CN218839652U - 电动全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动全地形车，包括：车架；电池组件；驱动组件，包括第一驱动电机和第二驱动电机；传动组件；行走组件；车身覆盖件。其中，电池组件至少部分设置在第一驱动电机和第二驱动电机之间，电池组件包括第一输出端口和第二输出端口，且电池组件通过第一输出端口和第一驱动电机电连接，电池组件通过第二输出端口和第二驱动电机电连接。通过上述设置，便于电池组件电连接至第一驱动电机和第二驱动电机，简化了电池组件和驱动组件之间的连接线路，节省了制造和维护成本；同时还减少了线路之间的电磁干扰，提高了全地形车的安全性和稳定性。

Description

电动全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动全地形车。

背景技术

全地形车是一种可以在所有地形上行驶的车辆，具有较高的地盘、减震性能较优的悬架、抓地性较好的轮胎和较强的动力等特点。相较于普通车辆，全地形车能够在极端恶劣的环境，包括但不限于沙滩、山地、森林、沼泽等地形中行驶，已经广泛应用于农场、娱乐场所。

其中，电动全地形车的电池包一般采用单路输出，当采用电池中置布置，前电机前置布置且后电机后置布置时，整车线束布置复杂，且线束布置冗长对全地形车产生较强的电磁干扰；同时，高压控制盒整体体积较大，极大的增加了分配单元的设计难度和控制难度。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的提供了一种降低整车线束布置成本，安全性更高的电动全地形车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种电动全地形车，包括：车架；电池组件，电池组件至少部分设置在车架上；驱动组件，包括第一驱动电机和第二驱动电机；传动组件，传动组件传动连接至驱动组件；行走组件，行走组件通过传动组件传动连接至驱动组件；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上。其中，电池组件至少部分设置在第一驱动电机和第二驱动电机之间，电池组件包括第一输出端口和第二输出端口，且电池组件通过第一输出端口和第一驱动电机电连接，电池组件通过第二输出端口和第二驱动电机电连接。

进一步地，第一输出端口设置在电池组件的前端，第二输出端口设置在电池组件的后端。

进一步地，第一输出端口和第二输出端口设置在电池组件的同一端。

进一步地，电池组件包括电池模组和动力分配单元，动力分配单元设置在电池模组与第一输出端口之间，动力分配单元还设置在电池模组与第二输出端口之间。

进一步地，电池组件包括电池模组和继电器，继电器设置在电池模组和第一输出端口之间，继电器还设置在电池模组和第二输出端口之间。

进一步地，电池组件包括电池模组、动力输出单元和继电器，继电器设置在第一输出单元和电池模组之间，动力分配单元设置在第二输出端口和电池模组之间。

进一步地，电动全地形车还包括高压分配单元，高压分配单元设置在第一驱动电机和电池组件之间，高压分配单元的一端与电池组件电连接，高压分配单元的另一端与第一驱动电机电连接。

进一步地，电池组件包括控制单元，控制单元至少部分和电池模组电连接。

进一步地，电池组件包括壳体，电池模组、控制单元和动力分配单元均设置在壳体中。

进一步地，电池组件包括壳体，电池模组、控制单元和继电器均设置在壳体中。

本实用新型提供的全地形车通过在电池组件上设置两个输出端口，分别与两个电机连接，简化了电池组件和驱动组件之间的连接线路，节省了制造和维护成本；同时还减少了线路之间的电磁干扰，提高了全地形车的安全性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的全地形车的立体结构示意图。

图2为本实用新型的全地形车的主体结构示意图。

图3为本实用新型的电池组件和驱动组件的连接原理示意图。

图4为本实用新型的电池组件的立体结构示意图。

图5为本实用新型的电池组件的正视结构示意图。

图6为本实用新型的电池组件的***结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，一种电动全地形车100，包括车架11、电池组件12、驱动组件13、传动组件14、行走组件15和车身覆盖件16。车架11用于支撑电池组件12、驱动组件13、传动组件14和车身覆盖件16。电池组件12至少部分设置在车架11上，驱动组件13至少部分设置在车架11上，电池组件12至少部分电连接至驱动组件13，用于为驱动组件13提供能量。驱动组件13用于为电动全地形车100提供驱动力。传动组件14至少部分传动连接至驱动组件13，传动组件14还至少部分连接至行走组件15，传动组件14用于将驱动组件13输出的驱动力传输至行走组件15，用于驱动电动全地形车100行驶。车身覆盖件16至少部分设置在车架11上，车身覆盖件16用于覆盖电动全地形车100的内部零件。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

如图1至图3所示，作为一种实施方式，驱动组件13包括第一驱动电机131和第二驱动电机132，沿电动全地形车100的前后方向，第一驱动电机131可以设置在车架11的前端，第二驱动电机132可以设置在车架11的后端。行走组件15包括第一行走组件151和第二行走组件152，进一步地，第一行走组件151通过传动组件14与第一驱动电机141传动连接，第二行走组件152通过传动组件14与第二驱动电机132传动连接，可以通过两个驱动电机实现电动全地形车100的四驱控制。进一步地，电池组件12至少部分设置在第一驱动电机131和第二驱动电机132之间。沿着电动全地形车100的前后方向观察，电池组件14、第一驱动电机131和第二驱动电机132至少部分重叠。电池组件14的一端与第一驱动电机131通过高压线束电连接，电池组件14的另一端与第二驱动电机132电连接。具体地，电池组件12包括第一输出端口121和第二输出端口122，电池组件12通过第一输出端口121和第一驱动电机131电连接，从而为第一驱动电机131提供电能；电池组件12还通过第二输出端口122和第二驱动电机132电连接，从而为第二驱动电机132提供电能。电动全地形车100还包括高压分配单元17(Power Distribution Unit，电源分配单元)，高压分配单元17用于将电池组件12输出的电力分配电动全地形车100的所有电器元器件，比如蓄电池、灯具组件或者其他电子元器件。具体地，高压分配单元17可以设置在电池组件12和第一驱动电机131之间，高压分配单元17还可以设置在电池组件12和第二驱动电机132之间，在本申请中，高压分配单元17设置第一驱动电机131和电池组件12之间。即电池组件12与高压分配单元17之间通过线束电连接，高压分配单元17与第一驱动电机131之间通过线束电连接。相较于传统的布置方式，将电池组件12与高压分配单元17进行连接，然后通过高压分配单元17分别与第一驱动电机131和第二驱动电机132的连接方式，简化了电池组件12和驱动组件13之间的连接线路，从而减少了电动全地形车100的线束布置，节省了制造和维护成本；且该设置方式可以减少线路之间的电磁干扰，提高了电动全地形车100的安全性和稳定性。

进一步地，沿电动全地形车100的前后方向，第一输出端口121设置在电池组件12的前端，第二输出端口122设置在电池组件12的后端。该设置方式便于第一驱动电机131和电池组件12电连接，并便于第二驱动电机132和电池组件12电连接，进一步简化了驱动电机和电池组件12之间的连接线路。可以理解的，根据电动全地形车100的具体布置，沿电动全地形车100的上下方向，第一输出端口121也可以设置在电池组件12的上端或下端，第二输出端口122也可以设置在电池组件12的上端或下端。当然，第一输出端口121和第二输出端口122还可以设置在电池组件12的同一端，即第一输出端口121和第二输出端口122均设置在电池组件12的前端、后端、上端、下端、左端或右端。该设置方式在避免电池组件12和电动全地形车100其他零部件产生干涉的同时，提高了电池组件12结构设计的灵活性，从而便于电池组件12电连接至第一驱动电机131和第二驱动电机132。其中，电池组件12的前端、后端、上端、下端、左端和右端指电池组件12的前端端面、后端端面、上端端面、下端端面、左端端面和右端端面。

如图4至图6所示，电池组件12包括电池模组123、控制单元124和动力分配单元125(Battery Disconnect Unit，动力分配单元)。电池模组123用于提供电池组件12的电能。动力分配单元125通过母排及线束将高压元器件电连接，为电动全地形车100高压***提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能，保护和监控高压***的运行。动力分配单元125至少部分和电池模组123电连接，动力分配单元125还至少部分和电池组件12的输出端口连接，用于控制和检测由电池组件12输出至输出端口的电压。可选地，也可以通过在电池模组123和电池组件12的输出端口之间设置继电器的方式实现上述功能。电池组件12包括壳体126，壳体126中形成有容纳空间1261，进一步地，动力分配单元125集成设置在电池壳体126的内部，与电池模组123形成一个整体的部件。进一步地，电池组件12还包括控制单元124，控制单元124至少部分电连接至电池模组123，控制单元124用于检测电池模组123工作时的电压、电流、温度和电能总量等信息，并根据检测信息增大或减小电池组件12的输出功率等，提供了电池组件12的安全性和可靠性。同样的，控制组件123设置在电池壳体126内部，与电池模组123集成设置。即电池模组123、控制单元124和动力分配单元125均设置在容纳空间1261中，该设置方式将电池模组123、控制单元124和动力分配单元125集成设置在壳体126中，使电池组件12的结构紧凑，从而减小了电池组件12的占用空间并有利于电动全地形车100的轻量化。同时，壳体126可以防止灰尘等进入容纳空间1261，从而保护电池模组123、控制单元124和动力分配单元125。

作为一种可选择的实施方式，可以将动力分配单元125设置在第一输出端口121和第二输出端口122与电池模组123之间，通过动力分配单元125对电池组件12传输至第一驱动电机131和第二驱动电机132的电能进行控制，使电池组件12的结构紧凑且提高了电池组件12的集成度。

作为一种可选择的实施方式，为了提高第一输出端口121和第二输出端口122在空间上的随意性，可以在第一输出端口121和电池模组123之间设置动力分配单元125，在第二输出端口122和电池模组123之间设置继电器，通过继电器实现那对第二输出端口122输出至第二驱动电机132的电压进行控制。作为另一种可选择的实施方式，也可以在第一输出端口121与电池模组123之间设置继电器，在第二输出端口122和电池模组123之间设置动力分配单元125，以上设置方式可以使第一输出端口121和第二输出端口122分别与不同的组件连接即可实现电压的输出，能够有效增加第一输出端口121和第二输出端口122之间在布置上的随意性，使得第一驱动电机131和第二驱动电机132与电池组件12之间的连接方式更加随意，进一步有效简化线束布置方式。

可以将第一驱动电机131设置在电动全地形车100的前端，将第二驱动电机132设置在电动全地形车100的后端；也可以将第一驱动电机131设置在电动全地形车100的后端，将第二驱动电机132设置在电动全地形车100的前端。可以根据高压分配单元17在电动全地形车100上的整车布置位置，来将高压分配单元17设置在第一驱动电机131和电池组件12之间，或者设置在第二驱动电机132和电池组件12之间。该设置方式使动力分配单元125、第一输出端口121和第二输出端口122能够根据电动全地形车100的具体结构进行布置，提高了电池组件12结构设计和位置布置的灵活性。

在本实用新型中，通过在电池组件12上第一输出端口121和第二输出端口122的设置方式，便于电池组件12电连接至第一驱动电机131和第二驱动电机132，简化了电池组件12和驱动组件13之间的连接线路，节省了制造和维护成本；同时还减少了线路之间的电磁干扰，提高了电动全地形车100的安全性和稳定性。通过第一输出端口121、第二输出端口122和动力分配单元125在电池组件12中位置布置的设置方式，使电池组件12的结构设置精巧灵活。通过将控制单元124和动力分配单元125集成在容纳空间1261中的设置方式，使电池组件12的结构紧凑，从而减小了电池组件12的占用空间并有利于电动全地形车100的轻量化。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动全地形车，包括：

车架；

电池组件，所述电池组件至少部分设置在所述车架上；

驱动组件，包括第一驱动电机和第二驱动电机；

传动组件，所述传动组件传动连接至所述驱动组件；

行走组件，所述行走组件通过所述传动组件传动连接至所述驱动组件；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

其特征在于，

所述电池组件至少部分设置在所述第一驱动电机和所述第二驱动电机之间，所述电池组件包括第一输出端口和第二输出端口，且所述电池组件通过所述第一输出端口和所述第一驱动电机电连接，所述电池组件通过所述第二输出端口和所述第二驱动电机电连接。

2.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述第一输出端口设置在所述电池组件的前端，所述第二输出端口设置在所述电池组件的后端。

3.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述第一输出端口和所述第二输出端口设置在所述电池组件的同一端。

4.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述电池组件包括电池模组和动力分配单元，所述动力分配单元设置在所述电池模组与所述第一输出端口之间，所述动力分配单元还设置在所述电池模组与所述第二输出端口之间。

5.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述电池组件包括电池模组和继电器，所述继电器设置在所述电池模组和所述第一输出端口之间，所述继电器还设置在所述电池模组和所述第二输出端口之间。

6.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述电池组件包括电池模组、动力分配单元和继电器，所述继电器设置在所述第一输出端口和所述电池模组之间，所述动力分配单元设置在所述第二输出端口和所述电池模组之间。

7.根据权利要求4-6任意一项所述的电动全地形车，其特征在于，所述电动全地形车还包括高压分配单元，所述高压分配单元设置在所述第一驱动电机和所述电池组件之间，所述高压分配单元的一端与所述电池组件电连接，所述高压分配单元的另一端与所述第一驱动电机电连接。

8.根据权利要求4或6所述的电动全地形车，其特征在于，所述电池组件包括控制单元，所述控制单元至少部分和所述电池模组电连接。

9.根据权利要求8所述的电动全地形车，其特征在于，所述电池组件包括壳体，所述电池模组、所述控制单元和所述动力分配单元均设置在所述壳体中。

10.根据权利要求5所述的电动全地形车，其特征在于，所述电池组件包括壳体和控制单元，所述电池模组、所述控制单元和所述继电器均设置在所述壳体中。

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