CN218934563U - 一种低噪音平衡轴壳体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种低噪音平衡轴壳体总成，包括上壳体和下壳体，所述上壳体内部固定连接有隔音垫板，下壳体内部固定连接有隔音夹层，上壳体上方固定连接有隔音胶垫，上壳体和下壳体内部开有传动仓和轴体仓，传动仓内部活动连接有传动轴，传动轴一端固定连接有平衡轴，平衡轴转动连接于轴体仓，传动轴一端活动连接有传动齿轮，传动齿轮一端活动连接有轴承，轴承通过螺栓固定连接于传动轴，传动轴一端开有轴侧开槽，传动轴内部固定连接有弹簧，传动齿轮一端固定连接有碰撞块，碰撞块一端滑动连接于轴侧开槽内部，具有通过隔音垫板、隔音夹层、隔音胶垫和隔音套来减少因震动从壳体内部向外发出的噪音的优点。

Description

一种低噪音平衡轴壳体总成

技术领域

本实用新型涉及平衡轴技术领域，特别涉及一种低噪音平衡轴壳体总成。

背景技术

在发动机的工作循环中，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀，由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力，当惯性力无法被平衡时，就使发动机产生震动，而平衡轴则是一根与发动机相连的装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

经检索，中国专利公开号为CN215370039U的专利，公开了平衡轴壳体总成，包括第一壳体，第一壳体包括第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座；第二壳体，第二壳体与第一壳体适配，第二壳体与第一壳体之间通过紧固件连接；润滑结构，润滑结构置于第一壳体上，润滑结构与第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座连通；空心定位销，空心定位销置于第一壳体与第二壳体之间。

针对上述技术中存在的缺少减少噪音的部件来减少平衡轴自身运转时会发生的噪音的问题；为此，提出一种低噪音平衡轴壳体总成。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型希望提供一种低噪音平衡轴壳体总成，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：包括上壳体和下壳体，所述上壳体内部固定连接有隔音垫板，下壳体内部固定连接有隔音夹层，上壳体上方固定连接有隔音胶垫。

在一些实施例中，所述上壳体和下壳体内部开有传动仓和轴体仓。

在一些实施例中，所述传动仓内部活动连接有传动轴，传动轴一端固定连接有平衡轴，平衡轴转动连接于轴体仓。

在一些实施例中，所述传动轴一端活动连接有传动齿轮，传动齿轮一端活动连接有轴承，轴承通过螺栓固定连接于传动轴。

在一些实施例中，所述传动轴一端开有轴侧开槽，传动轴内部固定连接有弹簧，传动齿轮一端固定连接有碰撞块，碰撞块一端滑动连接于轴侧开槽内部。

在一些实施例中，所述上壳体和下壳体一侧固定连接有隔音套，上壳体和下壳体一侧开有螺栓孔，螺栓孔一端内部固定连接有固定螺栓，固定螺栓一端固定连接有防震胶垫。

在一些实施例中，所述下壳体一侧开有传动注油口和轴体注油口。

在一些实施例中，所述上壳体和下壳体一侧固定连接有肋板。

本实用新型由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

1、一种低噪音平衡轴壳体总成，具有通过隔音垫板、隔音夹层、隔音胶垫和隔音套来减少因震动从壳体内部向外发出的噪音的优点。

2、一种低噪音平衡轴壳体总成，具有通过碰撞块一端滑动连接于轴侧开槽内部，当传动齿轮与传动轴发生相对转动时，碰撞块的内侧碰撞到弹簧，弹簧提供缓冲，减少传动轴和传动齿轮在与外部传动部件传动时的损耗的优点。

3、一种低噪音平衡轴壳体总成，通过防震胶垫可以减少运动时对固定螺栓的损耗，同时可以降低噪音的优点。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构图；

图2为本实用新型的内部结构图；

图3为本实用新型的局部结构图一；

图4为本实用新型的局部结构图二；

图5为本实用新型的底视结构图。

附图标记：1-上壳体、2-下壳体、3-传动仓、4-轴体仓、5-固定螺栓、6-防震胶垫、7-隔音套、8-隔音垫板、9-隔音夹层、10-隔音胶垫、11-螺栓孔、12-平衡轴、13-传动轴、14-传动齿轮、15-轴承、16-轴侧开槽、17-弹簧、18-碰撞块、19-传动注油口、20-轴体注油口、21-肋板。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例1：

如图1-5所示，一种低噪音平衡轴壳体总成，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1四周有螺栓孔11，可通过固定螺栓5连接于发动机外壳下方，所述上壳体1内部固定连接有隔音垫板8，隔音垫板8安装于上壳体1开孔内部，起到减少震动向外传递，减少噪音的作用，下壳体2内部固定连接有隔音夹层9，隔音夹层9起到减少震动从下方向外传递的优点，上壳体1上方固定连接有隔音胶垫10，隔音胶垫10可减少上壳体1和发动机外壳之间因配合不紧密导致的震动碰撞发出的噪音。

在本实施例中，所述上壳体1和下壳体2内部开有传动仓3和轴体仓4，传动仓3内部活动连接有传动轴13，传动轴13一端螺栓固定有平衡轴12，传动轴13带动平衡轴12转动，平衡轴12转动连接于轴体仓4，平衡轴12有两个，通过齿轮传动连接，两个传动轴13的配重块方向相反，当转动时两个配重块可以抵消发动机的一阶和二阶振动，起到减少发动机震动和减少总体噪音的效果。

在本实施例中，所述传动轴13一端活动连接有传动齿轮14，传动齿轮14可连接外部齿轮或者链条，将动力传递到传动轴13上，传动齿轮14一端活动连接有轴承15，轴承15通过螺栓固定连接于传动轴13，当传动齿轮14和传动轴13发生相对移动时，轴承15可以提供缓冲，同时通过盖板和螺栓防止传动齿轮14因运动脱离传动轴13。

在本实施例中，所述传动轴13一端开有轴侧开槽16，传动轴13内部固定连接有弹簧17，弹簧17一侧固定连接于传动轴13内的凹槽内，另一侧高于凹槽上缘，传动齿轮14一端固定连接有碰撞块18，碰撞块18外缘小于轴侧开槽16，碰撞块18一端滑动连接于轴侧开槽16内部，当传动齿轮14与传动轴13发生相对转动时，碰撞块18的内侧碰撞到弹簧17，弹簧17提供缓冲，减少传动轴13和传动齿轮14在与外部传动部件传动时的损耗。

在本实施例中，所述上壳体1和下壳体2一侧固定连接有隔音套7，隔音套7为隔音橡胶材质，固定连接于平衡轴12与上壳体1和下壳体2的转动连接处，减少转动时噪音的传出，上壳体1和下壳体2一侧开有螺栓孔11，螺栓孔11一端内部固定连接有固定螺栓5，固定螺栓5一端固定连接有防震胶垫6，防震胶垫6可以减少运动时对固定螺栓5的损耗，同时可以降低噪音。

本实施例中：上壳体1四周有螺栓孔11，可通过固定螺栓5连接于发动机外壳下方，隔音垫板8安装于上壳体1开孔内部，起到减少震动向外传递，减少噪音的作用，隔音夹层9起到减少震动从下方向外传递的优点，隔音胶垫10可减少上壳体1和发动机外壳之间因配合不紧密导致的震动碰撞发出的噪音；

传动轴13带动平衡轴12转动，平衡轴12有两个，通过齿轮传动连接，两个传动轴13的配重块方向相反，当转动时两个配重块可以抵消发动机的一阶和二阶振动，起到减少发动机震动和减少总体噪音的效果；

传动齿轮14可连接外部齿轮或者链条，将动力传递到传动轴13上，当传动齿轮14和传动轴13发生相对移动时，轴承15可以提供缓冲，同时通过盖板和螺栓防止传动齿轮14因运动脱离传动轴13；

弹簧17一侧固定连接于传动轴13内的凹槽内，另一侧高于凹槽上缘，当传动齿轮14与传动轴13发生相对转动时，碰撞块18的内侧碰撞到弹簧17，弹簧17提供缓冲，减少传动轴13和传动齿轮14在与外部传动部件传动时的损耗；

隔音套7为隔音橡胶材质，固定连接于平衡轴12与上壳体1和下壳体2的转动连接处，减少转动时噪音的传出，防震胶垫6可以减少运动时对固定螺栓5的损耗，同时可以降低噪音。

实施例2：

一种低噪音平衡轴壳体总成，本实施例在实施例1的基础上做出以下改进，如图1-5所示，

在本实施例中，所述下壳体2一侧开有传动注油口19和轴体注油口20,传动注油口19和轴体注油口20有橡胶塞，可在打开向内部注入润滑油。

在本实施例中，所述上壳体1和下壳体2一侧固定连接有肋板21，肋板21可以提供给上壳体1和下壳体2更高的强度，减少在使用寿命中的形变。

本实施例中：传动注油口19和轴体注油口20有橡胶塞，可在打开向内部注入润滑油，肋板21可以提供给上壳体1和下壳体2更高的强度，减少在使用寿命中的形变。

本实用新型在工作时，上壳体1四周有螺栓孔11，可通过固定螺栓5连接于发动机外壳下方，隔音垫板8安装于上壳体1开孔内部，起到减少震动向外传递，减少噪音的作用，隔音夹层9起到减少震动从下方向外传递的优点，隔音胶垫10可减少上壳体1和发动机外壳之间因配合不紧密导致的震动碰撞发出的噪音；

传动轴13带动平衡轴12转动，平衡轴12有两个，通过齿轮传动连接，两个传动轴13的配重块方向相反，当转动时两个配重块可以抵消发动机的一阶和二阶振动，起到减少发动机震动和减少总体噪音的效果；

传动齿轮14可连接外部齿轮或者链条，将动力传递到传动轴13上，当传动齿轮14和传动轴13发生相对移动时，轴承15可以提供缓冲，同时通过盖板和螺栓防止传动齿轮14因运动脱离传动轴13；

弹簧17一侧固定连接于传动轴13内的凹槽内，另一侧高于凹槽上缘，当传动齿轮14与传动轴13发生相对转动时，碰撞块18的内侧碰撞到弹簧17，弹簧17提供缓冲，减少传动轴13和传动齿轮14在与外部传动部件传动时的损耗；

隔音套7为隔音橡胶材质，固定连接于平衡轴12与上壳体1和下壳体2的转动连接处，减少转动时噪音的传出，防震胶垫6可以减少运动时对固定螺栓5的损耗，同时可以降低噪音；

传动注油口19和轴体注油口20有橡胶塞，可在打开向内部注入润滑油，肋板21可以提供给上壳体1和下壳体2更高的强度，减少在使用寿命中的形变。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种低噪音平衡轴壳体总成，包括上壳体(1)和下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)内部固定连接有隔音垫板(8)，下壳体(2)内部固定连接有隔音夹层(9)，上壳体(1)上方固定连接有隔音胶垫(10)。

2.根据权利要求1所述的一种低噪音平衡轴壳体总成，其特征在于：所述上壳体(1)和下壳体(2)内部开有传动仓(3)和轴体仓(4)。

3.根据权利要求2所述的一种低噪音平衡轴壳体总成，其特征在于：所述传动仓(3)内部活动连接有传动轴(13)，传动轴(13)一端固定连接有平衡轴(12)，平衡轴(12)转动连接于轴体仓(4)。

4.根据权利要求3所述的一种低噪音平衡轴壳体总成，其特征在于：所述传动轴(13)一端活动连接有传动齿轮(14)，传动齿轮(14)一端活动连接有轴承(15)，轴承(15)通过螺栓固定连接于传动轴(13)。

5.根据权利要求4所述的一种低噪音平衡轴壳体总成，其特征在于：所述传动轴(13)一端开有轴侧开槽(16)，传动轴(13)内部固定连接有弹簧(17)，传动齿轮(14)一端固定连接有碰撞块(18)，碰撞块(18)一端滑动连接于轴侧开槽(16)内部。

6.根据权利要求2所述的一种低噪音平衡轴壳体总成，其特征在于：所述上壳体(1)和下壳体(2)一侧固定连接有隔音套(7)，上壳体(1)和下壳体(2)一侧开有螺栓孔(11)，螺栓孔(11)一端内部固定连接有固定螺栓(5)，固定螺栓(5)一端固定连接有防震胶垫(6)。

7.根据权利要求6所述的一种低噪音平衡轴壳体总成，其特征在于：所述下壳体(2)一侧开有传动注油口(19)和轴体注油口(20)。

8.根据权利要求7所述的一种低噪音平衡轴壳体总成，其特征在于：所述上壳体(1)和下壳体(2)一侧固定连接有肋板(21)。

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