CN219082039U - 一种汽车发动机用高强度螺栓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机用高强度螺栓，属于螺栓技术领域。一种汽车发动机用高强度螺栓，包括螺帽、螺杆、支撑组件和缓冲组件；所述螺杆可拆卸设置在所述螺帽截面形状为正六边行的一侧端面，且所述螺杆包括靠近所述螺帽的凸台段、圆柱段和螺纹段，所述支撑组件套设在所述螺杆的圆柱段上，所述缓冲组件包括缓冲部和锁紧部，所述缓冲部设置在所述螺帽和所述螺杆间。本实用新型的高强度螺栓通过支撑组件和缓冲组件的设置，一方面有效解决了螺栓受到外界应力过大，在螺帽和螺杆连接处发生断裂的情况，延长了螺栓的使用寿命，另一方面有效避免了现有的一体式螺栓发生断裂后，螺杆残留在螺纹孔内不易取出的情况。
Description
技术领域
本实用新型属于螺栓技术领域，更具体地说，涉及一种汽车发动机用高强度螺栓。
背景技术
近年来，随着汽车技术的发展，发动机性能越来越高，这就对发动机零部件提出了更高的要求，作为发动机装配的重要零部件之一，螺栓除用于紧固发动机外，其连接的可靠性直接关系到发动机的动力性、经济性、可靠性和安全性，由于发动机运行时产生震动，导致现有的部分发动机连接螺栓在使用时被发动机产生的震动影响，导致螺栓的螺杆和螺帽连接处发生断裂，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车发动机用高强度螺栓，它可以实现高强度螺栓在汽车发动机上连接的稳定性，延长高强度螺栓的使用寿命。
本实用新型的一种汽车发动机用高强度螺栓，包括螺帽、螺杆、支撑组件和缓冲组件；所述螺杆可拆卸设置在所述螺帽截面形状为正六边行的一侧端面，且所述螺杆包括靠近所述螺帽的凸台段、圆柱段和螺纹段，所述支撑组件套设在所述螺杆的圆柱段上，所述缓冲组件包括缓冲部和锁紧部，所述缓冲部设置在所述螺帽和所述螺杆间，所述锁紧部分别设置在所述螺帽和所述螺杆相向的一侧端面。
优选的，所述支撑组件包括一体成型于所述螺帽朝向所述螺杆一侧端面的支撑壳，所述螺杆上套设有弹性垫和支撑盘，且所述弹性垫和所述支撑盘均位于所述支撑壳的内部。
优选的，所述弹性垫与所述螺帽间的距离小于所述支撑盘与所述螺帽间的距离。
优选的，所述缓冲组件的缓冲部包括开设在所述螺帽上的缓冲腔，位于所述缓冲腔内的螺杆凸台段上套设有缓冲弹簧。
优选的，所述缓冲腔由所述螺帽朝向所述螺杆的一侧端面向远离所述螺杆的方向凹陷形成。
优选的，所述缓冲组件的锁紧部包括开设在所述螺帽内的锁紧腔，所述螺帽位于所述锁紧腔内的部分上一体成型有至少两个的锁紧块，所述螺杆的凸台段位于所述锁紧腔内的部分上开设有至少两个的锁紧槽。
优选的，若干所述锁紧块沿所述螺帽的圆周方向等间距设置，若干所述锁紧槽沿所述螺杆的圆周方向等间距设置，若干所述锁紧块与若干所述锁紧槽数量相等，且一一对应配合。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
1、螺帽和螺杆间的可拆卸设置，与现有的一体式螺栓相比，一方面有效解决了螺栓受到外界应力过大，在螺帽和螺杆连接处发生断裂的情况，延长了螺栓的使用寿命，另一方面有效避免了现有的一体式螺栓发生断裂后，螺杆残留在螺纹孔内不易取出的情况。
2、通过支撑组件的设置，支撑组件的支撑盘可在锁紧后的螺帽和汽车发动机间产生隔层，避免了螺帽与汽车发动机间的硬性接触，其次支撑盘上弹性垫的设置，可对汽车发动机运行时产生的震动进行缓冲，避免震动对螺栓造成影响，使螺帽和螺杆间应力发生改变，造成螺栓破损。
3、通过支撑盘的间歇性断开设置，保证了弹性垫处空气流动，避免汽车发动机运行时产生热量对弹性垫的材质产生破坏，从而影响弹性垫的缓冲效果。
4、通过缓冲组件的设置，缓冲组件的缓冲部在支撑组件的基础上对螺栓整体再次进行缓冲作用，进一步减小汽车发动机运行产生震动对螺栓的影响，缓冲组件的锁紧部通过锁紧槽和锁紧块间的配合，保证了螺帽10在螺杆11上安装的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的前视方向示意图。
图3为本实用新型图2中A-A方向的剖视图。
图4为本实用新型图3中B处的局部放大示意图。
图5为本实用新型的仰视方向示意图。
图中标号说明：
10、螺帽；11、螺杆；12、弹性垫；13、支撑壳；14支撑盘；15、缓冲腔；16、锁紧腔；17、缓冲弹簧；18、锁紧槽；19、锁紧块。
具体实施方式
具体实施例一：请参阅图1-5的一种汽车发动机用高强度螺栓，包括螺帽10，螺帽10截面形状为正六边行的一侧端面可拆卸设有螺杆11，螺杆11由靠近螺帽10至远离螺帽10的方向依次分为凸台段、圆柱段和螺纹段，其中螺杆11的圆柱段上套设有支撑组件，螺帽10和螺杆11间还设有缓冲组件，缓冲组件包括缓冲部和锁紧部，其中缓冲部设置在螺帽10和螺杆11的圆柱段间，锁紧部分别设置在螺帽10和螺杆11凸台段相向的一侧端面；
螺帽10和螺杆11间的可拆卸设置，与现有的一体式螺栓相比，一方面有效解决了螺栓受到外界应力过大，在螺帽10和螺杆11连接处发生断裂的情况，延长了螺栓的使用寿命，另一方面有效避免了现有的一体式螺栓发生断裂后，螺杆残留在螺纹孔内不易取出的情况。
在本实施例中，支撑组件包括一体成型于螺帽10朝向螺杆11一侧端面的支撑壳13，支撑壳13位于螺杆11的外周侧，螺杆11上位于支撑壳13内套依次设有弹性垫12和支撑盘14，且弹性垫12与螺帽10间的距离小于支撑盘14与螺帽10间的距离。
通过支撑组件的设置，支撑组件的支撑盘14可在锁紧后的螺帽10和汽车发动机间产生隔层，避免了螺帽10与汽车发动机间的硬性接触，其次支撑盘14上弹性垫12的设置，可对汽车发动机运行时产生的震动进行缓冲，避免震动对螺栓造成影响，使螺帽10和螺杆11间应力发生改变，造成螺栓破损；
进一步的，支撑盘14的间歇性断开设置，保证了弹性垫12处空气流动，避免汽车发动机运行时产生热量对弹性垫12的材质产生破坏，从而影响弹性垫12的缓冲效果。
缓冲组件的缓冲部包括开设在螺帽10上的缓冲腔15，缓冲腔15由螺帽10朝向螺杆11的一侧端面向远离螺杆11的方向凹陷形成，位于缓冲腔15内的螺杆11凸台段上套设有缓冲弹簧17。
进一步的，缓冲组件的锁紧部包括开设在螺帽10内的锁紧腔16，螺帽10位于锁紧腔16内的部分上一体成型有至少两个的锁紧块19，若干锁紧块19沿螺帽10的圆周方向等间距设置，螺杆11的凸台段位于锁紧腔16内的部分上开设有至少两个的锁紧槽18，若干锁紧槽18沿螺杆11的圆周方向等间距设置，若干锁紧块19与若干锁紧槽18数量相等，且一一对应配合；
缓冲组件的设置，缓冲组件的缓冲部在支撑组件的基础上对螺栓整体再次进行缓冲作用，进一步减小汽车发动机运行产生震动对螺栓的影响，缓冲组件的锁紧部通过锁紧槽和锁紧块间的配合，保证了螺帽10在螺杆11上安装的稳定性。
显然，所描述的实施例仅仅本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
Claims (7)
1.一种汽车发动机用高强度螺栓，其特征在于：包括螺帽(10)、螺杆(11)、支撑组件和缓冲组件；
所述螺杆(11)可拆卸设置在所述螺帽(10)截面形状为正六边行的一侧端面，且所述螺杆(11)包括靠近所述螺帽(10)的凸台段、圆柱段和螺纹段；
所述支撑组件套设在所述螺杆(11)的圆柱段上；
所述缓冲组件包括缓冲部和锁紧部；
所述缓冲部设置在所述螺帽(10)和所述螺杆(11)间，所述锁紧部分别设置在所述螺帽(10)和所述螺杆(11)相向的一侧端面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用高强度螺栓，其特征在于：所述支撑组件包括一体成型于所述螺帽(10)朝向所述螺杆(11)一侧端面的支撑壳(13)，所述螺杆(11)上套设有弹性垫(12)和支撑盘(14)，且所述弹性垫(12)和所述支撑盘(14)均位于所述支撑壳(13)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用高强度螺栓，其特征在于：所述弹性垫(12)与所述螺帽(10)间的距离小于所述支撑盘(14)与所述螺帽(10)间的距离。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用高强度螺栓，其特征在于：所述缓冲组件的缓冲部包括开设在所述螺帽上的缓冲腔(15)，位于所述缓冲腔(15)内的螺杆(11)凸台段上套设有缓冲弹簧(17)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机用高强度螺栓，其特征在于：所述缓冲腔(15)由所述螺帽(10)朝向所述螺杆(11)的一侧端面向远离所述螺杆(11)的方向凹陷形成。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用高强度螺栓，其特征在于：所述缓冲组件的锁紧部包括开设在所述螺帽(10)内的锁紧腔(16)，所述螺帽(10)位于所述锁紧腔(16)内的部分上一体成型有至少两个的锁紧块(19)，所述螺杆(11)的凸台段位于所述锁紧腔(16)内的部分上开设有至少两个的锁紧槽(18)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机用高强度螺栓，其特征在于：若干所述锁紧块(19)沿所述螺帽(10)的圆周方向等间距设置，若干所述锁紧槽(18)沿所述螺杆(11)的圆周方向等间距设置，若干所述锁紧块(19)与若干所述锁紧槽(18)数量相等，且一一对应配合。
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| CN219082039U true CN219082039U (zh) | 2023-05-26 |
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2022
- 2022-12-16 CN CN202223380296.3U patent/CN219082039U/zh active Active
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