CN218929616U - 尾翼和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾翼和车辆，尾翼上形成有镂空孔，镂空孔具有进气口和出气口，尾翼在进气口处设置有第一导流部，第一导流部在进气口处横向延伸，以向进气口的外侧导流。通过在尾翼上设置第一导流部，可以改变气流方向和进气量，从而可以使尾翼面对气流流向及流量进行重新分配，既能减小气流对后风挡的冲击，又可以改善后风挡上表面下洗气流的角度，可以降低后风挡表面流速，在得到较好的降阻效果的同时，减小对风噪影响，而且流经镂空孔的气流经过梳理能保证后风挡玻璃在无雨刮设计的情况下，其表面泥土和灰尘附着范围在可接受范围内，可以实现无雨刮设计。

Description

尾翼和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种尾翼和车辆。

背景技术

目前，随着市场竞争日益激烈，对汽车舒适性要求越来越高，汽车高速行驶时的气动噪声问题已成为了研究热点，SUV在中国乘用车市场广受青睐，整体造型风格也越来越时尚、前卫，科技感十足，为了提高造型的运动性及品牌个性，在高级跑车及赛车上常见的镂空式尾翼也逐渐应用在SUV上。

相关技术中，当高速气流流经镂空尾翼时，在尾翼下表面附近会产生湍流漩涡，湍流在后风挡玻璃壁面上产生湍流压力脉动，引起车窗振动，进而产生很强的气动噪声，同时涡流本身是一种声源，一部分被后风挡玻璃折射，一部分通过后风挡玻璃入射到驾驶室，且离后排人耳较近，十分影响驾乘体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种尾翼，该尾翼可以降低噪声。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的尾翼，所述尾翼上形成有镂空孔，所述镂空孔具有进气口和出气口，所述尾翼在所述进气口处设置有第一导流部，所述第一导流部在所述进气口处横向延伸，以向所述进气口的外侧导流。

根据本实用新型的尾翼，通过在尾翼上设置第一导流部，可以改变气流方向和进气量，从而可以使尾翼面对气流流向及流量进行重新分配，既能减小气流对后风挡的冲击，又可以改善后风挡上表面下洗气流的角度，可以降低后风挡表面流速，在得到较好的降阻效果的同时，减小对风噪影响，而且流经镂空孔的气流经过梳理能保证后风挡玻璃在无雨刮设计的情况下，其表面泥土和灰尘附着范围在可接受范围内，可以实现无雨刮设计。

在本实用新型的一些示例中，所述进气口朝向前上方开口设置，所述第一导流部邻近所述进气口的前侧边缘设置。

在本实用新型的一些示例中，所述第一导流部构造为向上凸出的导流筋，所述导流筋的前表面构造为第一导流面，所述第一导流面构造为向后上方导流的导流斜面或导流弧面。

在本实用新型的一些示例中，所述导流筋的高度为h，h满足关系式：3mm≤h≤10mm。

在本实用新型的一些示例中，所述尾翼包括：骨架和上饰板，所述骨架形成有所述镂空孔，所述上饰板设置于所述骨架的上方，所述上饰板在所述进气口的后侧设置有第二导流面，所述第二导流面构造为向后上方导流的导流斜面或导流弧面。

在本实用新型的一些示例中，所述第二导流面与水平面之间的夹角为α，α满足关系式：25°≤α≤75°；所述镂空孔内构造有前小后大的孔段。

在本实用新型的一些示例中，所述上饰板的后边缘设置有向上凸出的第二导流部，所述第二导流部的前表面构造为第三导流面，所述第三导流面构造为向后上方导流的导流斜面或导流弧面。

在本实用新型的一些示例中，所述上饰板包括：主板和侧板，所述侧板连接于所述主板的两侧，所述侧板的长度为L，L满足关系式：200mm≤L≤250mm。

在本实用新型的一些示例中，尾翼还包括：下饰板，所述下饰板设置于所述骨架的下方，所述下饰板在从前向后的方向上向上翘起设置。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的尾翼。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的尾翼的第一角度结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的尾翼的第二角度结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的尾翼的第三角度结构示意图。

附图标记：

1、尾翼；

2、镂空孔；3、第一导流部；31、进气口；32、第一导流面；4、骨架；5、上饰板；51、第二导流面；52、第二导流部；53、第三导流面；54、主板；55、侧板；6、下饰板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的尾翼1，该尾翼1应用于车辆中。例如，SUV车型。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的尾翼1上形成有镂空孔2，镂空孔2具有进气口31和出气口，尾翼1在进气口31处设置有第一导流部3，第一导流部3在进气口31处横向延伸，可以向进气口31的外侧导流。

可以理解的是，镂空孔2贯穿尾翼1的前后方向，从而形成进气口31和出气口，第一导流部3位于进气口31，并且第一导流部3与进气口31横向等长，这样可以改变进气口31的进气方向，从而向进气口31的外侧导流。

由此，通过在尾翼1上设置第一导流部3，可以改变气流方向和进气量，从而可以使尾翼1面对气流流向及流量进行重新分配，既能减小气流对后风挡的冲击，又可以改善后风挡上表面下洗气流的角度，可以降低后风挡表面流速，在得到较好的降阻效果的同时，减小对风噪影响，而且流经镂空孔2的气流经过梳理能保证后风挡玻璃在无雨刮设计的情况下，其表面泥土和灰尘附着范围在可接受范围内，可以实现无雨刮设计。

其中，如图1和图2所示，进气口31朝向前上方开口设置，第一导流部3邻近进气口31的前侧边缘设置。也就是说，第一导流部3位于进气口31的前侧边缘，并且进气口31位于尾翼1的前上方，从而可以改变气流的方向和速度，让原本冲击到后风挡上的气流向上抬高，从后风挡上方及侧方流骨，进而改善风噪性能，提升整车舒适性及驾乘体验。

特别地，如图1和图2所示，第一导流部3构造为向上凸出的导流筋，导流筋的前表面构造为第一导流面32，第一导流面32构造为向后上方导流的导流斜面或导流弧面。可以理解的是，导流筋相较于第一导流部3凸出设置，第一导流面32位于导流筋的前表面，导流筋沿尾翼1横向设置，从而可以引导气流向斜上方运动，减少流入镂空孔2的气流，进而对气流起到缓冲作用，减小流速。

进一步地，导流筋的高度为h，h满足关系式：3mm≤h≤10mm。例如，h为3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm、9mm和10mmm，这样便于加工，而且通过将导流筋的高度限制在合理的范围，可以有效地引导气流向斜上方运动，减少流入尾翼1镂空孔2的气流，进而对气流起到缓冲作用，减小流速。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的尾翼1，尾翼1包括：骨架4和上饰板5，骨架4形成有镂空孔2，上饰板5设置于骨架4的上方，上饰板5在进气口31的后侧设置有第二导流面51，第二导流面51构造为向后上方导流的导流斜面或导流弧面。可以理解的是，镂空孔2位于骨架4内部并且贯穿骨架4，上饰板5位于骨架4上方，第二导流面51位于进气口31的后侧，从而可以进一步地引导气流向斜上方运动，这样可以有利于气流平顺通过尾翼1上方。

其中，如图1和图2所示，第二导流面51与水平面之间的夹角为α，α满足关系式：25°≤α≤75°，镂空孔2内构造有前小后大的孔段。也就是说，第二导流面51与水平面之间形成夹角，这样可以引导气流向上向后运动，有利于气流平顺通过尾翼1上方，镂空孔2内形成的流道前小后大，可以有效地降低气流流速，从而降低后排噪声。例如，α为45°、50°55°和60°。

另外，如图1和图2所示，上饰板5的后边缘设置有向上凸出的第二导流部52，第二导流部52的前表面构造为第三导流面53，第三导流面53构造为向后上方导流的导流斜面或导流弧面。可以理解的是，第二导流部52位于上饰板5的后边缘处，从而使上饰板5形成鸭尾状，第三导流面53位于第二导流部52的前表面，从而可以进一步地引导气流向斜上方运动，利于降阻降噪。第二导流部52凸起3°-8°，例如，3°、5°和8°。

除此之外，如图1和图2所示，上饰板5包括：主板54和侧板55，侧板55连接于主板54的两侧，侧板55的长度为L，L满足关系式：200mm≤L≤250mm。也就是说，两块侧板55位于主板54的两侧，并且主板54和侧板55之间相互连接，如此长度的侧板55可以有效地减弱侧面气流与流经尾翼1气流的掺混，从而提高乘坐舒适性。例如，L为200mm、225mm和250mm。

根据本实用新型的一种实施例，如图3所示，尾翼1还包括：下饰板6，下饰板6设置于骨架4的下方，下饰板6在从前向后的方向上向上翘起设置。可以理解的是，下饰板6位于骨架4的下方，而且下饰板6在从前到后的方向上逐渐翘起，这样可以引导气流向远离后风挡的方向运动，从而可以有效地减少气流对后风挡的冲击，从而降低后排噪声。例如，下饰板6与后风挡段之间间隔33mm。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的尾翼1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种尾翼，其特征在于，所述尾翼上形成有镂空孔(2)，所述镂空孔(2)具有进气口(31)和出气口，所述尾翼在所述进气口(31)处设置有第一导流部(3)，所述第一导流部(3)在所述进气口(31)处横向延伸，以向所述进气口(31)的外侧导流。

2.根据权利要求1所述的尾翼，其特征在于，所述进气口(31)朝向前上方开口设置，所述第一导流部(3)邻近所述进气口(31)的前侧边缘设置。

3.根据权利要求2所述的尾翼，其特征在于，所述第一导流部(3)构造为向上凸出的导流筋，所述导流筋的前表面构造为第一导流面(32)，所述第一导流面(32)构造为向后上方导流的导流斜面或导流弧面。

4.根据权利要求3所述的尾翼，其特征在于，所述导流筋的高度为h，h满足关系式：3mm≤h≤10mm。

5.根据权利要求1所述的尾翼，其特征在于，所述尾翼包括：骨架(4)和上饰板(5)，所述骨架(4)形成有所述镂空孔(2)，所述上饰板(5)设置于所述骨架(4)的上方，所述上饰板(5)在所述进气口(31)的后侧设置有第二导流面(51)，所述第二导流面(51)构造为向后上方导流的导流斜面或导流弧面。

6.根据权利要求5所述的尾翼，其特征在于，所述第二导流面(51)与水平面之间的夹角为α，α满足关系式：25°≤α≤75°；和/或

所述镂空孔(2)内构造有前小后大的孔段。

7.根据权利要求5所述的尾翼，其特征在于，所述上饰板(5)的后边缘设置有向上凸出的第二导流部(52)，所述第二导流部(52)的前表面构造为第三导流面(53)，所述第三导流面(53)构造为向后上方导流的导流斜面或导流弧面。

8.根据权利要求5所述的尾翼，其特征在于，所述上饰板(5)包括：主板(54)和侧板(55)，所述侧板(55)连接于所述主板(54)的两侧，所述侧板(55)的长度为L，L满足关系式：200mm≤L≤250mm。

9.根据权利要求5所述的尾翼，其特征在于，还包括：下饰板(6)，所述下饰板(6)设置于所述骨架(4)的下方，所述下饰板(6)在从前向后的方向上向上翘起设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的尾翼(1)。

Images