CN219159083U - 一种大排量自吸发动机的进气歧管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及进气歧管总成领域，公开了一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，包括总成主体，所述总成主体的下端设置有进气口，所述总成主体上端的中部设置有稳压腔，所述总成主体的上表面设置有进气管，所述总成主体一侧的外壁设置有出口法兰，所述出口法兰的内部设置有PCV通道入口，所述进气口一侧的外壁设置有EGR安装凸台。本实用新型中，通过能够均匀分配EGR废气，降低歧管表面辐射噪声，改善NVH性能，结构紧凑且能提高进气性能，蜗壳形气道设计合理，兼顾进气性能和布置空间，EGR凸台位置方便改善EGR管路废气循环均匀性，并增加歧管表面刚度，能够降低表面辐射噪声，改善NVH性能，满足国六排放要求且能提高进气性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及进气歧管总成领域，尤其涉及一种大排量自吸发动机的进气歧管总成。
背景技术
进气歧管作为进气***的重要组成部件，其结构、形状、气道尺寸参数等在很大程度上影响到发动机的性能，包括充气效率、进气阻力、各缸进气均匀性等，进而影响发动机的动力性、经济性和排放指标。
但是，国内机动车排放法规日益严格，进气歧管提供EGR接口，通过废气再循环降低NOX排放，稀释燃烧，并降低油耗，而作为发动机***零部件，往往设计空间有限，在此前提下要保证进气性能，大大增加了设计难度。
因此，本领域技术人员提供了一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，通过能够均匀分配EGR废气，降低歧管表面辐射噪声，改善NVH性能，结构紧凑且能提高进气性能，蜗壳形气道设计合理，兼顾进气性能和布置空间，EGR凸台位置方便改善EGR管路废气循环均匀性，并增加歧管表面刚度，能够降低表面辐射噪声，改善NVH性能，满足国六排放要求且能提高进气性能。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，包括总成主体，所述总成主体的下端设置有进气口，所述总成主体上端的中部设置有稳压腔，所述总成主体的上表面设置有进气管，所述总成主体一侧的外壁设置有出口法兰，所述出口法兰的内部设置有PCV通道入口，所述进气口一侧的外壁设置有EGR安装凸台，所述总成主体的上表面均匀分布设置有多个安装孔，所述总成主体上端的中部设置有主管道，所述总成主体上表面的前端设置有活塞孔。
通过上述技术方案，通过稳压腔、PCV通道入口和EGR安装凸台之间配合能够均匀分配EGR废气，降低进气噪声，提高NVH性能，满足国六排放要求且能提高进气性能。
进一步地，所述总成主体的上表面均匀开设有多个安装孔；
通过上述技术方案，通过开设有多个安装孔从而提高装置之间的配合。
进一步地，所述总成主体上端的中部开设有稳压腔；
通过上述技术方案，通过开设有稳压腔从而提高装置之间的配合。
进一步地，所述总成主体上表面的前端开设有活塞孔；
通过上述技术方案，通过开设有活塞孔从而提高装置之间的配合。
进一步地，所述总成主体上端的中部开设有主管道；
通过上述技术方案，通过开设有主管道从而提高装置之间的配合。
进一步地，所述总成主体的下端开设有进气口；
通过上述技术方案，通过开设有进气口从而提高装置之间的配合。
进一步地，所述总成主体的上端设置有多个隔板；
通过上述技术方案，通过设置有多个隔板从而提高装置之间的配合。
进一步地，所述稳压腔的上端设置有真空管；
通过上述技术方案，通过设置有真空管从而提高装置之间的配合。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型提出的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，对比现有的大排量自吸发动机的进气歧管总成，该装置通过能够均匀分配EGR废气，降低歧管表面辐射噪声，改善NVH性能，结构紧凑且能提高进气性能，蜗壳形气道设计合理，兼顾进气性能和布置空间，EGR凸台位置方便改善EGR管路废气循环均匀性，并增加歧管表面刚度，能够降低表面辐射噪声，改善NVH性能，满足国六排放要求且能提高进气性能。
2、本实用新型提出的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，对比现有的大排量自吸发动机的进气歧管总成，该装置通过稳压腔、PCV通道入口和EGR安装凸台之间配合能够均匀分配EGR废气，降低进气噪声，提高NVH性能，满足国六排放要求且能提高进气性能。
3、本实用新型提出的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，对比现有的大排量自吸发动机的进气歧管总成，该装置通过结构简单，使用简便，实用性强，增加歧管表面刚度，能够降低表面辐射噪声，改善NVH性能，满足国六排放要求且能提高进气性能。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成的内部示意图；
图2为本实用新型提出的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成的轴测图；
图3为本实用新型提出的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成的局部展示图；
图4为图2中A处的放大图。
图例说明：
1、进气口；2、稳压腔；3、进气管；4、出口法兰；5、PCV通道入口；6、EGR安装凸台；7、真空管；8、安装孔；9、隔板；10、总成主体；11、主管道；12、活塞孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，包括总成主体10，总成主体10的下端设置有进气口1，总成主体10上端的中部设置有稳压腔2，总成主体10的上表面设置有进气管3，总成主体10一侧的外壁设置有出口法兰4，出口法兰4的内部设置有PCV通道入口5，进气口1一侧的外壁设置有EGR安装凸台6，总成主体10的上表面均匀分布设置有多个安装孔8，总成主体10上端的中部设置有主管道11，总成主体10上表面的前端设置有活塞孔12；
通过能够均匀分配EGR废气，降低歧管表面辐射噪声，改善NVH性能，结构紧凑且能提高进气性能，蜗壳形气道设计合理，兼顾进气性能和布置空间，EGR凸台位置方便改善EGR管路废气循环均匀性，并增加歧管表面刚度，能够降低表面辐射噪声，改善NVH性能，满足国六排放要求且能提高进气性能。
总成主体10的上表面均匀开设有多个安装孔8，通过开设有多个安装孔8从而提高装置之间的配合，总成主体10上端的中部开设有稳压腔2，通过开设有稳压腔2从而提高装置之间的配合，总成主体10上表面的前端开设有活塞孔12，通过开设有活塞孔12从而提高装置之间的配合，总成主体10上端的中部开设有主管道11，通过开设有主管道11从而提高装置之间的配合，总成主体10的下端开设有进气口1，通过开设有进气口1从而提高装置之间的配合，总成主体10的上端设置有多个隔板9通过设置有多个隔板9从而提高装置之间的配合，稳压腔2的上端设置有真空管7，通过设置有真空管7从而提高装置之间的配合。
工作原理：当需要使用该装置时，通过外界空气首先通过进气口1进入进气歧管稳压腔2，然后分别沿四个蜗壳形进气道3进入，空气在气道末端与天然气充分地混合，并进入气缸，参与燃烧，EGR安装凸台6安装EGR阀连接管路，废气由缸盖后端通过EGR阀，经EGR阀连接管进入进气歧管，在进气气流的冲击下在稳压腔2分散，随各缸进气参与燃烧。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，包括总成主体(10)，其特征在于：所述总成主体(10)的下端设置有进气口(1)，所述总成主体(10)上端的中部设置有稳压腔(2)，所述总成主体(10)的上表面设置有进气管(3)，所述总成主体(10)一侧的外壁设置有出口法兰(4)，所述出口法兰(4)的内部设置有PCV通道入口(5)，所述进气口(1)一侧的外壁设置有EGR安装凸台(6)，所述总成主体(10)的上表面均匀分布设置有多个安装孔(8)，所述总成主体(10)上端的中部设置有主管道(11)，所述总成主体(10)上表面的前端设置有活塞孔(12)。
2.根据权利要求1所述的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，其特征在于：所述总成主体(10)的上表面均匀开设有多个安装孔(8)。
3.根据权利要求1所述的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，其特征在于：所述总成主体(10)上端的中部开设有稳压腔(2)。
4.根据权利要求1所述的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，其特征在于：所述总成主体(10)上表面的前端开设有活塞孔(12)。
5.根据权利要求1所述的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，其特征在于：所述总成主体(10)上端的中部开设有主管道(11)。
6.根据权利要求1所述的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，其特征在于：所述总成主体(10)的下端开设有进气口(1)。
7.根据权利要求1所述的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，其特征在于：所述总成主体(10)的上端设置有多个隔板(9)。
8.根据权利要求1所述的一种大排量自吸发动机的进气歧管总成，其特征在于：所述稳压腔(2)的上端设置有真空管(7)。
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