CN219175073U - 一种智能道路桥梁隧道多维限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能道路桥梁隧道多维限高装置，包括标识预警装置、轻微碰撞装置和截停装置，所述标识预警装置、轻微碰撞装置和截停装置距离桥梁或隧道由远至近依次设置在道路上。本实用新型的智能道路桥梁隧道多维限高装置能够让超高车辆有多次变道的机会，从而能够有效地保护人员、车辆以及桥梁、隧道的安全，对提高交通运输安全有着重要的实际意义，可应用于要求限高通行的道路。

Description

一种智能道路桥梁隧道多维限高装置

技术领域

本实用新型涉及道路限高设施技术领域，特别是一种智能道路桥梁隧道多维限高装置。

背景技术

目前道路桥梁隧道限高装置一般为固定式限高门架，由于限高装置过于简易，导致超高车辆与限高门架相撞事故频发，给人员、车辆、限高门架及桥梁隧道带来损坏，给生命安全和财产损失带来巨大威胁。

现有的一些限高装置，如申请号为201410286034.1的发明专利，公开了一种超塑性安全限高杆，能够实现一定的限高作用，还能够有效地降低限高杆撞击对车辆本身造成的伤害，但在车辆撞击后，需要及时地更换超塑性横梁和超塑性立柱，若在未更换超塑性横梁和超塑性立柱时，又有一辆超高车辆经过，则无法很好地起到限高作用。另外，该限高装置只给超高车辆一次变道的机会，如果驾驶员没有提前注意到超塑性安全限高杆，则会直接撞击超塑性安全限高杆，车辆对超塑性安全限高杆的撞击率过高，需要经常更换超塑性横梁和超塑性立柱，无疑增加了道路设施维护的成本，也不利于群众车辆的保护。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种智能道路桥梁隧道多维限高装置。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

一种智能道路桥梁隧道多维限高装置，包括：标识预警装置、轻微碰撞装置和截停装置，所述标识预警装置、轻微碰撞装置和截停装置距离桥梁或隧道由远至近依次设置；所述标识预警装置包括标识牌和第一立杆，所述第一立杆的上端与所述标识牌连接；所述轻微碰撞装置包括第二立杆、限位板、碰撞杆和复位弹簧，所述碰撞杆与所述第二立杆的上端转动连接，所述限位板与所述第二立杆的上端固定连接，所述复位弹簧的两端分别与所述碰撞杆和所述限位板连接；所述截停装置包括第三立杆和截停杆，所述第三立杆的上端与所述截停杆连接。

本实用新型至少具有如下的有益效果：标识预警装置、轻微碰撞装置和截停装置共同对车辆限高，避免超高车辆进入桥梁或隧道，从而能够避免车辆与桥梁或隧道进行碰撞而发生事故。

超高车辆的驾驶员见到标识预警装置的标识牌后，可以进行变道，达到限高的效果；若驾驶员没有见到标识牌继续向桥梁或隧道的方向行驶并到达轻微碰撞装置，驾驶员见到碰撞杆时可以在碰撞杆前进行变道，若车辆没有变道，车辆则会与碰撞杆发生轻微碰撞，由于碰撞杆可旋转，对车辆不会造成较大的损坏，而且，碰撞杆对车辆的碰撞可以给驾驶员提示，让驾驶员变道行驶，车辆驶过轻微碰撞装置后，碰撞杆可以在复位弹簧的作用下复位，对下一辆车辆进行限高；若经过轻微碰撞装置后车辆仍没有变道，车辆则会到达截停装置，驾驶员见到截停杆后可以在截停杆前变道，否则车辆会被截停杆截停，车辆无法进入桥梁或隧道，从而避免车辆与桥梁或隧道发生碰撞，实现对桥梁或隧道的保护。

标识预警装置、轻微碰撞装置和截停装置对超高车辆起到三重提示的作用，在截停装置前驾驶员有多次变道的机会，减少车辆被智能道路桥梁隧道多维限高装置强制截停的机会，降低车辆与截停杆的撞击率，对截停杆起到保护的作用，降低道路设施维护的成本，也对车辆起到保护的作用。

作为上述技术方案的进一步改进，所述碰撞杆包括连接杆和延伸杆，所述连接杆的一端与所述第二立杆转动连接，所述连接杆的另一端与所述延伸杆的一端连接，所述连接杆的直径大于所述延伸杆。

由于连接杆的直径大于延伸杆的直径，能够提高连接杆与第二立杆的连接强度，从而提高碰撞杆的使用寿命，而延伸杆与超高车辆接触，能够进一步地避免碰撞杆与车辆发生碰撞时对车辆的损坏，进一步地保障碰撞杆与车辆发生碰撞时车辆内部人员的人身安全。

作为上述技术方案的进一步改进，所述复位弹簧的一端与所述限位板连接，所述复位弹簧的另一端与所述连接杆远离所述第二立杆的一端连接。如此设置，能够保证碰撞杆在复位弹簧的作用下恢复到初始位置，也能够避免车辆与复位弹簧之间发生剐蹭。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二立杆的下端设有加强座。设置加强座，能够增加第二立杆与道路的连接强度，避免轻微碰撞装置被车辆多次碰撞后第二立杆与道路之间的连接发生破坏，提高轻微碰撞装置的使用寿命。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第三立杆设有两根，两根所述第三立杆分别与所述截停杆的两端连接。设置两根第三立柱能够让截停杆更稳定地设置在道路上，更好地对超高车辆进行拦截。

作为上述技术方案的进一步改进，所述智能道路桥梁隧道多维限高装置还包括摄像监控***，所述摄像监控***包括摄像头、第一控制器和紧急报警器，所述摄像头和紧急报警器分别与所述第一控制器电性连接，所述摄像头朝向所述截停杆设置。摄像头能够检测到车辆是否与截停杆发生碰撞，当车辆与截停杆发生碰撞后，第一控制器判断道路发生了交通事故，控制紧急报警器进行报警，可将信息传送至120、119紧急救护中心。

作为上述技术方案的进一步改进，所述智能道路桥梁隧道多维限高装置还包括声光预警装置，所述声光预警装置设于所述标识预警装置和所述轻微碰撞装置之间，所述声光预警装置包括第四立杆、声光屏、测高部件和第二控制器，所述声光屏与所述测高部件分别与所述第二控制器电性连接，所述声光屏和所述测高部件分别与所述第四立杆的上端连接，并朝向所述标识预警装置的方向设置。

一些驾驶员可能会无视标识牌而没有变道，也有一些驾驶员不了解车辆的高度而没有变道，车辆到达声光预警装置，测高部件可以对车辆进行高度检测，并将车辆高度信息传递到第二控制器中，第二控制器判断车辆是否超高，若车辆超高，则控制声光屏发出警示，声光屏能够从听觉和视觉上提示驾驶员车辆超高的信息，让驾驶员变道，从而减少了进入轻微碰撞装置的超高车辆，降低碰撞杆与车辆的碰撞率，进一步地降低道路设施维护的成本，也进一步地对车辆起到保护的作用。

作为上述技术方案的进一步改进，所述测高部件为测高雷达，所述测高雷达与所述第二控制器电性连接。测高雷达在白天和黑夜均能探测目标车辆，且不受雾、云和雨的阻挡，针对不同的天气均能够起到车辆的高度检测作用，而且检测速度快，对于快速行驶的车辆也能够准确测量出其高度。

作为上述技术方案的进一步改进，所述声光预警装置还包括横杆，所述横杆的一端与所述第四立杆的上端连接，所述声光屏和所述测高部件分别与所述横杆连接。设置横杆，让声光屏和测高部件设置在道路的上方，测高部件更容易地对道路上行驶的车辆进行高度检测，而在道路上驾驶车辆的驾驶员也更容易看到声光屏，及时地驾驶超高车辆变道。

作为上述技术方案的进一步改进，所述声光预警装置还包括接线柜，所述接线柜的外壁面与所述第四立杆的上端连接，所述接线柜中空形成腔体，所述第二控制器设于所述腔体内。设置接线柜能够对第二控制器进行保护，也能够对与之连接的电线进行保护，起到防水、防尘、防电磁干扰等防护作用，提高声光预警装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型实施例的智能道路桥梁隧道多维限高装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的智能道路桥梁隧道多维限高装置的俯视图；

图3是本实用新型实施例的标识预警装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的声光预警装置的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的轻微碰撞装置的结构示意图；

图6是本实用新型实施例的轻微碰撞装置在另一角度的结构示意图；

图7是本实用新型实施例的截停装置的结构示意图；

图8是本实用新型实施例的摄像监控***的结构示意图。

附图标记：100、道路；200、标识预警装置；210、标识牌；220、第一立杆；230、加长杆；300、声光预警装置；310、声光屏；320、测高雷达；330、第四立杆；340、接线柜；350、横杆；400、轻微碰撞装置；410、碰撞杆；411、连接杆；412、延伸杆；420、限位板；430、复位弹簧；440、第二立杆；450、加强座；460、连接块；470、转动轴；500、截停装置；510、截停杆；520、第三立杆；600、摄像监控***；610、摄像头；620、安装座。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面将通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。本实用新型中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1至图8，本实用新型的实施例提出了一种智能道路桥梁隧道多维限高装置，其包括有标识预警装置200、轻微碰撞装置400和截停装置500。可以理解的是，本实施例中的智能道路桥梁隧道多维限高装置设置在桥梁或隧道前的道路100上，能够对即将进入桥梁或隧道的车辆进行高度限制，避免超高的车辆驶入桥梁或隧道，从而避免超高车辆与桥梁或隧道发生碰撞而造成严重的交通事故，进而保障了群众的生命财产安全，也有利于桥梁和隧道的保护，对提高交通运输安全有着重要的实际意义，可应用于要求限高通行的道路100。

在本实施例中，标识预警装置200、轻微碰撞装置400和截停装置500距离桥梁或隧道由远至近依次设置在道路100上，即非超高车辆在不变道的情况下能够依次经过标识预警装置200、轻微碰撞装置400和截停装置500进入桥梁或隧道。而超高车辆在标识预警装置200、轻微碰撞装置400和截停装置500的多重警示作用下能够有多次变道的机会，若超高车辆始终不变道，则会被截停装置500截停，不会进入桥梁或隧道。

具体地，标识预警装置200包括有第一立杆220和标识牌210，第一立杆220沿上下方向延伸设置，第一立杆220的下端与道路100连接，第一立杆220的上端则与标识牌210连接。可以理解的是，标识牌210上具有限制车辆高度的数字，超高车辆的驾驶员在行驶到标识预警装置200前时，见到标识牌210后，可以自觉进行变道，从而达到限高的效果。

可以理解的是，标识牌210上标识的高度为车辆即将驶入的桥梁或隧道对车辆所限制的高度，依实际情况进行标识，标识牌210的设置在较高的位置，而且其高度应在普通驾驶员的视线范围内，让驾驶员能够看清标识牌210上的标识，也避免超高车辆与标识牌210发生碰撞。

在本实施例中，标识预警装置200还包括有加长杆230，加长杆230的一端与第一立杆220的上端连接，而加长杆230的另一端与标识牌210连接。可以理解的是，第一立杆220设置在道路100的左侧或右侧，加长杆230沿道路100的左右两侧横向设置在道路100的上方，由于设置有加长杆230，标识牌210能够被延伸到道路100中央的上方，更有利于引起驾驶员的注意。

在本实施例中，轻微碰撞装置400包括有第二立杆440、碰撞杆410、限位板420和复位弹簧430。其中，第二立杆440的下端与道路100连接，限位板420与第二立杆440的上端固定连接，碰撞杆410与第二立杆440的上端转动连接，复位弹簧430的一端与碰撞杆410连接，复位弹簧430的另一端与限位板420连接。

可以理解的是，若驾驶员没有见到标识牌210继续向桥梁或隧道的方向行驶并到达轻微碰撞装置400，驾驶员见到碰撞杆410时可以在碰撞杆410前进行变道，若车辆没有变道，车辆则会与碰撞杆410发生轻微碰撞。

由于碰撞杆410可以相对于第二立杆440旋转，车辆向桥梁或隧道的方向行驶时会带动碰撞杆410转动，从而减轻碰撞杆410对车辆的碰撞力，碰撞杆410对车辆不会造成较大的损坏。而且，碰撞杆410对车辆的碰撞可以给驾驶员提示，让驾驶员变道行驶，车辆驶过轻微碰撞装置400后，碰撞杆410可以在复位弹簧430的作用下复位，对下一辆车辆进行限高。

可以理解的是，限位板420起到定位初始位置的作用。可以理解的是，限位板420设置在碰撞杆410靠近标识预警装置200的一侧，当碰撞杆410被车辆碰撞旋转时，限位板420不会对碰撞杆410的转动产生干涉。

在本实施例中，碰撞杆410包括有延伸杆412和连接杆411，第二立杆440设置在道路100的一侧，连接杆411的一端与第二立杆440转动连接，连接杆411的另一端与延伸杆412的一端连接，延伸杆412的另一端朝向道路100的另一侧延伸设置。可以理解的是，本实施例中的连接杆411的直径大于延伸杆412的直径。连接杆411和延伸杆412在材质方面可以相同，也可以不相同。

如此设置，能够提高连接杆411与第二立杆440的连接强度，从而提高碰撞杆410的使用寿命，而延伸杆412与超高车辆接触，能够进一步地避免碰撞杆410与车辆发生碰撞时对车辆的损坏，进一步地保障碰撞杆410与车辆发生碰撞时车辆内部人员的人身安全。

在本实施例中，第二立杆440的上端设置有连接块460，连接块460设置有两块，两块连接块460沿第二立杆440的上下方向排列设置，两块连接块460之间设置有转动轴470，连接杆411设置有转动孔，转动轴470穿设于连接杆411的转动孔内，转动轴470的外周壁面与转动孔的孔壁转动连接。

当超高车辆通过轻微碰撞装置400时，连接杆411及延伸杆412在车辆的碰撞下绕转动轴470转动。而当车辆通过后，连接杆411及延伸杆412在复位弹簧430的作用下绕转动轴470转动并恢复到初始位置，即恢复到连接杆411及延伸杆412横置于道路100上方并沿道路100的左右两侧延伸的状态。

在本实施例中，复位弹簧430的一端与限位板420连接，而复位弹簧430的另一端与连接杆411远离第二立杆440的一端连接。可以理解的是，如此设置，能够保证碰撞杆410在复位弹簧430的作用下恢复到初始位置，也能够避免车辆与复位弹簧430之间发生剐蹭。

可以理解的是，若复位弹簧430的长度过长，则容易与车辆发生剐蹭，而若复位弹簧430的长度过短，则容易卡死而难以让碰撞杆410复位，连接杆411的长度可以根据道路100的宽度等实际情况进行调整，从而让复位弹簧430达到适宜的长度。

在一些实施例中，第二立杆440设置有加强座450，加强座450位于第二立杆440的下端，第二立杆440通过加强座450与道路100连接稳定。可以理解的是，设置加强座450，能够增加第二立杆440与道路100的连接强度，避免轻微碰撞装置400被车辆多次碰撞后第二立杆440与道路100之间的连接发生破坏，提高轻微碰撞装置400的使用寿命。

在本实施例中，截停装置500包括有截停杆510和第三立杆520，第三立杆520沿上下方向延伸设置，其下端与道路100连接，而上端与截停杆510连接。可以理解的是，截停杆510用于强制拦截超高的车辆，截停杆510横置在道路100上方，并沿道路100的左右两侧延伸设置。

可以理解的是，截停杆510设置的高度不高于桥梁或隧道限制车辆的高度，如果经过轻微碰撞装置400后车辆仍没有变道，车辆则会到达截停装置500，驾驶员见到截停杆510后可以在截停杆510前变道，否则，车辆会被截停杆510强制截停，车辆与截停杆510发生碰撞而无法进入桥梁或隧道，从而避免车辆与桥梁或隧道发生碰撞，实现对桥梁或隧道的保护。

在一些实施例中，第三立杆520设置有两根，两根第三立杆520分别设置在道路100的左侧和右侧，截停杆510的左端和右端分别与道路100两侧的第三立杆520连接。可以理解的是，设置两根第三立柱能够让截停杆510更稳定地设置在道路100上，更好地对超高车辆进行拦截。

在一些实施例中，截停杆510的外周壁面设置有缓冲块，能够缓冲截停杆510与车辆之间的碰撞，减少截停杆510对车辆的损坏，也能够减轻车辆与截停杆510碰撞对车辆内人体的伤害。可以理解的是，缓冲块可以为弹性材料制成，如橡胶、硅胶等。

在另一些实施例中，截停杆510采用超塑性材料制成，如超塑性铝合金、不锈钢等，以减轻对车辆的损坏程度，更大程度地保护车辆内驾驶员和乘客的人身安全。

在一些实施例中，智能道路桥梁隧道多维限高装置还包括摄像监控***600，能够对与截停杆510发生碰撞的车辆进行监控和智能报警，及时地将碰撞信息传递到与之联网的紧急救护中心，从而尽可能地为救援争取时间。

具体地，摄像监控***600包括有摄像头610、紧急报警器和第一控制器，紧急报警器和摄像头610分别与第一控制器电性连接。可以理解的是，摄像头610朝向截停杆510设置，能够检测到车辆是否与截停杆510发生碰撞。当车辆与截停杆510发生碰撞后，第一控制器判断道路100上发生了交通事故，控制紧急报警器进行报警。

可以理解的是，本实施例中的紧急报警器基于大数据技术，可方便与政府车辆管理部门、报警服务平台、120急救中心等部门进行数据关联，可以将信息及时地传送至紧急救护中心，让紧急救护中心及时地进行救援工作。

在本实施例中，摄像监控***600还包括有安装座620，摄像头610与安装座620连接，通过设置安装座620，能够更方便地将摄像头610安装在桥梁或隧道的入口处。

在本实施例中，智能道路桥梁隧道多维限高装置还包括有声光预警装置300，能够对车辆的高度进行检测，并对超高的车辆进行声音和视觉提示。

具体地，声光预警装置300设置在轻微碰撞装置400和标识预警装置200之间，车辆经过标识预警装置200后仍没有变道则会到达声光预警装置300。声光预警装置300包括有测高部件、声光屏310、第四立杆330和第二控制器，测高部件与声光屏310分别与第二控制器电性连接，第四立杆330沿上下方向延伸设置，第四立杆330的下端与道路100连接，声光屏310和测高部件分别设置在第四立杆330的上端，测高部件和声光屏310均朝向标识预警装置200的方向设置。

可以理解的是，一些驾驶员可能会无视标识牌210而没有变道，也有一些驾驶员不了解车辆的高度而没有变道，车辆到达声光预警装置300，测高部件可以对车辆进行高度检测，并将车辆高度信息传递到第二控制器中，第二控制器判断车辆是否超高，若车辆超高，则控制声光屏310发出警示，声光屏310能够从听觉和视觉上提示驾驶员车辆超高的信息，让驾驶员变道，从而减少了进入轻微碰撞装置400的超高车辆，降低碰撞杆410与车辆的碰撞率，进一步地降低道路100设施维护的成本，也进一步地对车辆起到保护的作用。

可以理解的是，声光屏310包括有喇叭和显示屏，喇叭和显示屏分别与第二控制器电性连接。在本实施例中，当测高部件检测到驶来的车辆超高时，第二控制器控制喇叭发出“贵车辆已超高，请绕行”等语音，并控制显示屏闪烁显示“贵车辆已超高，请绕行”等字样，以吸引驾驶员的注意，及时变道。

可以理解的是，显示屏可以为LED屏、液晶屏等，在此不作具体限制。

在一些实施例中，测高部件为红外线传感器，通过红外线对驶来的车辆进行高度检测，红外线传感器与第二控制器电性连接。红外线传感器能够将信息实时传递给第二控制器，如果车辆超高，第二控制器将控制显示屏发出提示，并通过喇叭进行声音警示。

在本实施例中，测高部件为测高雷达320，通过雷达对驶来的车辆进行高度检测，测高雷达320与第二控制器电性连接。可以理解的是，测高雷达320能够将信息实时传递给第二控制器，如果车辆超高，第二控制器将控制显示屏发出提示，并通过喇叭进行声音警示。

可以理解的是，测高雷达320在白天和黑夜均能探测目标车辆，且不受雾、云和雨的阻挡，针对不同的天气均能够起到车辆的高度检测作用，而且检测速度快，对于快速行驶的车辆也能够准确测量出其高度。

在本实施例中，声光预警装置300还包括有横杆350，第四立杆330设置在道路100的一侧，横杆350的一端与第四立杆330的上端连接，横杆350的另一端向道路100的另一侧延伸，测高部件和声光屏310分别与横杆350连接。

可以理解的是，设置横杆350，可以让测高部件和声光屏310设置在道路100的上方，测高部件更容易地对道路100上行驶的车辆进行高度检测，而在道路100上驾驶车辆的驾驶员也更容易看到声光屏310，及时地驾驶超高车辆变道。

在本实施例中，声光预警装置300还包括有接线柜340，接线柜340的外壁面与第四立杆330的上端连接，接线柜340中空形成腔体，第二控制器设置在腔体内。

可以理解的是，智能道路桥梁隧道多维限高装置一般是设置在室外的，长年累月的日晒雨淋容易对与第二控制器及与之连接的电线造成损坏，设置接线柜340能够对第二控制器进行保护，也能够对与之连接的电线进行保护，起到防水、防尘、防电磁干扰等防护作用，提高声光预警装置300的使用寿命。

可以理解的是，第一控制器可以是单片机、PLC控制器等，能实现简单的控制紧急报警器报警的功能便可。第二控制器可以为是单片机、PLC控制器等，能实现简单的控制声光屏310发出警示的功能便可。

本实用新型实施例的智能道路桥梁隧道多维限高装置的工作原理是：

车辆沿道路100行驶，首先经过标识预警装置200，驾驶员能够通过标识牌210上的提示进行变道或继续沿道路100行驶。没有变道的车辆离开标识预警装置200后会到达声光预警装置300，测高雷达320对驶来的车辆进行高度检测，并将车辆的高度信息传递至第二控制器中，第二控制器判断车辆是否超高，若车辆超高，则控制显示屏显示车辆超高的信息，并控制喇叭发出警报声，引起驾驶员的注意，让超高车辆的驾驶员变道行驶。

没有超高的车辆和无视声光屏310的超高车辆继续沿道路100行驶，会到达轻微碰撞装置400。没有超高的车辆能够正常地从碰撞杆410的下方驶过，而不会与碰撞杆410发生碰撞。超高的车辆则会与碰撞杆410发生碰撞，碰撞杆410与车辆的碰撞会引起驾驶员的注意，让驾驶员及时变道。碰撞杆410与车辆发生碰撞后，在复位弹簧430的作用下恢复到初始位置，对下一辆车进行限高。

没有超高的车辆和无视碰撞杆410碰撞的车辆继续沿道路100行驶，会到达截停装置500。没有超高的车辆能够顺利地从截停杆510下方通过并驶入桥梁或隧道，而超高的车辆会被截停杆510强制截停，甚至与截停杆510发生碰撞，超高的车辆无法进入桥梁或隧道，从而实现对桥梁或隧道的保护，避免了桥梁或隧道坍塌等更为严重的交通事故。

当超高车辆与截停杆510发生碰撞后，摄像监控***600的摄像头610将碰撞画面传递到第一控制器中，第一控制器判断截停杆510处发生了交通事故，并控制紧急报警器进行报警，紧急报警器将交通事故信息传递至紧急救护中心，以及时地对事故车辆内的人进行救援。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (9)

1.一种智能道路桥梁隧道多维限高装置，其特征在于，包括：标识预警装置、声光预警装置、轻微碰撞装置和截停装置，所述标识预警装置、轻微碰撞装置和截停装置距离桥梁或隧道由远至近依次设置；所述标识预警装置包括标识牌和第一立杆，所述第一立杆的上端与所述标识牌连接；所述轻微碰撞装置包括第二立杆、限位板、碰撞杆和复位弹簧，所述碰撞杆与所述第二立杆的上端转动连接，所述限位板与所述第二立杆的上端固定连接，所述复位弹簧的两端分别与所述碰撞杆和所述限位板连接；所述截停装置包括第三立杆和截停杆，所述第三立杆的上端与所述截停杆连接；所述声光预警装置设于所述标识预警装置和所述轻微碰撞装置之间，所述声光预警装置包括第四立杆、声光屏、测高部件和第二控制器，所述声光屏与所述测高部件分别与所述第二控制器电性连接，所述声光屏和所述测高部件分别与所述第四立杆的上端连接，并朝向所述标识预警装置的方向设置。

2.根据权利要求1所述的智能道路桥梁隧道多维限高装置，其特征在于，所述碰撞杆包括连接杆和延伸杆，所述连接杆的一端与所述第二立杆转动连接，所述连接杆的另一端与所述延伸杆的一端连接，所述连接杆的直径大于所述延伸杆。

3.根据权利要求2所述的智能道路桥梁隧道多维限高装置，其特征在于，所述复位弹簧的一端与所述限位板连接，所述复位弹簧的另一端与所述连接杆远离所述第二立杆的一端连接。

4.根据权利要求1所述的智能道路桥梁隧道多维限高装置，其特征在于，所述第二立杆的下端设有加强座。

5.根据权利要求1所述的智能道路桥梁隧道多维限高装置，其特征在于，所述第三立杆设有两根，两根所述第三立杆分别与所述截停杆的两端连接。

6.根据权利要求1所述的智能道路桥梁隧道多维限高装置，其特征在于，还包括摄像监控***，所述摄像监控***包括摄像头、第一控制器和紧急报警器，所述摄像头和紧急报警器分别与所述第一控制器电性连接，所述摄像头朝向所述截停杆设置。

7.根据权利要求1所述的智能道路桥梁隧道多维限高装置，其特征在于，所述测高部件为测高雷达，所述测高雷达与所述第二控制器电性连接。

8.根据权利要求1所述的智能道路桥梁隧道多维限高装置，其特征在于，所述声光预警装置还包括横杆，所述横杆的一端与所述第四立杆的上端连接，所述声光屏和所述测高部件分别与所述横杆连接。

9.根据权利要求1所述的智能道路桥梁隧道多维限高装置，其特征在于，所述声光预警装置还包括接线柜，所述接线柜的外壁面与所述第四立杆的上端连接，所述接线柜中空形成腔体，所述第二控制器设于所述腔体内。

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