CN214499872U - 空气弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空气弹簧，包括：顶板、垫圈、顶胶总成、顶座总成、缓冲块、气囊限位罩、空气弹簧铝护筒、空气弹簧囊皮、空气弹簧活塞、空气弹簧防尘罩、减振器本体和减振器托盘；顶胶总成安装在顶座总成内，并与垫圈接触，垫圈通过顶胶外套固定在顶胶总成与顶座总成之间，顶板安装在顶胶总成的顶部，通过钢丝卡簧将顶胶总成压紧；空气弹簧囊皮、顶座总成、气囊限位罩、空气弹簧活塞、空气弹簧铝护筒与空气弹簧防尘罩之间通过扣压环密封；减振器托盘与减振器本体总成焊接，在减振器托盘上预留有嵌入O型密封圈的凹槽。本实用新型在不需要对空气弹簧进行大规模改动的情况下通过几处密封设置，以此来满足空气弹簧的密封要求，实现其应有的性能。

Description

空气弹簧

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧技术领域，特别涉及一种空气弹簧。

背景技术

随着时代的发展，汽车如今除了要满足传统目标如功能、行驶安全性、强度和耐用性外，人们对减小重量、行驶舒适性和降低噪音方面提出了越来越高的要求。空气悬架的出现就可以完美的满足以上要求，空气悬架与普通车的悬架主要区别在于空气悬架把弹簧换成了空气弹簧，并且增加了电控设备用于控制空气弹簧。

汽车在实际行驶过程中，所涉及的路况复杂，而空气弹簧为了应对各种复杂的路况，需要进行密封，以防止空气外泄，从而发挥其应有的性能，因此，想要达到更好的密封条件，就要对此做出更好的设计，用以满足实际要求。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种空气弹簧，以解决现有的空气弹簧为增加密封性导致成本高、重量重的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下具体技术方案：

本实用新型提供一种空气弹簧，包括：顶板、垫圈、顶胶总成、顶座总成、缓冲块、气囊限位罩、空气弹簧铝护筒、空气弹簧囊皮、空气弹簧活塞、空气弹簧防尘罩、减振器本体和减振器托盘；其中，顶胶总成安装在顶座总成内，并与垫圈接触，垫圈通过顶胶外套固定在顶胶总成与顶座总成之间，顶胶外套分别与顶座总成及顶胶总成过盈配合，顶板安装在顶胶总成的顶部，并通过钢丝卡簧将顶胶总成压紧；空气弹簧囊皮的一端与顶座总成通过顶座扣压环相扣压，气囊限位罩的一端通过限位罩扣压环扣压在顶座扣压环的外侧，气囊限位罩的另一端与空气弹簧铝护筒的一端和空气弹簧囊皮通过铝护筒扣压环相扣压，空气弹簧囊皮的另一端与空气弹簧活塞的一端通过活塞扣压环相扣压，空气弹簧铝护筒的另一端与空气弹簧防尘罩通过不锈钢单耳环箍相连接，空气弹簧活塞的另一端套入在空气弹簧防尘罩内；减振器托盘与减振器本体总成焊接，在减振器托盘上预留有凹槽，在凹槽内嵌入有O型密封圈，将减振器托盘与空气弹簧活塞之间密封。

优选地，空气弹簧还包括缓冲块，缓冲块安装在与顶座总成连接的缓冲块安装座上。

优选地，空气弹簧还包括活塞杆和套装在活塞杆上的衬套，顶座总成设置有用于与活塞杆装配的座孔，衬套包括粘接而成的内金属骨架、橡胶和外金属骨架，内金属骨架被压紧在活塞杆的轴肩上，外金属骨架被孔用弹性挡圈限制在顶座总成的座孔中，橡胶用于弥补活塞杆与顶座总成相对运动时产生的位移，实现动态密封。

优选地，在衬套与活塞杆、顶座总成接触的两个表面上分别开设有环槽，在两个环槽内分别安装有O型密封圈。

优选地，在活塞杆上还套装有用于将内金属骨架压紧在活塞杆的轴肩上的螺母、两个挡圈和顶胶总成，顶胶总成夹在两个挡圈之间，其中的一个挡圈与衬套接触，另一个挡圈与螺母接触。

本实用新型能够取得以下技术效果：

1、在不需要对空气弹簧进行大规模改动的情况下通过几处密封设置，以此来满足空气弹簧的密封要求，实现其应有的性能。

2、减震器托盘与空弹簧活塞的接触能够增加空气弹簧的稳定性。

3、通过衬套的橡胶来弥补活塞杆与顶座总成相对运动时产生的位移，保证空气弹簧的动态密封效果；

4、本实用新型的密封结构实现了在保证活塞杆可相对顶座总成运动的同时，又能保证空气弹簧的动态密封功能，使顶胶总成上下两个面所受的压力均为常压，解决了传统密封结构中顶胶总成会受到固定向外预压力影响的问题，提高了顶胶总成对高频振动的隔离性能。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的空气弹簧的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的衬套的结构示意图。

附图标记包括：顶板1、钢丝卡簧2、顶胶总成3、顶胶外套4、顶座总成5、缓冲块6、顶座扣压环7、限位罩扣压环8、气囊限位罩9、铝护筒扣压环10、空气弹簧铝护筒11、活塞扣压环12、空气弹簧囊皮13、空气弹簧活塞14、不锈钢单耳环箍15、空气弹簧防尘罩16、第一O型密封圈17、减振器托盘18、减振器本体19、垫圈20、螺母21、第一挡圈22、第二挡圈23、衬套24、金属骨架241、橡胶242、外金属骨架243、孔用弹性挡圈25、第二O型密封圈26、第三O型密封圈27、活塞杆28。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，而不构成对本实用新型的限制。

下面以具体实施例对本实用新型提供的空气弹簧进行详细说明。

如图1-图4所示，本实用新型实施例提供的空气弹簧，包括：顶板1、钢丝卡簧2、顶胶总成3、顶胶外套4、顶座总成5、缓冲块6、顶座扣压环7、限位罩扣压环8、气囊限位罩9、铝护筒扣压环10、空气弹簧铝护筒11、活塞扣压环12、空气弹簧囊皮13、空气弹簧活塞14、不锈钢单耳环箍15、空气弹簧防尘罩16、第一O型密封圈17、减振器托盘18、减振器本体19和垫圈20；其中，顶胶总成3安装在顶座总成5内，并与垫圈20接触，垫圈20通过顶胶外套4固定在顶胶总成3与顶座总成5之间，顶板1安装在顶胶总成3的顶部，并通过钢丝卡簧2将顶胶总成3压紧，通过钢丝卡簧2对顶胶总成3进行按压使顶胶总成3起到弹性作用。

缓冲块6安装在与顶座总成5机加连接的缓冲块安装座上，起到缓冲作用。

气囊限位罩9两端的凸起可起到对铝护筒扣压环10和限位罩扣压环8的固定作用，气囊限位罩9对气囊主要起到防尘防水等防污染作用。

空气弹簧囊皮13的一端与顶座总成5通过顶座扣压环7相扣压，实现空气弹簧囊皮13与顶座总成5之间的密封，气囊限位罩9的一端通过限位罩扣压环8扣压在顶座扣压环7的外侧，实现气囊限位罩9与顶座总成5之间的密封，气囊限位罩9的另一端与空气弹簧铝护筒11的一端和空气弹簧囊皮13通过铝护筒扣压环10相扣压，实现气囊限位罩9、空气弹簧铝护筒11和空气弹簧囊皮13三者接触部分的密封；空气弹簧铝护筒11的另一端与空气弹簧防尘罩16通过不锈钢单耳环箍15相连接，空气弹簧囊皮13的另一端与空气弹簧活塞14的一端通过活塞扣压环12相扣压，实现空气弹簧囊皮13与空气弹簧活塞14之间的密封，空气弹簧活塞14的另一端套入在空气弹簧防尘罩16内与减振器托盘18接触，减震器托盘18与空弹簧活塞14的接触能够增加空气弹簧的稳定性。

减振器托盘18与减振器本体19总成焊接，在减振器托盘18上预留有凹槽，在凹槽内嵌入有第一O型密封圈17，将减振器托盘18与空气弹簧活塞14之间密封。

本实用新型在不对空气弹簧进行大规模改动的情况下，通过顶座扣压环7、限位罩扣压环8、铝护筒扣压环10、活塞扣压环12实现空气弹簧的整体密封，以此来满足空气弹簧的密封要求，实现其应有的性能。

空气弹簧还包括螺母21、第一挡圈22、第二挡圈23、衬套24、孔用弹性挡圈25、第二O型密封圈26、第三O型密封圈27和活塞杆28；其中，按照图3中从左至右的顺序依次将螺母21、第一挡圈22、顶胶总成3、第二挡圈23、衬套24套装在活塞杆28上，螺母21位于活塞杆28的端部与第一挡圈2接触，顶胶总成3夹在第一挡圈22与第二挡圈23之间，第二挡圈23与衬套24接触，垫圈20安装在顶座总成5与顶胶总成3之间，垫圈20被顶胶外套4紧压在顶座总成5的内表面上，顶胶外套4分别与顶座总成5及顶胶总成3过盈配合。

顶座总成5形成有座孔，通过该座孔套装在活塞杆28上，座孔与活塞杆28之间具有一定的间隙。

如图4所示，衬套24包括外金属骨架241、橡胶242和内金属骨架243，内金属骨架243、橡胶242和外金属骨架241粘接形成衬套24，橡胶242可以允许内金属骨架243与外金属骨架241之间有相对的窜动。

通过螺母21、第一挡圈22、顶胶总成3、第二挡圈23将内金属骨架243压紧在活塞杆28的轴肩上，内金属骨架243可随活塞杆28移动。

外金属骨架241填充在活塞杆28与座孔之间的间隙内，孔用弹性挡圈25位于顶座总成5的座孔底部，用于将外金属骨架241限制在顶座总成5的座孔中，外金属骨架241可随着顶座总成5运动。

橡胶242用于弥补活塞杆28与顶座总成5相对运动时产生的位移，保证空气弹簧的动态密封效果。

在衬套24与活塞杆28接触的表面上开设有第一环槽，第二O型密封圈26安装在第一环槽内，用于对衬套24与活塞杆28之间进行密封。

在衬套24与顶座总成5接触的表面上开设有第二环槽，第三O型密封圈27安装在第二环槽内，用于对衬套24与顶座总成5之间进行密封。

通过第二O型密封圈26与第三O型密封圈27实现对衬套24两个面的密封，衬套24的双层密封能够提高空气弹簧的密封效果。

第二O型密封圈26与第三O型密封圈27不仅能将气囊内的高压气体与顶胶总成3分隔开，减小高压气体对顶胶总成3的作用力，改善顶胶总成3的刚度特性，还能减小衬套24与高压气体的接触面积，从而减小衬套24承受高压气体的作用力，达到更好的密封效果。

本实用新型仅通过在活塞杆28和顶座总成5之间设计一个衬套24，将高压气体可靠地密封在气囊中，通过衬套24中的橡胶来弥补活塞杆28与顶座总成5相对运动时产生的位移，保证空气弹簧的动态密封效果，使顶胶总成11上下两个面所受的压力均为常压，解决了传统密封结构中顶胶总成会受到固定向外预压力影响的问题，提高了顶胶对高频振动的隔离性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种空气弹簧，其特征在于，包括：顶板、垫圈、顶胶总成、顶座总成、缓冲块、气囊限位罩、空气弹簧铝护筒、空气弹簧囊皮、空气弹簧活塞、空气弹簧防尘罩、减振器本体和减振器托盘；其中，所述顶胶总成安装在所述顶座总成内，并与所述垫圈接触，所述垫圈通过顶胶外套固定在所述顶胶总成与所述顶座总成之间，所述顶胶外套分别与所述顶座总成及所述顶胶总成过盈配合，所述顶板安装在所述顶胶总成的顶部，并通过钢丝卡簧将所述顶胶总成压紧；所述空气弹簧囊皮的一端与所述顶座总成通过顶座扣压环相扣压，所述气囊限位罩的一端通过限位罩扣压环扣压在所述顶座扣压环的外侧，所述气囊限位罩的另一端与所述空气弹簧铝护筒的一端和所述空气弹簧囊皮通过铝护筒扣压环相扣压，所述空气弹簧囊皮的另一端与所述空气弹簧活塞的一端通过活塞扣压环相扣压，所述空气弹簧铝护筒的另一端与所述空气弹簧防尘罩通过不锈钢单耳环箍相连接，所述空气弹簧活塞的另一端套入在所述空气弹簧防尘罩内；所述减振器托盘与所述减振器本体总成焊接，在所述减振器托盘上预留有凹槽，在所述凹槽内嵌入有O型密封圈，将所述减振器托盘与所述空气弹簧活塞之间密封。

2.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，还包括缓冲块，所述缓冲块安装在与所述顶座总成连接的缓冲块安装座上。

3.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，还包括活塞杆和套装在所述活塞杆上的衬套，所述顶座总成设置有用于与所述活塞杆装配的座孔，所述衬套包括粘接而成的内金属骨架、橡胶和外金属骨架，所述内金属骨架被压紧在所述活塞杆的轴肩上，所述外金属骨架被孔用弹性挡圈限制在所述顶座总成的座孔中，所述橡胶用于弥补所述活塞杆与所述顶座总成相对运动时产生的位移，实现动态密封。

4.如权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，在所述衬套与所述活塞杆、所述顶座总成接触的两个表面上分别开设有环槽，在两个环槽内分别安装有O型密封圈。

5.如权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，在所述活塞杆上还套装有用于将所述内金属骨架压紧在所述活塞杆的轴肩上的螺母、两个挡圈和顶胶总成，所述顶胶总成夹在两个挡圈之间，其中的一个挡圈与所述衬套接触，另一个挡圈与所述螺母接触。

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