CN218967109U - 一种减震性能好的碳纤维自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车车架技术领域，且公开了一种减震性能好的碳纤维自行车车架，包括支撑架，支撑架设置有向下的坡度，支撑架的侧壁固定连接有两个固定架，两个固定架的中间部位固定连接有减震箱，减震箱的顶部滑动连接有坐垫杆，坐垫杆的底部一端贯穿减震箱的顶部并固定连接有减震板，减震板滑动连接在减震箱的内壁，减震板的两边均固定连接有减震块，减震块的中间部位均滑动连接有滑动杆，滑动杆固定连接在减震箱的内壁两端，滑动杆的外壁均套设有第一减震弹簧，减震箱的底部滑动连接连接有第一减震杆。本实用新型中，可以有效的对自行车车座和车架之间进行减震，防止了骑车人员难以坐稳而导致意外的发生，和安全的隐患。

Description

一种减震性能好的碳纤维自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，尤其涉及一种减震性能好的碳纤维自行车车架。

背景技术

近年来，人们十分热爱户外运动，而自行车骑行作为一种健康的有氧运动，其欢迎程度更是非同一般。尤其的，随着自行车骑行运动的发展，越来越多的骑行爱好者更加喜爱进行自行车越野，不仅可以享受运动带来的快乐，还能享受情形沿途的风景，而自行车车架是自行车的骨架，前车轮设于车架前端的前车轮臂下端，后车轮设于后车架后端的后车轮臂后端，用于驱动车轮旋转前行的脚踏则设于自行车中部。

但传统的自行车车座与自行车车架多数为固定连接，并且减震效果较差，如果自行车经过颠簸路段，则会出现明显的震动，强烈的震动则会导致骑车人员难以坐稳，极易导致意外的发生，并且舒适度较差，还很容易危害到自身的人身安全，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种减震性能好的碳纤维自行车车架，可以有效的对自行车车座和车架之间进行减震，防止了骑车人员难以坐稳而导致意外的发生，和安全的隐患。

（二）技术方案

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种减震性能好的碳纤维自行车车架，包括支撑架，所述支撑架设置有向下的坡度，所述支撑架的侧壁固定连接有两个固定架，所述两个固定架的中间部位固定连接有减震箱，所述减震箱的顶部滑动连接有坐垫杆，所述坐垫杆的底部一端贯穿减震箱的顶部并固定连接有减震板，所述减震板滑动连接在减震箱的内壁，所述减震板的两边均固定连接有减震块，所述减震块的中间部位均滑动连接有滑动杆，所述滑动杆固定连接在减震箱的内壁两端；

所述滑动杆的外壁均套设有第一减震弹簧，所述减震箱的底部滑动连接连接有第一减震杆，所述第一减震杆的顶部贯穿减震箱的内壁并固定连接有第二减震杆，所述第二减震杆的外壁套设有第二减震弹簧。

作为优选，所述坐垫杆的内部开设有圆槽，所述第二减震杆的一端滑动连接在圆槽的内壁，所述第二减震杆的顶部固定连接有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧的顶部固定连接在圆槽的内壁上。

作为优选，所述第二减震杆的外壁直径小于圆槽的内壁直径。

作为优选，所述支撑架的侧壁固定连接有固定架，所述固定架的形状呈V字形。

作为优选，所述减震板的外壁形状与减震箱的外壁形状相同。

作为优选，所述减震板的外壁直径小于减震箱的内壁直径。

有益效果

本实用新型提供了一种减震性能好的碳纤维自行车车架。具备以下有益效果：

（1）、该一种减震性能好的碳纤维自行车车架，通过第二减震弹簧和第一减震弹簧的设置使其在骑行过程中遇到颠簸的路段可以起到减少震动，防止了骑车人员未坐稳而导致人身安全和安全隐患。

（2）、该一种减震性能好的碳纤维自行车车架，通过颠簸路段时第二减震杆会向圆槽的内部进行滑动并会挤压第三减震弹簧，进一步提高了减震效果，使其骑车人员提高骑乘的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型减震箱内部结构示意图；

图3为本实用新型结减震箱和减震板构示意图；

图4为本实用新型结圆槽和第三减震弹簧构示意图。

图例说明：1、支撑架；2、固定架；3、减震箱；4、坐垫杆；5、减震板；6、减震块；7、滑动杆；8、第一减震弹簧；9、第一减震杆；10、第二减震杆；11、第二减震弹簧；12、圆槽；13、第三减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：一种减震性能好的碳纤维自行车车架，如图1-图4所示，包括支撑架1，支撑架1设置有向下的坡度，支撑架1的侧壁固定连接有两个固定架2，支撑架1的侧壁固定连接有固定架2，固定架2的形状呈V字形，两个固定架2的中间部位固定连接有减震箱3，减震箱3的顶部滑动连接有坐垫杆4，坐垫杆4的底部一端贯穿减震箱3的顶部并固定连接有减震板5，减震板5的外壁形状与减震箱3的外壁形状相同，减震板5的外壁直径小于减震箱3的内壁直径，减震板5滑动连接在减震箱3的内壁，通过减震板5的设置起到受到震动使减震板5会挤压第一减震弹簧8和第二减震弹簧11，使其达到减震，减震板5的两边均固定连接有减震块6，减震块6的中间部位均滑动连接有滑动杆7，滑动杆7固定连接在减震箱3的内壁两端，通过滑动杆7的设置起到减震板5在滑动是更平稳；

滑动杆7的外壁均套设有第一减震弹簧8，通过第一减震弹簧8起到减震效果，减震箱3的底部滑动连接连接有第一减震杆9，第一减震杆9的顶部贯穿减震箱3的内壁并固定连接有第二减震杆10，第二减震杆10的外壁套设有第二减震弹簧11，通过第二减震弹簧11起到减震效果，坐垫杆4的内部开设有圆槽12，第二减震杆10的一端滑动连接在圆槽12的内壁，第二减震杆10的顶部固定连接有第三减震弹簧13，第三减震弹簧13的顶部固定连接在圆槽12的内壁上，第二减震杆10的外壁直径小于圆槽12的内壁直径，通过第二减震杆10和第三减震弹簧13的配合起到减震效果。

本实用新型的工作原理：车行驶在颠簸的路面时，车的下身会产生震动，随后会带动第一减震杆9和第二减震杆10向上的力，随后第二减震杆10会在圆槽12的内部向上移动并会挤压第三减震弹簧13使其达到减震的效果，此时减震箱3内部的也承受有向上的力，此时便会挤压滑动杆7外部设置的第一减震弹簧8，和第二减震杆10外部套设的第二减震弹簧11进一步有效的进行减震，提高了驾驶者的舒适度，提高了安全性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种减震性能好的碳纤维自行车车架，包括支撑架（1），其特征在于：所述支撑架（1）设置有向下的坡度，所述支撑架（1）的侧壁固定连接有两个固定架（2），所述两个固定架（2）的中间部位固定连接有减震箱（3），所述减震箱（3）的顶部滑动连接有坐垫杆（4），所述坐垫杆（4）的底部一端贯穿减震箱（3）的顶部并固定连接有减震板（5），所述减震板（5）滑动连接在减震箱（3）的内壁，所述减震板（5）的两边均固定连接有减震块（6），所述减震块（6）的中间部位均滑动连接有滑动杆（7），所述滑动杆（7）固定连接在减震箱（3）的内壁两端；

所述滑动杆（7）的外壁均套设有第一减震弹簧（8），所述减震箱（3）的底部滑动连接连接有第一减震杆（9），所述第一减震杆（9）的顶部贯穿减震箱（3）的内壁并固定连接有第二减震杆（10），所述第二减震杆（10）的外壁套设有第二减震弹簧（11）。

2.根据权利要求1所述的一种减震性能好的碳纤维自行车车架，其特征在于：所述坐垫杆（4）的内部开设有圆槽（12），所述第二减震杆（10）的一端滑动连接在圆槽（12）的内壁，所述第二减震杆（10）的顶部固定连接有第三减震弹簧（13），所述第三减震弹簧（13）的顶部固定连接在圆槽（12）的内壁上。

3.根据权利要求2所述的一种减震性能好的碳纤维自行车车架，其特征在于：所述第二减震杆（10）的外壁直径小于圆槽（12）的内壁直径。

4.根据权利要求1所述的一种减震性能好的碳纤维自行车车架，其特征在于：所述支撑架（1）的侧壁固定连接有固定架（2），所述固定架（2）的形状呈V字形。

5.根据权利要求1所述的一种减震性能好的碳纤维自行车车架，其特征在于：所述减震板（5）的外壁形状与减震箱（3）的外壁形状相同。

6.根据权利要求1所述的一种减震性能好的碳纤维自行车车架，其特征在于：所述减震板（5）的外壁直径小于减震箱（3）的内壁直径。

Images