CN218895953U - 一种汽车检测用轮胎限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车检测用轮胎限位机构，其中包括壳体，所述壳体的表面设置有安装腔，所述安装腔的内部设置有限位机构，所述安装腔的内部设置有支撑机构，所述支撑机构与安装腔的底部焊接，通过设置壳体、安装腔、限位机构和支撑机构，在使用时，可以使汽车的轮胎位于支撑机构的上表面，可以对轮胎进行支撑，由于支撑机构直接与壳体表面上的安装腔底部接触，进而相当于直接与地面接触，可以对汽车提供很好的支撑作用，然后可以通过限位机构对轮胎进行限位，防止轮胎发生移动。

Description

一种汽车检测用轮胎限位机构

技术领域

本实用新型属于汽车检测技术方向，具体涉及一种汽车检测用轮胎限位机构。

背景技术

汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查，汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。

目前公告为：CN212683644U的中国实用新型专利，公开了一种汽车检测用轮胎限位机构，包括固定箱，所述固定箱的底部设置有蜗杆，所述蜗杆的外侧啮合连接有蜗轮，所述蜗轮的两侧均固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧螺纹连接有螺纹块；此实用新型通过设置蜗杆、蜗轮、螺纹杆、螺纹块、滑杆、横板、固定柱和挡块，可便于对汽车轮胎进行限位，且便于汽车轮胎进行移。

现有技术存在的问题是：现有的一种汽车检测用轮胎限位机构在多汽车轮胎进行限位时，是直接使汽车轮胎位于支撑台的上表面，然后通过蜗杆对支撑台进行支撑，但是由于汽车重量较大，容易使汽车将蜗杆压坏，进而使支撑台下降，导致汽车发生倾倒现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有的装置一种汽车检测用轮胎限位机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车检测用轮胎限位机构，包括壳体，所述壳体的表面设置有安装腔，所述安装腔的内部设置有限位机构，所述安装腔的内部设置有支撑机构，所述支撑机构与安装腔的底部焊接；

所述支撑机构包括固定柱、滑动腔、第一弹簧、滑动柱、支撑台和防滑花纹，所述固定柱焊接于安装腔的底部，所述滑动腔开设于固定柱的内部，所述第一弹簧的一端焊接于滑动腔的内底部，所述滑动柱活动设置于滑动腔的内部，所述滑动柱焊接于第一弹簧的另一端，所述支撑台焊接于滑动柱的上表面，所述防滑花纹开设于支撑台的表面。

本实用新型进一步说明，所述限位机构包括固定腔、丝杆、电机、滑动套、固定块和限位块，所述固定腔开设于安装腔的一端，所述丝杆的一端转动连接于安装腔的内壁上，所述丝杆的另一端延伸至固定腔的内部，所述电机设置于固定腔的内部，所述电机的输出轴栓接于丝杆的另一端，所述滑动套螺纹连接于丝杆的表面，所述固定块焊接于滑动套的表面，所述固定块的上表面倾斜设置，所述限位块交接于固定块的上表面。

本实用新型进一步说明，所述壳体的两端设置有倾斜部，所述倾斜部的表面上焊接有防滑条，所述防滑条的数量为若干且对称分布。

本实用新型进一步说明，所述固定块的上表面焊接有第二弹簧的一端，所述弹簧的另一端焊接于限位块的下表面。

本实用新型进一步说明，所述安装腔上表面远离限位块的一端设置有转动杆，所述转动杆数量为三个且与安装腔的内壁转动连接。

本实用新型进一步说明，所述限位块的上表面设置有连接板，所述连接板与壳体上表面远离转动杆的一端接触，所述连接板的下端设置有第一挡板，所述安装腔上表面靠近连接板的一端焊接有第二挡板。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，

(1)通过设置壳体、安装腔、限位机构和支撑机构，在使用时，可以使汽车的轮胎位于支撑机构的上表面，可以对轮胎进行支撑，由于支撑机构直接与壳体表面上的安装腔底部接触，进而相当于直接与地面接触，可以对汽车提供很好的支撑作用，然后可以通过限位机构对轮胎进行限位，防止轮胎发生移动，然后支撑机构包括固定柱、滑动腔、第一弹簧、滑动柱、支撑台和防滑花纹，在使用时，固定座直接与安装腔的底部接触，然后当汽车轮胎位于支撑台的上表面时，可以对第一弹簧和滑动柱进行挤压，使滑动柱在滑动腔中向下移动，当轮胎离开支撑台时，第一弹簧恢复形变，使支撑台向上移动。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的左视图；

图3是本实用新型实施例提供的图2中A-A处立体剖面图；

图4是本实用新型实施例提供的支撑机构的示意图。

图中：1、壳体；2、安装腔；3、限位机构；4、支撑机构；5、倾斜部；6、防滑条；7、第二弹簧；8、转动杆；9、连接板；10、第一挡板；11、第二挡板；301、固定腔；302、丝杆；303、电机；304、滑动套；305、固定块；306、限位块；401、固定柱；402、滑动腔；403、第一弹簧；404、滑动柱；405、支撑台；406、防滑花纹。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种汽车检测用轮胎限位机构，包括壳体1，壳体1的表面设置有安装腔2，安装腔2的内部设置有限位机构3，安装腔2的内部设置有支撑机构4，支撑机构4与安装腔2的底部焊接；

支撑机构4包括固定柱401、滑动腔402、第一弹簧403、滑动柱404、支撑台405和防滑花纹406，固定柱401焊接于安装腔2的底部，滑动腔开设于固定柱401的内部，第一弹簧403的一端焊接于滑动腔402的内底部，滑动柱404活动设置于滑动腔402的内部，滑动柱404焊接于第一弹簧403的另一端，支撑台405焊接于滑动柱404的上表面，防滑花纹406开设于支撑台405的表面。

采用上述方案：通过设置壳体1、安装腔2、限位机构3和支撑机构4，在使用时，可以使汽车的轮胎位于支撑机构4的上表面，可以对轮胎进行支撑，由于支撑机构4直接与壳体1表面上的安装腔2底部接触，进而相当于直接与地面接触，可以对汽车提供很好的支撑作用，然后可以通过限位机构3对轮胎进行限位，防止轮胎发生移动，然后支撑机构4包括固定柱401、滑动腔402、第一弹簧403、滑动柱404、支撑台405和防滑花纹406，在使用时，固定柱401直接与安装腔2的底部接触，然后当汽车轮胎位于支撑台405的上表面时，可以对第一弹簧403和滑动柱404进行挤压，使滑动柱404在滑动腔402中向下移动，当轮胎离开支撑台405时，第一弹簧403恢复形变，使支撑台405向上移动。

参考图3，限位机构3包括固定腔301、丝杆302、电机303、滑动套304、固定块305和限位块306，固定腔301开设于安装腔2的一端，丝杆302的一端转动连接于安装腔2的内壁上，丝杆302的另一端延伸至固定腔301的内部，电机303设置于固定腔301的内部，电机303的输出轴栓接于丝杆302的另一端，滑动套304螺纹连接于丝杆302的表面，固定块305焊接于滑动套304的表面，固定块305的上表面倾斜设置，限位块306交接于固定块305的上表面。

采用上述方案：通过设置固定腔301、丝杆302、电机303、滑动套304、固定块305和限位块306，在使用时，固定腔301可以对电机303进行存放，然后打开电机303，使电机303的输出轴带动丝杆302进行转动，由于滑动套304与丝杆302螺纹连接，可以使滑动套304在丝杆302的表面上进行移动，进而可以使固定块305和限位块306进行移动，直至限位块306与轮胎接触，对轮胎进行限位时，关闭电机303。

参考图1，壳体1的两端设置有倾斜部5，倾斜部5的表面上焊接有防滑条6，防滑条6的数量为若干且对称分布。

采用上述方案：通过设置倾斜部5和防滑条6，在使用时，倾斜部5可以更好的使汽车驶上壳体1的上表面，然后防滑条6可以避免汽车在倾斜部5上行驶时，发生打滑的现象。

参考图1，固定块305的上表面焊接有第二弹簧7的一端，弹簧的另一端焊接于限位块306的下表面。

采用上述方案：通过设置第二弹簧7，在汽车检测结束，离开壳体1时，会挤压限位块306，使限位块306趋近于水平，会挤压弹簧，当汽车离开壳体1时，第二弹簧7恢复形变，可以使限位块306恢复竖直状态。

参考图1，安装腔2上表面远离限位块306的一端设置有转动杆8，转动杆8数量为三个且与安装腔2的内壁转动连接。

采用上述方案：通过设置转动杆8，当汽车驶过倾斜部5时，汽车轮胎会与转动杆8接触，转动杆8可以方便汽车移动，然后汽车位于支撑台405上时，支撑台405会稍向下移动，此时转动杆8可以对汽车轮胎进行限位。

参考图1，限位块306的上表面设置有连接板9，连接板9与壳体1上表面远离转动杆8的一端接触，连接板9的下端设置有第一挡板10，安装腔2上表面靠近连接板9的一端焊接有第二挡板11。

采用上述方案：通过设置连接板9、第一挡板10和第二挡板11，当限位块306被汽车轮胎挤压趋于水平时，会使连接板9在壳体1的上表面上进行移动，进而使连接板9也趋于水平状态，使汽车可以通过连接板9离开壳体1，避免汽车轮胎掉入安装腔2中。

本实用新型的工作原理：

在使用时，首先，使用时，倾斜部5可以更好的使汽车驶上壳体1的上表面，然后防滑条6可以避免汽车在倾斜部5上行驶时，发生打滑的现象，当汽车驶过倾斜部5时，汽车轮胎会与转动杆8接触，转动杆8可以方便汽车移动，然后汽车位于支撑台405上时，支撑台405会稍向下移动，此时转动杆8可以对汽车轮胎进行限位，由于固定柱401直接与安装腔2的底部接触，然后当汽车轮胎位于支撑台405的上表面时，可以对第一弹簧403和滑动柱404进行挤压，使滑动柱404在滑动腔402中向下移动，当轮胎离开支撑台405时，第一弹簧403恢复形变，使支撑台405向上移动，然后打开电机303，使电机303的输出轴带动丝杆302进行转动，由于滑动套304与丝杆302螺纹连接，可以使滑动套304在丝杆302的表面上进行移动，进而可以使固定块305和限位块306进行移动，直至限位块306与轮胎接触，对轮胎进行限位时，关闭电机303，当检测结束后，离开壳体1时，会挤压限位块306，使限位块306趋近于水平，会挤压弹簧，当汽车离开壳体1时，第二弹簧7恢复形变，可以使限位块306恢复竖直状态，当限位块306被汽车轮胎挤压趋于水平时，会使连接板9在壳体1的上表面上进行移动，进而使连接板9也趋于水平状态，使汽车可以通过连接板9离开壳体1，避免汽车轮胎掉入安装腔2中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车检测用轮胎限位机构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的表面设置有安装腔(2)，所述安装腔(2)的内部设置有限位机构(3)，所述安装腔(2)的内部设置有支撑机构(4)，所述支撑机构(4)与安装腔(2)的底部焊接；

所述支撑机构(4)包括固定柱(401)、滑动腔(402)、第一弹簧(403)、滑动柱(404)、支撑台(405)和防滑花纹(406)，所述固定柱(401)焊接于安装腔(2)的底部，所述滑动腔(402)开设于固定柱(401)的内部，所述第一弹簧(403)的一端焊接于滑动腔(402)的内底部，所述滑动柱(404)活动设置于滑动腔(402)的内部，所述滑动柱(404)焊接于第一弹簧(403)的另一端，所述支撑台(405)焊接于滑动柱(404)的上表面，所述防滑花纹(406)开设于支撑台(405)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于：所述限位机构(3)包括固定腔(301)、丝杆(302)、电机(303)、滑动套(304)、固定块(305)和限位块(306)，所述固定腔(301)开设于安装腔(2)的一端，所述丝杆(302)的一端转动连接于安装腔(2)的内壁上，所述丝杆(302)的另一端延伸至固定腔(301)的内部，所述电机(303)设置于固定腔(301)的内部，所述电机(303)的输出轴栓接于丝杆(302)的另一端，所述滑动套(304)螺纹连接于丝杆(302)的表面，所述固定块(305)焊接于滑动套(304)的表面，所述固定块(305)的上表面倾斜设置，所述限位块(306)交接于固定块(305)的上表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于：所述壳体(1)的两端设置有倾斜部(5)，所述倾斜部(5)的表面上焊接有防滑条(6)，所述防滑条(6)的数量为若干且对称分布。

4.根据权利要求2所述的一种汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于：所述固定块(305)的上表面焊接有第二弹簧(7)的一端，所述弹簧的另一端焊接于限位块(306)的下表面。

5.根据权利要求2所述的一种汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于：所述安装腔(2)上表面远离限位块(306)的一端设置有转动杆(8)，所述转动杆(8)数量为三个且与安装腔(2)的内壁转动连接。

6.根据权利要求2所述的一种汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于：所述限位块(306)的上表面设置有连接板(9)，所述连接板(9)与壳体(1)上表面远离转动杆(8)的一端接触，所述连接板(9)的下端设置有第一挡板(10)，所述安装腔(2)上表面靠近连接板(9)的一端焊接有第二挡板(11)。

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