CN218855554U - 一种减速器壳体模具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种减速器壳体模具，属于模具设备技术领域，用于提供一种结构简单、脱模方便的减速器壳体模具，包括纵向的第一模座和第二模座，第一模座对向第二模座的一侧开设有第一模腔，第二模座对向第一模座的一侧开设有第二模腔，第一模座和第二模座的顶部开设有与模腔连通的浇铸口，第一模座和第二模座的底部设置有导轨，导轨的两端固定连接有基座板，两个基座板上分别设置有第一推拉杆和第二推拉杆，推拉杆适于牵引模座沿着导轨滑动。本实用通过设计纵向的模座，在分模时铸件不需要模座内额外的脱模机构，利用自身的重力以及模座相互分离时的摩擦力即可从模腔内脱离，降低了模具内部结构的复杂度，方便了模具的安装和维护。

Description

一种减速器壳体模具

技术领域

本申请涉及模具设备技术领域，尤其涉及一种减速器壳体模具。

背景技术

现今的工业产品多需要使用模具，来统一产品规格，减速机是机械设备传动***中常见的结构之一，对于精度和质量的要求比较高，制造其壳体时自然也需要用到模具，现有的用于生产减速器壳体的模具为平放式，分模取出铸件时需要模座内设置的脱模机构动作，模具不单单只是一个可以形成特殊空间的壳体，壳体内还具有可活动的机构，因此模具具有复杂的内部结构，给组装、维护以及模具的工作稳定性都增加了难度。

发明内容

本申请的目的在于，提供一种结构简单、脱模方便的减速器壳体模具。

为达到以上目的，本申请提供了一种减速器壳体模具：包括纵向的第一模座和第二模座，所述第一模座对向所述第二模座的一侧开设有第一模腔，所述第二模座对向所述第一模座的一侧开设有第二模腔，所述第一模座和第二模座的顶部开设有与所述模腔连通的浇铸口，所述第一模座和第二模座的底部设置有导轨，所述导轨的两端固定连接有基座板，两个所述基座板上分别设置有第一推拉杆和第二推拉杆，所述第一推拉杆适于牵引所述第一模座沿着所述导轨滑动，所述第二推拉杆适于牵引所述第二模座沿着所述导轨滑动，实现合模和分模动作。

作为一种优选，所述第一模腔内具有水平延伸的型柱，所述型柱的端面开设有定位孔，所述第二模腔内具有水平的定位柱，适于与所述定位孔插接配合，在合模时起到精准对齐的作用。

作为一种优选，所述第一模腔和第二模腔均由多个容积更小的模腔组成，所述第一模腔或第二模腔的小模腔之间开设有由外端面向内延伸的引流槽，让金属流液进入下方的模腔内。

作为一种优选，所述第一模腔或第二模腔的内端面设置有肋条，所述肋条有若干条绕所述型柱或定位柱的轴线等间隔排布，用于形成减速机壳体外表面凸起端部的散热筋或加强筋结构。

作为一种优选，所述第一模座对向所述第二模座的端面开设有包围所述第一模腔的防漏槽，所述第二模座对向所述第一模座的端面设置有包围第二模腔的防漏条，适于与所述防漏槽嵌合，用于防止浇铸液流出模具。

作为一种优选，所述第一模座的顶部开设有由所述防漏槽所在端面向内延伸的第一浇铸口，所述第二模座的顶部开设有由所述防漏条所在端面向内延伸的第二浇铸口，所述第二模座的顶部设置有位于所述第二浇铸口上方的漏斗，当所述防漏条嵌入所述防漏槽时，所述漏斗的底部开口覆盖所述第一浇铸口，将金属热流液集束注入浇铸口中。

作为一种优选，所述导轨包括承压板，所述承压板的上表面具有导向板，所述第一模座的底面开设有第一滑槽，适于与所述导向板契合构成滑移副，所述第二模座的底面开设有第二滑槽，适于与所述导向板契合构成滑移副，给模座提供支持力的同时约束模座的运动自由度。

作为一种优选，所述第一推拉杆和第二推拉杆采用液压缸，所述第一推拉杆和第二推拉杆与对应的所述基座板之间固定连接有结构加强板，所述基座板上开设有连接件孔，用于将整个模具稳定在机架或工作台上。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)通过设计纵向的模座，在分模时铸件不需要模座内额外的脱模机构，利用自身的重力以及模座相互分离时的摩擦力，即可从模腔内脱离，降低了模具内部结构的复杂度，方便了模具的安装和维护；

(2)通过将模座设计在导轨结构上，由液压缸作为驱动实现合模与分模动作，且浇铸口可分体式的，这让铸件脱模更加方便、动作更加干脆。

附图说明

图1为该减速器壳体模具的整体构造第一视图；

图2为该减速器壳体模具的整体构造第二视图；

图3为该减速器壳体模具的第一模座的立体结构第一视图；

图4为该减速器壳体模具的第一模座的立体结构第二视图；

图5为该减速器壳体模具的图4的A处局部放大图；

图6为该减速器壳体模具的图4的B处局部放大图；

图7为该减速器壳体模具的第二模座的立体结构剖视图；

图8为该减速器壳体模具的图7的C处局部放大图；

图9为该减速器壳体模具的图7的D处局部放大图；

图10为该减速器壳体模具的底部导向基座的立体结构示意图。

图中：1、第一模座；101、防漏槽；102、第一滑槽；103、第一模腔；104、引流槽；105、型柱；106、定位孔；107、第一浇铸口；2、第二模座；201、防漏条；202、第二滑槽；203、第二模腔；204、肋条；205、定位柱；206、漏斗；207、第二浇铸口；3、第一推拉杆；4、第二推拉杆；5、导轨；501、承压板；502、导向板；6、基座板；601、连接件孔；7、结构加强板。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-10所示的减速器壳体模具，包括区别于窗体模具的纵向式的第一模座1和第二模座2，模腔同样开设在相对侧面，第一模座1上的为第一模腔103，第一模腔103内具有水平延伸的型柱105，型柱105的端面开设有定位孔106，第二模座2上的为第二模腔203，第二模腔203内具有水平的定位柱205，适于与定位孔106插接配合，合模时起到导向作用，可以帮助两个模座对齐，合模后浇铸型柱105和定位柱205又能形成逐渐的轴孔结构。

第一模腔103和第二模腔203均由多个容积更小的模腔组成，用于形成减速机的壳体形状，第一模腔103或第二模腔203的小模腔之间开设有由外端面向内延伸的引流槽104，浇铸时让金属流液流入下方的模腔，冷却固化后形成壳体表面的加强筋结构，第一模腔103或第二模腔203的内端面设置有肋条204，肋条204有若干条绕型柱105或定位柱205的轴线等间隔排布，同样的是让减速机壳体凸起的端面形成加强筋或散热筋结构。

第一模座1对向第二模座2的端面开设有包围第一模腔103的防漏槽101，第二模座2对向第一模座1的端面设置有包围第二模腔203的防漏条201，适于与防漏槽101嵌合，有效防止金属流液沿着模座之间的缝隙流出，同时不影响模具的排气能力。

第一模座1和第二模座2的顶部开设有与模腔连通的浇铸口，第一模座1的顶部开设有由防漏槽101所在端面向内延伸的第一浇铸口107，第二模座2的顶部开设有由防漏条201所在端面向内延伸的第二浇铸口207，第一浇铸口107和第二浇铸口207相互靠近贴合就能形成一个完整的浇铸口，第二模座2的顶部设置有位于第二浇铸口207上方的漏斗206，当防漏条201嵌入防漏槽101时，漏斗206的底部开口覆盖第一浇铸口107，金属流液在漏斗206的集束作用下通过浇铸口进入模座之间的模腔，直至填充慢整个模腔。

第一模座1和第二模座2的底部设置有导轨5，导轨5包括承压板501，承压板501的上表面具有导向板502，一般设计其纵截面为T形，第一模座1的底面开设有第一滑槽102，适于与导向板502契合构成滑移副，第二模座2的底面开设有第二滑槽202，适于与导向板502契合构成滑移副，第一滑槽102和第二滑槽202同样也设计为T形，才能与T形的导向板502完美适配，且导向板502与滑槽之间需要涂覆润滑油，才能保证滑移的顺畅度，导轨5的两端固定连接有基座板6，基座板6上开设有连接件孔601，用于通过螺栓等连接件将整个导轨5固定在机架或工作台上，从而保持整个模具设备的问题。

两个基座板6上分别设置有第一推拉杆3和第二推拉杆4，最好采用液压缸，来产生足够的牵引力，第一推拉杆3和第二推拉杆4与对应的基座板6之间固定连接有结构加强板7，确保推拉杆与基座板6之间的连接强度，第一推拉杆3适于牵引第一模座1沿着导轨5滑动，第二推拉杆4适于牵引第二模座2沿着导轨5滑动，使两个模座可以相对运动，实现合模和分模动作。

工作原理：需要使用时，两模座在推拉杆的带动下相互靠近直至防漏条201完全嵌入防漏槽101内，即完成合模；随后即可进行浇铸，将熔融的金属液通过漏斗206倒入模座之间形成的模腔中，直至金属液覆盖模座的浇铸口，浇铸结束等待冷却固化；分模时，两个推拉杆分别给两个模座施加相反方向的牵引力，模座克服与铸件之间的摩擦力相互远离，铸件脱离模腔，由于浇铸口在分模之后就开放了，因此铸件顶部多出的部分不会与模座发生干涉，脱模更加方便、干脆。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种减速器壳体模具，其特征在于：包括纵向的第一模座(1)和第二模座(2)，所述第一模座(1)对向所述第二模座(2)的一侧开设有第一模腔(103)，所述第二模座(2)对向所述第一模座(1)的一侧开设有第二模腔(203)，所述第一模座(1)和第二模座(2)的顶部开设有与所述模腔连通的浇铸口，所述第一模座(1)和第二模座(2)的底部设置有导轨(5)，所述导轨(5)的两端固定连接有基座板(6)，两个所述基座板(6)上分别设置有第一推拉杆(3)和第二推拉杆(4)，所述第一推拉杆(3)适于牵引所述第一模座(1)沿着所述导轨(5)滑动，所述第二推拉杆(4)适于牵引所述第二模座(2)沿着所述导轨(5)滑动。

2.如权利要求1所述的减速器壳体模具，其特征在于：所述第一模腔(103)内具有水平延伸的型柱(105)，所述型柱(105)的端面开设有定位孔(106)，所述第二模腔(203)内具有水平的定位柱(205)，适于与所述定位孔(106)插接配合。

3.如权利要求2所述的减速器壳体模具，其特征在于：所述第一模腔(103)和第二模腔(203)均由多个容积更小的模腔组成，所述第一模腔(103)或第二模腔(203)的小模腔之间开设有由外端面向内延伸的引流槽(104)。

4.如权利要求3所述的减速器壳体模具，其特征在于：所述第一模腔(103)或第二模腔(203)的内端面设置有肋条(204)，所述肋条(204)有若干条绕所述型柱(105)或定位柱(205)的轴线等间隔排布。

5.如权利要求4所述的减速器壳体模具，其特征在于：所述第一模座(1)对向所述第二模座(2)的端面开设有包围所述第一模腔(103)的防漏槽(101)，所述第二模座(2)对向所述第一模座(1)的端面设置有包围第二模腔(203)的防漏条(201)，适于与所述防漏槽(101)嵌合。

6.如权利要求5所述的减速器壳体模具，其特征在于：所述第一模座(1)的顶部开设有由所述防漏槽(101)所在端面向内延伸的第一浇铸口(107)，所述第二模座(2)的顶部开设有由所述防漏条(201)所在端面向内延伸的第二浇铸口(207)，所述第二模座(2)的顶部设置有位于所述第二浇铸口(207)上方的漏斗(206)，当所述防漏条(201)嵌入所述防漏槽(101)时，所述漏斗(206)的底部开口覆盖所述第一浇铸口(107)。

7.如权利要求1～6中任一所述的减速器壳体模具，其特征在于：所述导轨(5)包括承压板(501)，所述承压板(501)的上表面具有导向板(502)，所述第一模座(1)的底面开设有第一滑槽(102)，适于与所述导向板(502)契合构成滑移副，所述第二模座(2)的底面开设有第二滑槽(202)，适于与所述导向板(502)契合构成滑移副。

8.如权利要求7所述的减速器壳体模具，其特征在于：所述第一推拉杆(3)和第二推拉杆(4)采用液压缸，所述第一推拉杆(3)和第二推拉杆(4)与对应的所述基座板(6)之间固定连接有结构加强板(7)，所述基座板(6)上开设有连接件孔(601)。

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