CN219214814U - 一种车用桌板结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用桌板结构及车辆，属于车辆技术领域，包括滑移组件、连杆组件及桌板；滑移组件设置在副仪表板上，且可沿车身前后方向在副仪表板上滑动；连杆组件的一端与滑移组件转动连接；桌板与连杆组件的另一端转动连接；其中，在滑移组件及连杆组件的带动下，桌板具有移动至副仪表板后部正上方的第一状态，还具有移动至副仪表板前部正上方的第二状态。本实用新型提供的车用桌板结构，在第二状态时，后排乘客可使用桌板放置物品，或者使用桌板的其他功能，副仪表板的前半部分与仪表板之间存在距离，可以方便前排驾乘人员通行；另外，前排驾乘人员及后排乘员可以利用移动的桌板传递物品，提升了前后排乘员的互动性能。

Description

一种车用桌板结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种车用桌板结构及车辆。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车成为了人们最主要的交通工具之一，伴随着汽车数量的不断增加，人们对汽车内饰的精细要求也越来越高，提高整车内饰舒适性、精细化已经成为了汽车内饰的发展趋势。其中，副仪表板是消费者关注的重点项目之一。

现有技术中，副仪表板固定在汽车地板上，无法移动，固定的副仪表板只能为前排驾乘人员提供充电置物等功能，不能良好地为后排乘客使用，使用便捷性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用桌板结构，旨在解决现有技术中存在的副仪表板使用便捷性差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车用桌板结构，包括：

滑移组件，设置在副仪表板上，且可沿车身前后方向在所述副仪表板上滑动；

连杆组件，一端与所述滑移组件转动连接；以及

桌板，与所述连杆组件的另一端转动连接；

其中，在所述滑移组件及所述连杆组件的带动下，所述桌板具有移动至所述副仪表板后部正上方的第一状态，还具有移动至所述副仪表板前部正上方的第二状态。

在一种可能的实现方式中，所述桌板具有相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面均垂直于车身左右方向，所述连杆组件包括：

第一连杆，一端与所述滑移组件转动连接，另一端与所述第一侧面转动连接；

第二连杆，与所述第一连杆沿车身左右方向间隔设置，且一端与所述滑移组件转动连接，另一端与所述第二侧面转动连接；

其中，在所述第一状态时，所述第一连杆、所述第二连杆均沿车身上下方向支撑所述桌板；在所述第二状态时，所述第一连杆、所述第二连杆均沿车身前后方向支撑所述桌板。

一些实施例中，所述第一连杆还与所述第一侧面沿车身前后方向滑动连接；

其中，在所述第一状态时，所述第一连杆位于所述第二连杆的前方；在所述第二状态时，所述第一连杆、所述第二连杆在车身左右方向上对应。

一些实施例中，所述第一侧面上设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一固定轴；所述第一连杆的另一端套设在所述第一固定轴上；

所述第二侧面上固定有第二固定轴，所述第二连杆的另一端套设在所述第二固定轴上。

一些实施例中，所述滑移组件设有两组，分别设置在所述副仪表板的左侧面、右侧面；每组所述滑移组件均包括：

导轨，沿车身前后方向延伸设置在所述副仪表板的左侧面/右侧面；

滑块，滑动设置在所述导轨上；以及

第三固定轴，与所述滑块固定连接；

其中，所述第一连杆的一端套设在其中一个所述第三固定轴上，所述第二连杆的一端套设在另一个所述第三固定轴上。

一些实施例中，所述第二侧面上设有第一限位块，所述第二连杆上设有第二限位块；在由所述第一状态切换至所述第二状态时，所述第二限位块转动至与所述第一限位块抵接。

在一种可能的实现方式中，所述车用桌板结构还包括设置在所述桌板与所述连杆组件之间的锁止组件；所述锁止组件包括：

锁止销，设置在所述桌板或所述连杆组件上；

销孔，开设在所述连杆组件或所述桌板上，与所述锁止销对应插接；

其中，在所述第一状态时及所述第二状态时，所述锁止销插设于所述销孔内，且所述桌板的板面垂直于车身上下方向；在所述第一状态与所述第二状态之间切换时，所述锁止销退出所述销孔，所述桌板可相对于所述连杆组件转动。

一些实施例中，所述锁止销设置在所述桌板的内部，所述销孔设置在所述连杆组件上；所述锁止组件还包括：

弹性件，位于所述桌板的内部，所述弹性件的一端固定，另一端与所述锁止销的端面抵接；

拉绳，一端穿过所述弹性件，且与所述锁止销连接，另一端延伸至所述桌板的侧面；以及

扣手，与所述拉绳的另一端连接，且转动连接在所述桌板的侧面上。

一些实施例中，所述桌板的内部设有固定块，所述固定块设有容纳腔，所述容纳腔具有朝向所述销孔的腔口；所述锁止销及所述弹性件均位于所述容纳腔内；所述锁止销的一端穿过所述腔口；所述弹性件的固定端与所述容纳腔的腔底壁抵接。

本实用新型提供的车用桌板结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车用桌板结构，桌板可在连杆组件及滑移组件的带动下移动至副仪表板的后半部分及前半部分，并处于固定的第一状态及第二状态；在第二状态时，后排乘客可使用桌板放置物品，或者使用桌板的其他功能；且在第二状态时，副仪表板的前半部分与仪表板之间存在距离，可以方便前排驾乘人员通行；另外，前排驾乘人员及后排乘员可以利用移动的桌板传递物品，提升了前后排乘员的互动性能。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车用桌板结构。

本实用新型提供的车辆，由于采用了上述的车用桌板结构，可利用桌板增加前排驾乘人员与后排乘员之间的互动，提升了副仪表板的使用便捷性能及整车内饰舒适性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车用桌板结构的结构示意图一(图中桌板处于第一状态，且显示桌板的第二侧面)；

图2为本实用新型实施例提供的车用桌板结构的结构示意图二(图中桌板处于第一状态，且显示桌板的第一侧面)；

图3为本实用新型实施例提供的车用桌板结构的结构示意图三(图中桌板处于第二状态，且显示桌板的第二侧面)；

图4为本实用新型实施例提供的车用桌板结构与仪表板的位置结构示意图；

图5为图4中圆A处的放大结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车用桌板结构的锁止组件的结构示意图；

图7为图6中圆B处的放大结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的车用桌板结构的第一限位块与第二限位块在第一状态时的位置结构示意图。

图中：

1、桌板；11、第一侧面；111、第一滑槽；112、第一固定轴；12、第二侧面；121、第二固定轴；122、第一限位块；

2、连杆组件；21、第一连杆；22、第二连杆；221、第二限位块；

3、滑移组件；31、导轨；32、滑块；33、第三固定轴；34、第二滑槽；

4、锁止组件；41、锁止销；42、销孔；43、弹性件；44、拉绳；45、扣手；46、固定块；461、容纳腔；

5、副仪表板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实施例中需要指出的是术语“前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于车辆自身的方位而言，其中，车辆头部代表“前”，车辆尾部代表“后”，车辆顶部代表“上”、车辆底部代表“下”、“内”侧是指朝向驾驶室内的一侧，“外”侧是指朝向驾驶室外的一侧。

另外，本实用新型的实施例中所限定的车身前后方向，是指汽车行驶过程中前进方向的前后方向，所限定的车身左右方向是指汽车行驶过程中前进方向的左右方向，所限定的车身上下方向是指汽车行驶过程中前进方向的上下方向。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的车用桌板结构进行说明。所述车用桌板结构，包括桌板1、连杆组件2及滑移组件3。滑移组件3设置在副仪表板5上，且可沿车身前后方向在副仪表板5上滑动；连杆组件2的一端与滑移组件3转动连接、另一端与桌板1转动连接。其中，在滑移组件3及连杆组件2的带动下，桌板1具有移动至副仪表板5后部正上方的第一状态，还具有移动至副仪表板5前部正上方的第二状态。

需要说明的是，桌板1具有放置物品的功能，另外，还可在桌板1上设置无线充电设备、显示屏幕或其他车用电子设备，使桌板1具备更多功能。

限定连杆组件2与滑移组件3连接的一端为第一端，与桌板1连接的一端为第二端。滑移组件3可带动连杆组件2及桌板1沿车身前后方向滑动，并且连杆组件2可绕第一端摆动，桌板1可绕第二端转动。

在滑移组件3带动连杆组件2及桌板1移动至副仪表板5的后半部分，连杆组件2可以摆动且桌板1可以转动，并且桌板1位于副仪表板5的正上方，处于第一状态；在滑移组件3带动连杆组件2及桌板1移动至副仪表板5的前半部分，连杆组件2可以摆动且桌板1可以转动，并且桌板1位于副仪表板5的前部正上方，处于第二状态。

本实用新型提供的车用桌板结构，与现有技术相比，桌板1可在连杆组件2及滑移组件3的带动下在副仪表板5上滑动，并且能处于固定的第一状态和第二状态；在第二状态时，后排乘客可使用桌板1放置物品，或者使用桌板1的其他功能；且在第二状态时，副仪表板5的前半部分与仪表板之间存在距离，可以方便前排驾乘人员通行；另外，前排驾乘人员及后排乘员可以利用移动的桌板1传递物品，提升了前后排乘员的互动性能。

在一些实施例中，上述桌板1及连杆组件2可以采用如图1及图2所示结构，参见图1及图2，桌板1具有相对设置的第一侧面11和第二侧面12，第一侧面11和第二侧面12均垂直于车身左右方向。连杆组件2包括第一连杆21和第二连杆22。第一连杆21的一端与滑移组件3转动连接，另一端与第一侧面11转动连接；第二连杆22与第一连杆21沿车身左右方向间隔设置，且一端与滑移组件3转动连接，另一端与第二侧面12转动连接。

其中，在第一状态时，第一连杆21、第二连杆22均沿车身上下方向支撑桌板1；在第二状态时，第一连杆21、第二连杆22均沿车身前后方向支撑桌板1。

连杆组件2包括第一连杆21、第二连杆22，使得连杆组件2的结构简单，且第一连杆21、第二连杆22及桌板1能形成四连杆机构，保证桌板1滑移及翻转时稳定。

第一连杆21连接于第一侧面11、第二连杆22连接于第二面，使得连杆组件2不会占用桌板1的放置板面，不会影响桌板1的使用。

在一些实施例中，上述连杆组件2还可以采用如图1至图4所示结构，参见图1至图4，第一连杆21还与第一侧面11沿车身前后方向滑动连接；其中，在第一状态时，第一连杆21位于第二连杆22的前方；在第二状态时，第一连杆21、第二连杆22在车身左右方向上对应。

在第一状态时，第一连杆21位于第二连杆22的前方，也就是说，第一连杆21、第二连杆22在前后方向是交错设置的，在第一状态时，第一连杆21、第二连杆22支撑桌板1两侧的非对称位置，可以提升支撑强度，避免桌板1翻转。

第一连杆21与第一侧面11滑动连接，在第一状态与第二状态切换时，可避免第一连杆21、桌板1与副仪表板5之间干涉，保证桌板1与第一连杆21之间能够正常翻转。

优选地，第一侧面11上设有第一滑槽111，第一滑槽111内滑动连接有第一固定轴112；第一连杆21的另一端套设在第一固定轴112上；第二侧面12上固定有第二固定轴121，第二连杆22的另一端套设在第二固定轴121上。

第一连杆21的一端套设在第一固定轴112上，第一连杆21可绕第一固定轴112摆动，第二连杆22的一端套设在第二固定轴121上，第二连杆22可绕第二固定轴121摆动，从而可使桌板1与第一连杆21、第二连杆22之间发生相对转动。第一固定轴112滑动设于第一滑槽111内，保证第一连杆21与桌板1滑动连接。

在一些实施例中，上述滑移组件3可以采用如图1至图4所示结构，参见图1至图4，滑移组件3设有两组，分别设置在副仪表板5的左侧面、右侧面；每组滑移组件3均包括导轨31、滑块32及第三固定轴33。

如图5所示，导轨31沿车身前后方向延伸设置在副仪表板5的左侧面/右侧面；具体的，副仪表板5的左侧面和右侧面分别设有第二滑槽34，两组导轨31对应设于两组第二滑槽34内；滑块32滑动设置在导轨31上；第三固定轴33与滑块32固定连接；其中，第一连杆21的一端套设在其中一个第三固定轴33上，第二连杆22的一端套设在另一个第三固定轴33上。

导轨31与滑块32组合形成滑动，一方面，连接方式简单且能保证滑动顺利，另一方面便于在副仪表板5上实现安装。第一连杆21的一端、第二连杆22的一端分别对应套设在第三固定轴33上，第一连杆21可绕第三固定轴33摆动、第二连杆22可绕第三固定轴33摆动，从而可使第一连杆21、第二连杆22相对于副仪表板5发生转动，进而保证桌板1在第一状态与第二状态之间切换。

优选地，为了避免桌板1处于第二状态时发生偏转，在一些实施例中，第二侧面12上设有第一限位块122，第二连杆22上设有第二限位块221；在第一状态时，第一限位块122与第二限位块221分离，如图8所示，在由第一状态切换至第二状态时，第二限位块221转动至与第一限位块122抵接。

由于桌板1处于第二状态时，第一连杆21、第二连杆22沿车身前后方向支撑桌板1，且桌板1的板面垂直于车身上下方向，连杆组件2的支撑力度与在第一状态时的支撑力度相比较弱，桌板1存在翻转的问题。而在第二侧面12与第二连杆22之间设置第一限位块122和第二限位块221，当第二限位块221与第一限位块122抵接时，一方面，表示桌板1翻转到位，提升操作人员桌板1已翻转至第二状态，另一方面，还能避免桌板1在外力的作用下继续翻转，从而保证桌板1在第二状态时稳定。

优选地，第一限位块122、第二限位块221均为三角形块状结构。

在一些实施例中，上述车用桌板结构还可以采用如图6及图7所示结构，参见图6及图7，车用桌板结构还包括设置在桌板1与连杆组件2之间的锁止组件4；锁止组件4包括锁止销41与销孔42，锁止销41设置在桌板1或连杆组件2上；销孔42开设在连杆组件2或桌板1上，与锁止销41对应插接；其中，在第一状态时及第二状态时，锁止销41插设于销孔42内，且桌板1的板面垂直于车身上下方向；在第一状态与第二状态之间切换时，锁止销41退出销孔42，桌板1可相对于连杆组件2转动。

需要说明的是，锁止销41、销孔42分别设置在桌板1与连杆组件2上，即若锁止销41设置在桌板1上，那销孔42就设置在连杆组件2上，若锁止销41设置在连杆组件2上，那销孔42就设置在桌板1上。另外，锁止销41可以由驾乘人员人为手动操作锁止/解除锁止，也可以通过电控设备控制实现锁止/解除锁止。

锁止组件4用于实现桌板1处于第一状态、第二状态时的位置锁止，保证桌板1的板面垂直于车身上下方向，即保证桌板1能处于稳定的使用状态。

优选地，锁止销41设置在桌板1的内部，销孔42设置在连杆组件2上；锁止组件4还包括弹性件43、拉绳44及扣手45。弹性件43位于桌板1的内部，弹性件43的一端固定，另一端与锁止销41的端面抵接；拉绳44的一端穿过弹性件43，且与锁止销41连接，另一端延伸至桌板1的侧面；扣手45与拉绳44的另一端连接，且转动连接在桌板1的侧面上，如图6所示。

驾乘人员人为拉动或扣动扣手45，可拽动拉绳44向远离销孔42的方向移动，进而带动锁止销41压缩弹性件43并脱离销孔42，解除锁止，使桌板1能够转动。当桌板1转动到位时，驾乘人员不在拉动或扣动扣手45时，弹性件43回弹，带动锁止销41重新***销孔42，实现锁止。

锁止销41由驾乘人员手动操作完成锁止/解除锁止，结构简单，操作便利。拉绳44、弹性件43及锁止销41隐藏在桌板1的内部，不会占用桌板1的外在空间，不影响美观，且能避免被灰尘等杂质污染。

优选地，桌板1的内部还设有固定块46，固定块46设有容纳腔461，容纳腔461具有朝向销孔42的腔口；锁止销41及弹性件43均位于容纳腔461内；锁止销41的一端穿过腔口；弹性件43的固定端与容纳腔461的腔底壁抵接。

固定块46用于放置锁止销41及弹性件43，保证锁止销41及弹性件43只能在容纳腔461内沿锁止销41的轴向移动，避免锁止销41发生偏移错位，进而保证锁止销41能够插接入销孔42内。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的车用桌板结构。

本实用新型提供的车辆，由于采用了上述的车用桌板结构，可利用桌板1增加前排驾乘人员与后排乘员之间的互动，提升了副仪表板5的使用便捷性能及整车内饰舒适性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用桌板结构，其特征在于，包括：

滑移组件(3)，设置在副仪表板(5)上，且可沿车身前后方向在所述副仪表板(5)上滑动；

连杆组件(2)，一端与所述滑移组件(3)转动连接；以及

桌板(1)，与所述连杆组件(2)的另一端转动连接；

其中，在所述滑移组件(3)及所述连杆组件(2)的带动下，所述桌板(1)具有移动至所述副仪表板(5)后部正上方的第一状态，还具有移动至所述副仪表板(5)前部正上方的第二状态。

2.如权利要求1所述的车用桌板结构，其特征在于，所述桌板(1)具有相对设置的第一侧面(11)和第二侧面(12)，所述第一侧面(11)和所述第二侧面(12)均垂直于车身左右方向，所述连杆组件(2)包括：

第一连杆(21)，一端与所述滑移组件(3)转动连接，另一端与所述第一侧面(11)转动连接；

第二连杆(22)，与所述第一连杆(21)沿车身左右方向间隔设置，且一端与所述滑移组件(3)转动连接，另一端与所述第二侧面(12)转动连接；

其中，在所述第一状态时，所述第一连杆(21)、所述第二连杆(22)均沿车身上下方向支撑所述桌板(1)；在所述第二状态时，所述第一连杆(21)、所述第二连杆(22)均沿车身前后方向支撑所述桌板(1)。

3.如权利要求2所述的车用桌板结构，其特征在于，所述第一连杆(21)还与所述第一侧面(11)沿车身前后方向滑动连接；

其中，在所述第一状态时，所述第一连杆(21)位于所述第二连杆(22)的前方；在所述第二状态时，所述第一连杆(21)、所述第二连杆(22)在车身左右方向上对应。

4.如权利要求3所述的车用桌板结构，其特征在于，所述第一侧面(11)上设有第一滑槽(111)，所述第一滑槽(111)内滑动连接有第一固定轴(112)；所述第一连杆(21)的另一端套设在所述第一固定轴(112)上；

所述第二侧面(12)上固定有第二固定轴(121)，所述第二连杆(22)的另一端套设在所述第二固定轴(121)上。

5.如权利要求2所述的车用桌板结构，其特征在于，所述滑移组件(3)设有两组，分别设置在所述副仪表板(5)的左侧面、右侧面；每组所述滑移组件(3)均包括：

导轨(31)，沿车身前后方向延伸设置在所述副仪表板(5)的左侧面/右侧面；

滑块(32)，滑动设置在所述导轨(31)上；以及

第三固定轴(33)，与所述滑块(32)固定连接；

其中，所述第一连杆(21)的一端套设在其中一个所述第三固定轴(33)上，所述第二连杆(22)的一端套设在另一个所述第三固定轴(33)上。

6.如权利要求2所述的车用桌板结构，其特征在于，所述第二侧面(12)上设有第一限位块(122)，所述第二连杆(22)上设有第二限位块(221)；在由所述第一状态切换至所述第二状态时，所述第二限位块(221)转动至与所述第一限位块(122)抵接。

7.如权利要求1所述的车用桌板结构，其特征在于，所述车用桌板结构还包括设置在所述桌板(1)与所述连杆组件(2)之间的锁止组件(4)；所述锁止组件(4)包括：

锁止销(41)，设置在所述桌板(1)或所述连杆组件(2)上；

销孔(42)，开设在所述连杆组件(2)或所述桌板(1)上，与所述锁止销(41)对应插接；

其中，在所述第一状态时及所述第二状态时，所述锁止销(41)插设于所述销孔(42)内，且所述桌板(1)的板面垂直于车身上下方向；在所述第一状态与所述第二状态之间切换时，所述锁止销(41)退出所述销孔(42)，所述桌板(1)可相对于所述连杆组件(2)转动。

8.如权利要求7所述的车用桌板结构，其特征在于，所述锁止销(41)设置在所述桌板(1)的内部，所述销孔(42)设置在所述连杆组件(2)上；所述锁止组件(4)还包括：

弹性件(43)，位于所述桌板(1)的内部，所述弹性件(43)的一端固定，另一端与所述锁止销(41)的端面抵接；

拉绳(44)，一端穿过所述弹性件(43)，且与所述锁止销(41)连接，另一端延伸至所述桌板(1)的侧面；以及

扣手(45)，与所述拉绳(44)的另一端连接，且转动连接在所述桌板(1)的侧面上。

9.如权利要求8所述的车用桌板结构，其特征在于，所述桌板(1)的内部设有固定块(46)，所述固定块(46)设有容纳腔(461)，所述容纳腔(461)具有朝向所述销孔(42)的腔口；所述锁止销(41)及所述弹性件(43)均位于所述容纳腔(461)内；所述锁止销(41)的一端穿过所述腔口；所述弹性件(43)的固定端与所述容纳腔(461)的腔底壁抵接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车用桌板结构。

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