CN219077412U - 船体和深v折角半小水线面双体船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船体和深V折角半小水线面双体船，属于船舶技术领域。该船体包括第一下潜体、第二下潜体、第一减摇舭龙骨、第二减摇舭龙骨、第一呆木结构、第二呆木结构和V形结构，所述第一下潜体和所述第二下潜体的底部纵向截面形状均为V形结构。V形结构的两个夹角边为平板线型，兴波阻力小，有利于船舶的快速航行；第一减摇舭龙骨与第二减摇舭龙骨的综合反作用力将迫使船体扶正直立起来，增强船体的抗风浪能力，提高船舶的耐波性、适航性和乘坐舒适性；船体的船尾底部与呆木结构的尾部之间形成螺旋桨隧道，退潮时使船体具备软质海滩坐滩能力，保护螺旋桨及舵叶。

Description

船体和深V折角半小水线面双体船

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船体和深V折角半小水线面双体船。

背景技术

随着海上风电建设迎来高速发展，累计装机总量逐年增加，从开始的近岸风电场到近海风电场的不断深入，其规模、产量和海上运输需求也快速增长，海上风电运维船同样得到了快速的发展。但是现有船型并不能完全满足海上风电场开发商、业主和运营商针对新建造的风电场日益增长的运维需求。

国内风电运维船的发展，整体的发展势头很迅速。从非常近岸时采用的简单快艇、交通艇、拖船，到专门的单体钢质运维船，再到专业的高速铝合金双体运维船。但现有的技术中仍以钢质低速运维船为主，航速约10节左右，而高速的双体铝合金运维船，如图1所示，船体底部的下潜体由倾斜板200和外凸的弧形板100形成的复合形体，虽然航速已经陆续发展到了约25节的高航速状态，但是整体上输送人员的运维船抗浪高能力大致在2米左右，仍处于一个沿海近岸船型的技术状态。

现阶段的船舶航速低，抗风浪能力小，乘员乘坐舒适性差，使得乘员非常容易晕船，且部分船型无海滩坐滩能力。

为此，亟需提供一种船体和深V折角半小水线面双体船以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船体和深V折角半小水线面双体船，增强船舶的抗风浪能力，提高耐波性、适航性和乘坐舒适性。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

船体，包括：

双片体，包括第一下潜体和第二下潜体，所述第一下潜体和所述第二下潜体的底部纵向截面形状均为V形结构；

第一减摇舭龙骨，所述第一下潜体远离所述第二下潜体的一侧凸设有所述第一减摇舭龙骨，所述第一减摇舭龙骨沿所述第一下潜体的长度方向延伸；

第二减摇舭龙骨，所述第二下潜体远离所述第一下潜体的一侧凸设有所述第二减摇舭龙骨，所述第二减摇舭龙骨沿所述第二下潜体的长度方向延伸；

所述第一减摇舭龙骨与所述第二减摇舭龙骨位于同一高度且相对所述船体左右对称；

所述第一下潜体的底部设置有第一呆木结构，所述第一呆木结构沿所述第一下潜体的长度方向延伸；

所述第二下潜体的底部设置有第二呆木结构，所述第二呆木结构沿所述第二下潜体的长度方向延伸。

作为船体的可选方案，在所述船体的船艏处，所述第一下潜体和所述第二下潜体的顶部纵向截面形状均为内凹圆弧形结构，所述第一减摇舭龙骨与所述第二减摇舭龙骨均设置于所述内凹圆弧形结构与所述V形结构的深V折角线处。

作为船体的可选方案，所述内凹圆弧形结构与所述V形结构的深V折角线的夹角沿所述船体长度方向由船艏至船尾逐渐减小，所述内凹圆弧形结构的内凹深度逐渐减小。

作为船体的可选方案，所述第一下潜体靠近所述第二下潜体的一侧也设置有所述第一减摇舭龙骨，所述第二下潜体靠近所述第一下潜体的一侧也设置有所述第二减摇舭龙骨。

作为船体的可选方案，所述第一呆木结构包括第一部、中间安装部和第二部，所述中间安装部用于安装螺旋桨叶，所述第一部和所述第二部的左右两侧均对称设置有内凹导流槽，所述内凹导流槽的导流方向正对所述螺旋桨叶。

作为船体的可选方案，所述第一部和所述第二部的最小窄面的宽度均为所述中间安装部宽度的二分之一。

作为船体的可选方案，所述船体的船尾底部内凹有桨叶避让凹型面。

作为船体的可选方案，所述桨叶避让凹型面的CD两点之间的距离L1为所述螺旋桨叶直径的1.3倍，所述螺旋桨叶的叶梢与所述桨叶避让凹型面的顶点之间的GH两点的距离L2为不小于所述螺旋桨叶直径的0.2倍。

作为船体的可选方案，所述船体的船艏的前端与前甲板面之间的夹角E为90度。

深V折角半小水线面双体船，包括运维设备和如上任一项所述的船体，所述运维设备设置于所述船体上，所述船体为方形船尾。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的船体，将双片体的第一下潜体和第二下潜体的底部均设置成V形结构，V形结构的两个夹角边为平板线型，使船体在航行的过程中获得适宜的稳定力，特别是在不小于25节的高航速状态，兴波阻力小，有利于船舶的快速航行；在第一下潜体远离第二下潜体的一侧设置第一减摇舭龙骨，在第二下潜体远离第一下潜体的一侧设置第二减摇舭龙骨，第一减摇舭龙骨与第二减摇舭龙骨位于同一高度且相对船体左右对称，随着船舶纵摇、横摇将致使更多的船体部分浸入水中，第一减摇舭龙骨与第二减摇舭龙骨的综合反作用力将迫使船体扶正直立起来，增强船体的抗风浪能力，提高船舶的耐波性、适航性和乘坐舒适性；在下潜体的底部设置呆木结构，船体的船尾底部与呆木结构的尾部之间形成螺旋桨隧道，退潮时使船体具备软质海滩坐滩能力，保护螺旋桨及舵叶；其中呆木结构沿第一下潜体的长度方向延伸设置，减小由于增设呆木结构而产出的流阻，有利于提高船速。

本实用新型所提供的深V折角半小水线面双体船，随着船舶纵摇、横摇将致使更多的船体部分浸入水中，第一减摇舭龙骨与第二减摇舭龙骨的综合反作用力将迫使船体扶正直立起来，抗风浪能力强，提高船舶的耐波性、适航性和行驶舒适性；V形结构的两个夹角边为平板线型，使船体在航行的过程中获得适宜的稳定力，特别是在不小于25节的高航速状态，兴波阻力小，有利于船舶的快速航行；在下潜体的底部设置呆木结构，使尾部的下潜水体与呆木结构之间形成螺旋桨隧道，退潮时使船体具备软质海滩坐滩能力，保护螺旋桨及舵叶,兼顾近岸浅滩的使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中下潜体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中船体的第一视角的结构示意图(螺旋桨叶未视出)；

图3为本实用新型实施例中船体的俯视图；

图4为本实用新型实施例中船体的正视图；

图5为本实用新型实施例中船体的V形结构和内凹圆弧形结构的复合形体线型图；

图6为本实用新型实施例中船体的第二视角的结构示意图(螺旋桨叶未视出)；

图7为本实用新型实施例中船体的第三视角的结构示意图(螺旋桨叶未视出)；

图8为本实用新型实施例中第一呆木结构尾部的剖视图；

图9为本实用新型实施例中船体的第四视角的结构示意图；

图10为图9中B处的局部放大图；

图11为本实用新型实施例中船体的后视图；

图12为图11中A处的局部放大图；

图13为本实用新型实施例中船体的第五视角的结构示意图(螺旋桨叶未视出)；

图14为本实用新型实施例中方形船尾的结构示意图。

附图标记：

100、弧形板；200、倾斜板；

1、双片体；2、第一减摇舭龙骨；3、第二减摇舭龙骨；4、第一呆木结构；5、第二呆木结构；6、螺旋桨隧道；7、V形结构；8、内凹圆弧形结构；9、深V折角线；10、螺旋桨叶；20、艉轴管；30、艉轴；

11、第一下潜体；12、第二下潜体；13、船艏；131、前甲板面；14、船尾；141、后甲板面；15、桨叶避让凹型面。

41、第一部；42、中间安装部；43、第二部；44、内凹导流槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

为了兼顾快速性、耐波性、操作性、舒适性于一体的海上风电运维双体船，可适用于近岸浅滩、沿海和近海航区的海上风电运维船，特别是用于近海远距离风电场的高性能海上风电运维船，本实施例提供一种船体和深V折角半小水线面双体船，以下结合图2至图14对本实施例的具体内容进行详细描述。

如图2至图7所示，该船体包括双片体1、第一减摇舭龙骨2、第二减摇舭龙骨3、第一呆木结构4、第二呆木结构5和V形结构7。双片体1包括第一下潜体11和第二下潜体12，第一下潜体11和第二下潜体12的底部纵向截面形状均为V形结构7。第一减摇舭龙骨2，第一下潜体11远离第二下潜体12的一侧凸设有第一减摇舭龙骨2，第一减摇舭龙骨2沿第一下潜体11的长度方向延伸。第二减摇舭龙骨3，第二下潜体12远离第一下潜体11的一侧凸设有第二减摇舭龙骨3，第二减摇舭龙骨3沿第二下潜体12的长度方向延伸。第一减摇舭龙骨2与第二减摇舭龙骨3位于同一高度且相对船体左右对称。第一下潜体11的底部设置有第一呆木结构4，第一呆木结构4沿第一下潜体11的长度方向延伸。第二下潜体12的底部设置有第二呆木结构5，第二呆木结构5沿第二下潜体12的长度方向延伸。

简而言之，本实用新型所提供的船体，将双片体1的第一下潜体和第二下潜体的底部均设置成V形结构，V形结构的两个夹角边为平板线型，使船体在航行的过程中获得适宜的稳定力，特别是不小于25节的高航速状态，兴波阻力小，有利于船舶的快速航行；在第一下潜体远离第二下潜体的一侧设置第一减摇舭龙骨，在第二下潜体远离第一下潜体的一侧设置第二减摇舭龙骨，第一减摇舭龙骨与第二减摇舭龙骨位于同一高度且相对船体左右对称，随着船舶纵摇、横摇将致使更多的船体部分浸入水中，第一减摇舭龙骨与第二减摇舭龙骨的综合反作用力将迫使船体扶正直立起来，增强船体的抗风浪能力，提高船舶的耐波性、适航性和乘坐舒适性；在下潜体的底部设置呆木结构，船体的船尾底部与呆木结构的尾部之间形成螺旋桨隧道6，退潮时使船体具备软质海滩坐滩能力，保护螺旋桨及舵叶；其中呆木结构沿第一下潜体的长度方向延伸设置，减小由于增设呆木结构而产出的流阻，有利于提高船速。

具体地，如图2所示，本实施例中，船体的船艏包括下潜体的前端为尖角部，通过尖角部向前破浪将海水分开，便于海水从下潜体的左右两侧快速流过，在本实施例中无需设置球鼻艏，降低了船体的制造难度和成本。

进一步地，如图4和图5所示，位于船体的船艏处，第一下潜体11和第二下潜体12的顶部纵向截面形状均为内凹圆弧形结构8，第一减摇舭龙骨2与第二减摇舭龙骨3均设置于内凹圆弧形结构8与V形结构7的深V折角线9处。具体地，在深V船体的中前部，在设计水线高度附近，根据提高耐波性的需要，设置了内凹圆弧形结构8(内凹的半小水线面线型)，使得该船型具有小水线面船型的耐波性，又兼顾了深V船型的快速性，是一个深V船型与小水线面船型的复合线型。

可以理解地，内凹圆弧形结构8的内凹的深度可以根据船舶底仓的布置需要来进行适当调整，进而平衡了船舶的布置性功能，可以取得比小水线面船型更高的航速，又取得比常规深V折角船型更好的耐波性。

具体地，如图5结合图6所示，在本实施例中，内凹圆弧形结构8与V形结构7的深V折角线9的夹角沿船体长度方向由船体的船艏13至船尾14逐渐减小，内凹圆弧形结构8的内凹深度逐渐减小。具体地，如图6所示，内凹圆弧形结构8靠近船尾14处的内凹深度为零。

如图2所示，前甲板面131的高度大于后甲板面141的高度。船艏13的前甲板面131升高，减小波浪对连接桥底的冲击，具备2.5m海浪条件下安全顶靠风机基础桩的能力。

进一步地，如图13所示，船体的船艏13的前端与前甲板面131之间的夹角E为90度。将船体的船艏13设计为垂直式，相同甲板长度情况下，设计水线比斜船艏的更长，从而减小水线面入水角，船舶高速航行中的兴波阻力减少，纵向体积增大，浮力储备分布更为合理，航态更加平稳。

本实用新型船型，融合了深V折角线9、半小水线面的船艏13(即带内凹圆弧形结构8的垂直式船艏13)、方形船尾线型，加上双片体1的内外减摇舷舭龙骨，尾部的呆木结构及内凹的螺旋桨隧道6等设计，保证船舶快速性的同时，提高了船舶的耐波性、适航性和乘员舒适性，呆木结构设计不仅保护螺旋桨可适应浅吃水，而且具备坐滩能力，让新船型能同时兼顾近岸浅滩、沿海和近海航区等不同航区的航线，满足海上风电建设快速发展的高海况运维作业需求。

进一步地，如图4所示，第一下潜体11靠近第二下潜体12的一侧也设置有第一减摇舭龙骨2，第二下潜体12靠近第一下潜体11的一侧也设置有第二减摇舭龙骨3。即此时，第一下潜体11的内外侧均设置有第一减摇舭龙骨2，第二下潜体12的内外侧均设置有第二减摇舭龙骨3。第一下潜体11和第二下潜体12的内外侧均设置减摇舭龙骨，进一步增大综合反作用力，提高船体的耐波性和行驶舒适性。

具体地，第一减摇舭龙骨2和第二减摇舭龙骨3位于整个船体的中尾部。

进一步地，第一减摇舭龙骨2和第二减摇舭龙骨3均为折角型结构。具体地，第一减摇舭龙骨2和第二减摇舭龙骨3为长条板状结构，第一减摇舭龙骨2与第一下潜体11的表面呈夹角设置，第二减摇舭龙骨3与第一下潜体11的表面呈夹角设置。

在其他实施例中，第一减摇舭龙骨2和第二减摇舭龙骨3均为圆弧形结构。此处的圆弧形结构包括圆形或椭圆形。

进一步地，如图7和图8所示，第一呆木结构的4包括第一部41、中间安装部42和第二部43，中间安装部42用于安装螺旋桨叶10，第一部41和第二部43的左右两侧均对称设置有内凹导流槽44，内凹导流槽44的导流方向正对螺旋桨叶10。具体地，内凹导流槽44的导流高度正对螺旋桨叶10半径的二分之一处，便于将海水直接导流至螺旋桨叶10的主要旋转部分，增大螺旋桨叶10对船体的推力。

具体地，如图9和图10所示，第一部41和第二部43均朝向船体的船艏13内凹一定的深度，中间安装部42内嵌设有艉轴管20，艉轴30转动设置于艉轴管20内，艉轴30的一端与船体内部的发动机传动连接，艉轴30的另一端设置有螺旋桨叶10。

进一步地，如图8至图13所示，第一部41和第二部43的最小窄面的宽度均为中间安装部42宽度的二分之一，有利于螺旋桨叶10的来流更加顺畅，提高螺旋桨叶10的推进效率。

如图10至图12所示，进一步地，船体的船尾14底部内凹有桨叶避让凹型面15。具体地，该桨叶避让凹型面15的线型与船底线型相交的CD两点之间的距离L1设置为1.3倍的螺旋桨叶10的直径大小，螺旋桨叶10的叶梢与桨叶避让凹型面15的顶点之间的GH两点的距离L2为不小于螺旋桨叶10直径的0.2倍。该桨叶避让凹型面15设置为类椭圆的线型。这个内凹设计的桨叶避让凹型面15能保证减小艉轴30轴线安装角度，使得螺旋桨叶10有更高的效率和有效推力，包含该结构造型的螺旋桨隧道6线型对应比常规圆舭型船底的线型将有更有利的耐波性。

本实施例还提供了一种深V折角半小水线面双体船，该深V折角半小水线面双体船包括运维设备和上面提到的船体，运维设备设置于船体上，船体为方形船尾。具体地，如图13和图14所示，船体的船尾14的后端与后甲板面141之间的夹角F为90度，后甲板面141整体俯视为方形。船尾14采用方形船尾，结合定制化螺旋桨隧道6及呆木，最大限度减少船体对螺旋桨效率的影响，方形船尾增大水线下浮力及排水量，从而减小船舶升沉及横摇程度，取得更好的耐波性，提高乘员的舒适性。

综上，本船型工作原理：采用深V折角船型，船体能从航行中取得稳定力和最小摇摆，并在片体中前部采用小半小水线面设计、片体中尾部内外舷安装减摇舭龙骨，随着船舶纵摇、横摇将致使越来越多船体、附体浸入水中，其综合反作用力将迫使船体扶正直立过来，船舶高速及低速顶靠状态耐波性能优越。

本船型的技术效果：1、此技术使船舶综合耐波性能提高，减少晕船率，提高乘员乘坐舒适性；2、此技术减少船舶阻力，提高航速，降低油耗，提高船舶经济性的同时，延长主机使用寿命；3、此技术呆木设计，具备潮间带软质海滩坐滩能力，保护螺旋桨叶10；4、此技术螺旋桨隧道6设计，桨叶内藏提高效率，同时降低船舶最大吃水；5、此技术实施材料成本低：使用船舶本身相同的材料以及完全融入船舶建造过程，安装后无需维护。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.船体，其特征在于，包括：

双片体(1)，包括第一下潜体(11)和第二下潜体(12)，所述第一下潜体(11)和所述第二下潜体(12)的底部纵向截面形状均为V形结构(7)；

第一减摇舭龙骨(2)，所述第一下潜体(11)远离所述第二下潜体(12)的一侧凸设有所述第一减摇舭龙骨(2)，所述第一减摇舭龙骨(2)沿所述第一下潜体(11)的长度方向延伸；

第二减摇舭龙骨(3)，所述第二下潜体(12)远离所述第一下潜体(11)的一侧凸设有所述第二减摇舭龙骨(3)，所述第二减摇舭龙骨(3)沿所述第二下潜体(12)的长度方向延伸；

所述第一减摇舭龙骨(2)与所述第二减摇舭龙骨(3)位于同一高度且相对所述船体左右对称；

所述第一下潜体(11)的底部设置有第一呆木结构(4)，所述第一呆木结构(4)沿所述第一下潜体(11)的长度方向延伸；

所述第二下潜体(12)的底部设置有第二呆木结构(5)，所述第二呆木结构(5)沿所述第二下潜体(12)的长度方向延伸。

2.根据权利要求1所述的船体，其特征在于，在所述船体的船艏(13)处，所述第一下潜体(11)和所述第二下潜体(12)的顶部纵向截面形状均为内凹圆弧形结构(8)，所述第一减摇舭龙骨(2)与所述第二减摇舭龙骨(3)均设置于所述内凹圆弧形结构(8)与所述V形结构(7)的深V折角线(9)处。

3.根据权利要求2所述的船体，其特征在于，所述内凹圆弧形结构(8)与所述V形结构(7)的深V折角线(9)的夹角沿所述船体长度方向由船艏(13)至船尾(14)逐渐减小，所述内凹圆弧形结构(8)的内凹深度逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的船体，其特征在于，所述第一下潜体(11)靠近所述第二下潜体(12)的一侧也设置有所述第一减摇舭龙骨(2)，所述第二下潜体(12)靠近所述第一下潜体(11)的一侧也设置有所述第二减摇舭龙骨(3)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的船体，其特征在于，所述第一呆木结构(4)包括第一部(41)、中间安装部(42)和第二部(43)，所述中间安装部(42)用于安装螺旋桨叶(10)，所述第一部(41)和所述第二部(43)的左右两侧均对称设置有内凹导流槽(44)，所述内凹导流槽(44)的导流方向正对所述螺旋桨叶(10)。

6.根据权利要求5所述的船体，其特征在于，所述第一部(41)和所述第二部(43)的最小窄面的宽度均为所述中间安装部(42)宽度的二分之一。

7.根据权利要求5所述的船体，其特征在于，所述船体的船尾(14)底部内凹有桨叶避让凹型面(15)。

8.根据权利要求7所述的船体，其特征在于，所述桨叶避让凹型面(15)的CD两点之间的距离L1为所述螺旋桨叶(10)直径的1.3倍，所述螺旋桨叶(10)的叶梢与所述桨叶避让凹型面(15)的顶点之间的GH两点的距离L2为不小于所述螺旋桨叶(10)直径的0.2倍。

9.根据权利要求5所述的船体，其特征在于，所述船体的船艏(13)的前端与前甲板面(131)之间的夹角E为90度。

10.深V折角半小水线面双体船，其特征在于，包括运维设备和如权利要求1-9任一项所述的船体，所述运维设备设置于所述船体上，所述船体为方形船尾。

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