CN218949128U - 安全气囊及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种、安全气囊及汽车。安全气囊适于设置在汽车车架的A柱上，其中安全气囊包括气囊本体和拉带。气囊本体上设置有充气区、第一非充气区和第二非充气区。第二非充气区介于充气区和第一非充气区之间，并且朝充气区延伸。拉带包括相对的固定端和自由端，固定端连接于第二非充气区，自由端延伸出气囊本体外，并且在气囊本体折叠、卷折后，拉带的固定端被包覆于气囊本体内。在本申请实施例中，可在不改变拉带长度的情况下，即可提升气囊本体展开时的稳定性。

Description

安全气囊及汽车

技术领域

本申请涉及汽车安全气囊领域，尤其涉及一种安全气囊及汽车。

背景技术

随着CIASI(中国保险汽车安全指数)知名度的提升，越来越多的主机厂将CIASI对整车碰撞的评价纳入到开发要求中，其中，CIASI在25％偏置碰撞对侧气帘的开发提出了更高的要求，以达到对乘员的头部进行保护；然而，以往在25％小偏置碰撞试验过程中，乘员的头部常会偏向驾驶员正面气囊和侧气帘的夹缝中，导致乘员头部无法被气囊完全约束，造成二次碰撞伤害。

一般A柱的安全气囊，若要达到侧气囊的长度以满足CIASI 25％小偏置对乘员的保护要求，只能将气袋进一步加长，然而，一般拉带缝纫于气袋一侧，当气袋进一步加长时，不但容易导致气囊与出风口、风道干涉，拉带长度也需相对缩短，而过短的拉带会导致气囊到位时姿态不稳定，严重影响乘员安全。

发明内容

本申请的多个方面提供一种安全气囊及汽车，通过第二非充气区的延伸和折叠特性，解决一般气袋进一步加长易导致气囊与出风口、风道干涉，以及影响拉带长度等问题。

本申请实施例提供一种安全气囊，包括气囊本体和拉带，所述气囊本体包括充气区、第一非充气区和第二非充气区。所述第一非充气区环绕于所述充气区外，所述第二非充气区介于所述充气区和所述第一非充气区之间。所述拉带包括固定端和自由端，所述固定端连接于所述第二非充气区，所述自由端伸出至所述气囊本体外。

在一些实施例中，所述安全气囊还包括第一折叠状态和第二折叠状态。所述气囊本体在所述第一折叠状态下朝第一方向翻折以及在所述第二折叠状态下朝第二方向卷折，其中所述第二非充气区沿所述第一方向朝所述充气区延伸，且至少部分的所述第一非充气区在所述第一折叠状态下反折至所述第二非充气区下方。

在一些实施例中，所述第二非充气区包括相对的延伸段和封闭段。所述延伸段连接于所述第一非充气区和所述封闭段之间，所述封闭段朝向所述充气区的方向延伸，所述拉带的所述固定端连接于所述封闭段。

在一些实施例中，所述延伸段在所述第一折叠状态反折至所述气囊本体的底侧，所述封闭段露出于所述气囊本体的顶侧，且所述拉带的所述自由端维持于所述气囊本体外。

在一些实施例中，所述拉带的所述固定端在所述第二折叠状态被包覆于所述气囊本体内。

在一些实施例中，所述气囊本体包括安装侧边和活动侧边，所述活动侧边可朝所述安装侧边卷折，并收合于所述安装侧边的一侧。

在一些实施例中，所述第二非充气区设置于所述充气区内，并且和所述第一非充气区相互隔离。

本申请实施例还提供一种汽车，所述汽车包括车架和安全气囊。所述安全气囊包括气囊本体和拉带，所述气囊本体设置于所述车架的A柱上，包括充气区、第一非充气区和第二非充气区。所述第一非充气区环绕于所述充气区外，所述第二非充气区介于所述充气区和所述第一非充气区之间，其中所述第二非充气区连接于所述第一非充气区，并朝所述充气区延伸一预定距离。所述拉带包括固定端和自由端，所述固定端连接于所述第二非充气区，所述自由端伸出至所述气囊本体外并固定于所述A柱上。

在本申请实施例中，通过第二非充气区介于充气区和第一非充气区之间的设置方式以及第一非充气区可以朝向充气区折叠的特性，可有效地增加安全气囊长度，并让拉带维持在气囊可以稳定展开时的应有长度，让安全气囊在组装于车架的A柱时不会与出风口和风道产生干涉，并且可以在气囊展开后通过拉带保持气囊在使用状态下的稳定性，并填补气囊展开后，驾驶员气囊与侧气帘之间的空白区域，提升乘员安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的安全气囊的前视图。

图2为本申请实施例的安全气囊于第一折叠状态的示意图。

图3为本申请实施例的安全气囊朝第二方向卷折的示意图。

图4为本申请实施例的安全气囊设置于A柱的示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

请参阅图1至图4，本申请实施例提供一种安全气囊1，适用于汽车领域，用以在汽车碰撞时起到保护驾驶员或乘员的作用。安全气囊1包括气囊本体10和拉带20。气囊本体10用以设置于汽车车架的A柱72上，以供汽车碰撞时从A柱72向汽车车舱内充气展开形成侧气帘。气囊本体10包括充气区11、第一非充气区12和第二非充气区13。气囊本体10为气袋，充气区11可以是但不局限于以缝纫线车缝于气袋上所围绕形成的可充气区域，而非充气区可以是但不局限于其他不可充气的区域。

在本申请的一些实施例中，非充气区域为在充气区11***分隔出的其他区域。其中，非充气区域包含第一非充气区12和第二非充气区13。第一非充气区12环绕于充气区11外，而第二非充气区13是由充气区11外周缘其中一部份的缝纫线往充气区11之方向延伸所围成的横向U形范围，使第二非充气区13连接于第一非充气区12，并朝向充气区的方向延伸而介于充气区11和第一非充气区12之间。

可以理解的是，第二非充气区13的外形并不以上述为限。在其它可能的实施例中，第二非充气区13可视需求，经由调整充气区11之缝纫线路径而达到外形上的改变。或者是，在本申请的其他实施例中，第二非充气区13也可以是独自设置于充气区11的缝纫线所围绕的范围内而与第一非充气区12相互隔离，并保持适当距离。其中，第二非充气区13主要供拉带20的一端连接，因此第二非充气区13的面积相比于充气区11的面积的比例小，因此并不会对充气区11的既有功能造成影响。

此外，在本申请实施例中，第二非充气区13可以是但不局限于沿第一方向D1朝充气区11延伸预定距离，而形成上述的横向U形范围。第二非充气区13包括相对的延伸段131和封闭段132，其中封闭段132相邻于充气区11，延伸段131连接于第一非充气区12和封闭段132之间。

拉带20包括相对的固定端21和自由端22。固定端21连接于第二非充气区13的封闭段132。自由端22则延伸出气囊本体10外，用以固定于汽车车架的A柱72上，并且与气囊本体10相隔一适当距离，使拉带20在气囊本体10完全展开时可拉住气囊本体10并使其处于正确的保护位置。

值得说明的是，以往当气袋之结构设计需要增加长度时，通常只能通过剪短拉带20的长度来达成，而本申请实施例所提供的气囊本体10在第一方向D1上通过缝纫线的路径变化而往第一方向D1延伸形成第二非充气区13，用以供拉带20的固定端21固定，从而增加拉带20与气囊本体10非充气部份的重叠范围。同时，气囊本体10可以在第一方向D1上将部分的第一非充气区12反折至充气区11下方，使气囊本体20在安装于车架的A柱时的长度不变，可避免对出风口和风道产生干涉，同时还能维持拉带20的原有长度，避免拉带20经剪裁后过短而衍生出气囊不稳定的情形发生。当然，第二非充气区13延伸的预定距离亦可依气囊本体10设置于A柱时的位置而定，以维持拉带20可提供的稳定效果。

在安全气囊1组装于车架的应用上，可以根据安全气囊的设置位置将安全气囊1从摊平状态收折为适当的结构形态，例如对折、翻折或卷收为卷折状态，因此可以具有多种折叠状态。在本申请实施例中，是以便于安装在汽车车架的A柱72上的卷折状态作为举例说明，但并不以此为限。因此，本申请实施例所提供的安全气囊1的使用状态包括第一折叠状态1A和第二折叠状态1B，且气囊本体10还包括安装侧边101、活动侧边102、顶侧和底侧。其中，图1中所示为气囊本体10的顶侧，而底侧则设于相对于顶侧的另一侧。安装侧边101和活动侧边102分别设于气囊本体10上下相对的两侧缘。安装侧边101用以固定于A柱72上，而活动侧边102可朝安装侧边101卷折，并收合于安装侧边101的一侧。

安全气囊1在第一折叠状态1A下(如图2所示)，位于气囊本体10右侧的第一非充气区12的一部分朝第一方向D1翻折至气囊本体10的底侧，且第二非充气区13的延伸段131亦被反折至气囊本体10的底侧，使封闭段132维持在露出于气囊本体10顶侧的状态。如图1和图2所示，在第一折叠状态1A下，气囊本体10由原有长度L1缩短为第二长度L2，且在第一折叠状态1A中，拉带20并不随着气囊本体10折叠，其自由端22维持伸出至气囊本体10外的状态。

如图3和图4所示，安全气囊1在第二折叠状态1B下，气囊本体10朝第二方向D2卷折，也就是气囊本体10的活动侧边102沿第二方向D2朝安装侧边101由下往上卷折，并收合于安装侧边101的一侧。并且在第二折叠状态1B中，拉带20的固定端21可以是但并不局限于被包覆在气囊本体10中。此时，拉带的自由端22维持在伸出至气囊本体10外的状态，以便和气囊本体10分别固定于A柱72上。可以理解的是，在本申请的其他实施例中，根据卷折方向的不同或安全气囊1安装位置的不同需求，拉带20的固定端21也可以是在第二折叠状态下露出于气囊本体10外。

在完成气囊本体10的翻折和卷折后，可以通过紧固件将气囊本体10的安装侧边101固定于车架的A柱72上，以及将拉带20的自由端22朝远离气囊本体10的一侧拉伸，并固定在A柱72上与气囊本体10相隔适当距离的位置。因此，本申请实施例所提供的安全气囊1利用第二非充气区13往第一方向D1延伸预定距离，使拉带20的固定端21的位置得以往充气区11方向延长，在不改变拉带20长度的情况下，让自由端22固定在A柱时不会干涉出风口和风道的设置，并且不影响CIASI 25％小偏置碰撞下侧气帘对乘员的保护性能，从而增加侧气廉展开范围并有效保护乘员头部。

由以上说明可知，本申请实施例通过上述第一非充气区和第二非充气区的配置，可有效地增加安全气囊的充气区长度，来填补气囊展开后，位于驾驶员正面的气囊与侧气帘之间的空白区域，避免乘员头部在碰撞时钻入A柱。同时，通过第二非充气区的设置，使气囊本体在增加充气区域时无需剪短拉带长度。另外，利用折叠方法中将气囊本体往底侧的局部反折，可进一步缩短气囊本体于收折时的长度，且拉带不会受到折叠，从而可确保拉带位于正常的状态和位置，可有效避免拉带被折叠到气囊本体中而导致展开不稳定的问题。

另外，在应用上，气囊本体通过往第一方向的局部折叠，除了可缩短气囊本体的长度外，经由局部折叠后进行卷折的安全气囊，相较于未经局部折叠而直接进行卷折的安全气囊，在进行点爆比对试验时，可发现在同一时刻(例如20ms)，不但不影响经局部反折的安全气囊的正常展开，同时在展开速度上还较具有优势。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (8)

1.一种安全气囊，其特征在于，包括：

气囊本体，包括充气区、第一非充气区和第二非充气区，所述第一非充气区环绕于所述充气区外，所述第二非充气区介于所述充气区和所述第一非充气区之间；以及

拉带，包括固定端和自由端，所述固定端连接于所述第二非充气区，所述自由端伸出至所述气囊本体外。

2.如权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，包括第一折叠状态和第二折叠状态，所述气囊本体在所述第一折叠状态下朝第一方向翻折以及在所述第二折叠状态下朝第二方向卷折，其中所述第二非充气区沿所述第一方向朝所述充气区延伸，且至少部分的所述第一非充气区在所述第一折叠状态下反折至所述第二非充气区下方。

3.如权利要求2所述的安全气囊，其特征在于，所述第二非充气区包括相对的延伸段和封闭段,所述延伸段连接于所述第一非充气区和所述封闭段之间，所述封闭段朝向所述充气区的方向延伸，所述拉带的所述固定端连接于所述封闭段。

4.如权利要求3所述的安全气囊，其特征在于，所述延伸段在所述第一折叠状态反折至所述气囊本体的底侧，所述封闭段露出于所述气囊本体的顶侧，且所述拉带的所述自由端维持于所述气囊本体外。

5.如权利要求4所述的安全气囊，其特征在于，所述拉带的所述固定端在所述第二折叠状态被包覆于所述气囊本体内。

6.如权利要求2所述的安全气囊，其特征在于，所述气囊本体包括安装侧边和活动侧边，所述活动侧边可朝所述安装侧边卷折，并收合于所述安装侧边的一侧。

7.如权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，所述第二非充气区设置于所述充气区内，并且和所述第一非充气区相互隔离。

8.一种汽车，其特征在于，包括车架和安全气囊，所述安全气囊包括：

气囊本体，设置于所述车架的A柱上，所述气囊本体包括充气区、第一非充气区和第二非充气区，所述第一非充气区环绕于所述充气区外，所述第二非充气区介于所述充气区和所述第一非充气区之间，其中所述第二非充气区连接于所述第一非充气区，并朝所述充气区延伸一预定距离；以及

拉带，包括固定端和自由端，所述固定端连接于所述第二非充气区，所述自由端伸出至所述气囊本体外并固定于所述A柱上。

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