间设置有固定装置3；

间距调节装置2包括十字连接块201、螺纹杆202、螺纹块203、转动轴承204、固定杆205，十字连接块201设置于U型固定夹箍1的左臂顶部中心，十字连接块201底部固定连接螺纹杆202，螺纹杆202底部固定连接螺纹块203，螺纹块203设置于转动轴承204内，转动轴承204设置于U型固定夹箍1左臂内部，固定杆205设置于U型固定夹箍1右臂内部并与螺纹杆202位置对应；

固定装置3包括U型活动夹箍301、连接块302、固定块303、第一减磨衬垫304、第二减磨衬垫305，U型活动夹箍301设置于U型固定夹箍1的U型臂之间，连接块302一端固定连接于U型活动夹箍301的左侧外表面顶部，连接块302另一端套设于螺纹杆202上，固定块303一端固定连接于U型活动夹箍301的右侧外表面顶部，固定块303另一端套设于固定杆205上，U型固定夹箍1的U型臂上开设有用于连接块302和固定块303穿行的槽口105第一减磨衬垫304设置于U型固定夹箍1的底臂上，第二减磨衬垫305设置于U型活动夹箍301的底部。

通过十字连接块201带动螺纹杆202的转动，螺纹杆202的转动带动连接块302进行上下移动，进而达到调节U型固定夹箍1和U型活动夹箍301之间的间距的功能。连接块302和固定块303在槽口处滑动，来调节两个夹箍之间的间距，同时也起到了限位的作用。

本实施例中，U型固定夹箍1的左臂顶部中心开设有连接槽101，十字连接块201转动设置于连接槽101的内部；位于连接槽101下方的U型固定夹箍1左臂内部开设有转动槽102，螺纹杆202转动设置于转动槽102的内部；位于转动槽102的下方的U型固定夹箍1左臂内部开设有轴承仓103，转动轴承204设置于轴承仓103内部；U型固定夹箍1的右臂内部开设有固定槽104，固定杆205的上下两端分别固定连接于固定槽104的上下两侧表面。

将转动轴承204设置于轴承仓103内部，转动轴承204随着螺纹杆202的转动而转动，可以实现螺纹杆202的原地转动，达到牵引连接块302上下移动的效果。

本实施例中，连接块302上贯穿开设有与螺纹杆螺纹配合的螺纹孔，连接块302通过螺纹孔套设于螺纹杆202的外表面，固定块303上贯穿开设有固定孔，固定块303通过固定孔滑动套设于固定杆205的外表面。

使用时，首先将汽车钢板弹簧片放置于U型固定夹箍1和U型活动夹箍301之间，根据汽车钢板弹簧片的具体厚度，通过十字螺丝刀拧动十字连接块201，使其在连接槽101内进行转动，同时带动螺纹杆202转动，螺纹杆202的转动也带动螺纹块203在转动轴承204内部转动，而转动轴承204的设置，使螺纹杆202可以在原位转动，螺纹杆202的转动带动U型活动夹箍301左侧的连接块302在螺纹杆202向上或向下移动，而固定块303也随之在固定杆205向上向下移动，从而将汽车钢板弹簧片夹紧或松开，设置在U型固定夹箍1的内侧的第一减磨衬垫304和设置在U型活动夹箍301的底部的第二减磨衬垫305紧贴着汽车钢板弹簧片的两侧，减少了钢板弹簧片的磨损震动，延长钢板弹簧片的使用寿命，同时也起到降低噪音的作用。

Claims (3)

1.一种免铆接的汽车钢板弹簧用复合夹箍，包括U型固定夹箍(1)，其特征在于：所述U型固定夹箍(1)的U型臂内部设置有间距调节装置(2)，U型固定夹箍(1)的U型臂之间设置有固定装置(3)；

间距调节装置(2)包括十字连接块(201)、螺纹杆(202)、螺纹块(203)、转动轴承(204)、固定杆(205)，十字连接块(201)设置于U型固定夹箍(1)的左臂顶部中心，十字连接块(201)底部固定连接螺纹杆(202)，螺纹杆(202)底部固定连接螺纹块(203)，螺纹块(203)设置于转动轴承(204)内，转动轴承(204)设置于U型固定夹箍(1)左臂内部，固定杆(205)设置于U型固定夹箍(1)右臂内部并与螺纹杆(202)位置对应；

固定装置(3)包括U型活动夹箍(301)、连接块(302)、固定块(303)、第一减磨衬垫(304)、第二减磨衬垫(305)，U型活动夹箍(301)设置于U型固定夹箍(1)的U型臂之间，连接块(302)一端固定连接于U型活动夹箍(301)的左侧外表面顶部，连接块(302)另一端套设于螺纹杆(202)上，固定块(303)一端固定连接于U型活动夹箍(301)的右侧外表面顶部，固定块(303)另一端套设于固定杆(205)上，U型固定夹箍(1)的U型臂上开设有用于连接块(302)和固定块(303)穿行的槽口(105)第一减磨衬垫(304)设置于U型固定夹箍(1)的底臂上，第二减磨衬垫(305)设置于U型活动夹箍(301)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种免铆接的汽车钢板弹簧用复合夹箍，其特征在于：所述U型固定夹箍(1)的左臂顶部中心开设有连接槽(101)，十字连接块(201)转动设置于连接槽(101)的内部；位于连接槽(101)下方的U型固定夹箍(1)左臂内部开设有转动槽(102)，螺纹杆(202)转动设置于转动槽(102)的内部；位于转动槽(102)的下方的U型固定夹箍(1)左臂内部开设有轴承仓(103)，转动轴承(204)设置于轴承仓(103)内部；U型固定夹箍(1)的右臂内部开设有固定槽(104)，固定杆(205)的上下两端分别固定连接于固定槽(104)的上下两侧表面。

3.根据权利要求1所述的一种免铆接的汽车钢板弹簧用复合夹箍，其特征在于：所述连接块(302)上贯穿开设有与螺纹杆螺纹配合的螺纹孔，连接块(302)通过螺纹孔套设于螺纹杆(202)的外表面，固定块(303)上贯穿开设有固定孔，固定块(303)通过固定孔滑动套设于固定杆(205)的外表面。

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