CN218806348U - 一种具有减震平衡功能的四轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有减震平衡功能的四轮车，四轮车本体由把手模块、前减震模块、后减震模块、踏板模块和轮子构成；踏板模块前端顶部连接有把手模块，把手模块下方连接前减震模块，减震模块两侧对称连接两个轮子，前减震模块前部固定连接有保险杠，踏板模块后部固定连接有后减震模块，后减震模块两侧对称连接两个轮子；本实用新型在通过在四轮车前部和后部设有减震模块，减震模块内设置的弹簧模块斜向设置，通过人字形设置的弹簧模块和连接件之间组合，通过弹簧的拉力和支撑力，在行驶过程中起到减震的作用同时能在转弯时，有效防止外侧的轮子悬空导致侧翻。
Description
技术领域
本实用新型涉及四轮车领域，尤其是一种具有减震平衡功能的四轮车。
背景技术
四轮滑板车在行驶过程中，遇到崎岖不平的路面，会产生很严重的颠簸，影响行驶的稳定性，严重时会翻车；在四轮车在转弯时，使用人会身体会倾斜、重心偏移，会导致四轮车转弯外侧的轮子悬空抬起导致侧翻，存在安全隐患。
实用新型内容
为了解决上述背景技术中的需求，本实用新型提供了一种具有减震平衡功能的四轮车；
本实用新型公开了一种具有减震平衡功能的四轮车，四轮车本体由把手模块、前减震模块、后减震模块、踏板模块和轮子构成；踏板模块前端顶部连接有把手模块，把手模块下方连接前减震模块，减震模块两侧对称连接两个轮子，前减震模块前部固定连接有保险杠，踏板模块后部固定连接有后减震模块，后减震模块两侧对称连接两个轮子；本实用新型在通过在四轮车前部和后部设有减震模块，减震模块内设置的弹簧模块斜向设置，通过人字形设置的弹簧模块和连接件之间组合，通过弹簧的拉力和支撑力，在行驶过程中起到减震的作用同时能在转弯时，有效防止外侧的轮子悬空导致侧翻。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种具有减震平衡功能的四轮车，包含四轮车本体，所述四轮车本体由把手模块、前减震模块、后减震模块、踏板模块和轮子构成；
所述踏板模块前端顶部连接有把手模块，把手模块下方连接前减震模块，前减震模块两侧对称连接两个轮子，前减震模块前部固定连接有保险杠，踏板模块后部固定连接有后减震模块，后减震模块两侧对称连接两个轮子。
进一步设置，所述前减震模块由固定连接于踏板模块的外框架前端的第一连接件，第一连接件上部两侧对称活动连接两个第二连接件，第一连接件下部两侧对称活动连接两个第三连接件，第二连接件外端顶面通过第四连接部活动连接弹簧模块，两个弹簧模块另一端通过第三连接部活动连接于第三连接件内；第一连接件通过第一连接部连接于前轮毂内侧的顶面，第二连接件通过第二连接部连接于前轮毂内侧的底面。
进一步设置，所述前减震模块通过第二连杆两端通过球型轴连接于两侧前轮毂内侧顶部，一侧前轮毂连接第二连杆的球型轴顶部设有另一较小的球型轴连接第一连杆一端，第一连杆另一端通过球型轴连接于第六连接件顶面，第六连接件通过螺纹旋转固定于把手模块底部穿过连接管延伸出的螺纹柱上。
进一步设置，所述踏板模块通过外框架中部顶面设有顶板构成，外框架前端与后端向上弯曲，外框架前端竖向固定连接有连接管，后端设有提手部。
进一步设置，所述后减震模块通过第四连接件固定连接于踏板模块的外框架后端，第四连接件上下端两侧各对称活动连接两个第五连接件，上部两侧的第五连接件顶面设有第五连接部，弹簧模块一端活动固定于第五连接部，另一端活动连接于第四连接部顶部。
进一步设置，所述把手模块顶部设有显示屏，把手模块顶部两端设有把手，把手前部设有刹车，右侧刹车通过前刹车线连接于前轮毂，左侧刹车通过后刹车线连接于后轮毂上。
进一步设置，所述踏板模块前端两侧固定连接有两个车灯。
进一步设置，所述顶板底部设有收纳空间，收纳空间内设有电源，电源与车灯、显示屏电性连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型在通过在四轮车前部和后部设有减震模块，减震模块内设置的弹簧模块斜向设置，通过人字形设置的弹簧模块和连接件之间组合，通过弹簧的拉力和支撑力，在行驶过程中起到减震的作用同时能在转弯时，有效防止外侧的轮子悬空导致侧翻。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
图2为本实用新型的另一方向示意图。
图3为本实用新型的前减震模块示意图。
图中：四轮车本体1，把手模块2，显示屏21，把手22，刹车23，前减震模块3，第一基体31，第一连接件32，第一连接部321，第二连接件33，第二连接部331，弹簧模块34，第三连接部341，第四连接部342，第三连接件35，连接管36，后减震模块4，第四连接件41，第五连接件42，第五连接部411，踏板模块5，踏板51，外框架52，提手部53，保险杠6，第一连杆7，第二连杆71，第六连接件72，前刹车线8，后刹车线81，轮子9，前轮毂91，后轮毂92，车灯10，螺纹柱201。
具体实施方式
下面通过实施例和结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。实施案例一：
如图1所示，一种具有减震平衡功能的四轮车，包含四轮车本体1，所述四轮车本体1由把手模块2、前减震模块3、后减震模块4、踏板模块5和轮子9构成；
如图1所示，踏板模块5前端顶部连接有把手模块2，把手模块2下方连接前减震模块3，前减震模块3两侧对称连接两个轮子9，前减震模块3前部固定连接有保险杠6，踏板模块5后部固定连接有后减震模块4，后减震模块4两侧对称连接两个轮子9；本实用新型通过在踏板模块5前部底面设置前减震模块3，踏板模块5后部设置后减震模块4，通过减震模块内人字形设置可以连接部角度开合的两个弹簧模块34，以及人字形设置可以同样开合连接的连接件来实现减震平衡的功能，防止四轮车颠簸和侧翻。
如图3所示，前减震模块3由固定连接于踏板模块5的外框架52前端的第一连接件31，第一连接件31上部两侧对称活动连接两个第二连接件32，第一连接件31下部两侧对称活动连接两个第三连接件33，第二连接件32外端顶面通过第四连接部342活动连接弹簧模块34，两个弹簧模块34另一端通过第三连接部341活动连接于第三连接件35内；第一连接件32通过第一连接部321连接于前轮毂91内侧的顶面，第二连接件32通过第二连接部331连接于前轮毂92内侧的底面；
本实用新型的前减震模块3通过在第一连接件31两侧通过转轴方式对称连接的第二连接件32和第三连接件33，第二连接件32和第三连接件33另一端通过球型轴连接在两侧的前轮毂91上，使第二连接件32和第三连接件33可以同步进行旋转开合运动，与第二连接件32通过转轴连接的两个弹簧模块34通过第三连接件35进行活动连接，弹簧模块34的连接限制了第二连接件32在静止时的开合角度，同时可以在第二连接件32和第三连接件33在旋转开合运动时形成一个反向的推力或者拉力，在四轮车本体1在行驶过程中，遇到崎岖不平、坑洼路面时，两侧轮胎受到颠簸起伏使，通过前轮毂91传动到第二连接件32和第三连接件33上，使第二连接件32和第三连接件33进行旋转，同时弹簧模块34会对第二连接件32产生推力或者拉力，从而减少了四轮车本体1的前轮在行驶时的颠簸，起到了减震的功能；同时在四轮车本体1行驶转弯时内侧轮胎受力使连接内侧轮胎的第二连接件32受到向外的拉力，通过两个弹簧模块34相互的作用力使另一侧的第二连接件32和第三连接件33收到向下的压力使外侧的轮胎向下压，这样可以防止四轮车在转弯时，有效防止外侧的轮子悬空导致侧翻。
如图3所示，前减震模块3通过第二连杆71两端通过球型轴连接于两侧前轮毂91内侧顶部，一侧前轮毂91连接第二连杆71的球型轴顶部设有另一较小的球型轴连接第一连杆7一端，第一连杆7另一端通过球型轴连接于第六连接件72顶面，第六连接件72通过螺纹旋转固定于把手模块2底部穿过连接管36延伸出的螺纹柱201上，本实用新型在行驶中需要转向时，通过在把手模块2穿过连接管36延伸出底部的螺纹柱201固定连接有第六连接件72，带动第一连杆7使前轮进行转向，后带动连接两侧前轮毂91的第二连杆71使两侧的前轮毂91可以进行同步转向。
如图3所示，踏板模块5通过外框架52中部顶面设有顶板51构成，外框架52前端与后端向上弯曲，外框架52前端竖向固定连接有连接管36，后端设有提手部53，本实用新型通过圆形管组成的外框架52构成踏板模块5的框架使踏板模块5更加结实。
如图3所示，后减震模块4通过第四连接件41固定连接于踏板模块5的外框架52后端，第四连接件41上下端两侧各对称活动连接两个第五连接件42，上部两侧的第五连接件42顶面设有第五连接部411，弹簧模块34一端活动固定于第五连接部411，另一端活动连接于第四连接部41顶部；本实用新型的后减震模块3通过在第四连接件41两侧通过转轴方式对称连接的第五连接件42，上部的第五连接件42顶部连接的弹簧模块34另一端连接于第四连接件41顶部，使两侧的第五连接件42可以同步进行旋转开合运动，弹簧模块34的连接限制了第五连接件42在静止时的开合角度，同时可以在第五在旋转开合运动时形成一个反向的推力或者拉力，遇到崎岖不平、坑洼路面时，两侧轮胎受到颠簸起伏使，通过后轮毂92传动到第五42上，使第五连接件42进行旋转，同时弹簧模块34会对第五连接件42产生推力或者拉力，从而减少了四轮车本体1的后轮在行驶时的颠簸，起到了减震的功能。
如图2所示，把手模块2顶部设有显示屏21，把手模块2顶部两端设有把手22，把手22前部设有刹车23，右侧刹车23通过前刹车线8连接于前轮毂91，左侧刹车23通过后刹车线81连接于后轮毂92上，本实用新型通过在把手模块2上设置刹车23和显示屏21，来显示四轮车在行驶时的时速和减速功能。
如图1所示，踏板模块5前端两侧固定连接有两个车灯10，顶板51底部设有收纳空间，收纳空间内设有电源，电源与车灯10、显示屏21电性连接，后续本实用新型可在收纳空间内设置电源和电机，使本实用新型成为电动驱动的滑板车，可以用于短程代步，功能性更强。
本实用新型的创新点在于：
本实用新型在通过在四轮车前部和后部设有减震模块，减震模块内设置的弹簧模块34斜向设置，通过人字形设置的弹簧模块34和连接件之间组合，通过弹簧的拉力和支撑力，在行驶过程中起到减震的作用同时能在转弯时，有效防止外侧的轮子悬空导致侧翻。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征，以及本实用新型的优点。本行业的技术人员也了解，本实用新型不受上述实施案例的限制，上述实施案例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型设计范畴前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种具有减震平衡功能的四轮车，其特征在于：包含四轮车本体(1)，所述四轮车本体(1)由把手模块(2)、前减震模块(3)、后减震模块(4)、踏板模块(5)和轮子(9)构成；
所述踏板模块(5)前端顶部连接有把手模块(2)，把手模块(2)下方连接前减震模块(3)，前减震模块(3)两侧对称连接两个轮子(9)，前减震模块(3)前部固定连接有保险杠(6)，踏板模块(5)后部固定连接有后减震模块(4)，后减震模块(4)两侧对称连接两个轮子(9)。
2.如权利要求1所述一种具有减震平衡功能的四轮车，其特征在于：所述前减震模块(3)由固定连接于踏板模块(5)的外框架(52)前端的第一连接件(32)，第一连接件(32)上部两侧对称活动连接两个第二连接件(33)，第一连接件(32)下部两侧对称活动连接两个第三连接件(35)，第二连接件(33)外端顶面通过第四连接部(342)活动连接弹簧模块(34)，两个弹簧模块(34)另一端通过第三连接部(341)活动连接于第三连接件(35)内；第一连接件(32)通过第一连接部(321)连接于前轮毂(91)内侧的顶面，第二连接件(33)通过第二连接部(331)连接于前轮毂(91)内侧的底面。
3.如权利要求2所述一种具有减震平衡功能的四轮车，其特征在于：所述前减震模块(3)通过第二连杆(71)两端通过球型轴连接于两侧前轮毂(91)内侧顶部，一侧前轮毂(91)连接第二连杆(71)的球型轴顶部设有另一较小的球型轴连接第一连杆(7)一端，第一连杆(7)另一端通过球型轴连接于第六连接件(72)顶面，第六连接件(72)通过螺纹旋转固定于把手模块(2)底部穿过连接管(36)延伸出的螺纹柱(201)上。
4.如权利要求1所述一种具有减震平衡功能的四轮车，其特征在于：所述踏板模块(5)通过外框架(52)中部顶面设有顶板(51)构成，外框架(52)前端与后端向上弯曲，外框架(52)前端竖向固定连接有连接管(36)，后端设有提手部(53)。
5.如权利要求1所述一种具有减震平衡功能的四轮车，其特征在于：所述后减震模块(4)通过第四连接件(41)固定连接于踏板模块(5)的外框架(52)后端，第四连接件(41)上下端两侧各对称活动连接两个第五连接件(42)，上部两侧的第五连接件(42)顶面设有第五连接部(411)，弹簧模块(34)一端活动固定于第五连接部(411)，另一端活动连接于第四连接部(342)顶部。
6.如权利要求1所述一种具有减震平衡功能的四轮车，其特征在于：所述把手模块(2)顶部设有显示屏(21)，把手模块(2)顶部两端设有把手(22)，把手(22)前部设有刹车(23)，右侧刹车(23)通过前刹车线(8)连接于前轮毂(91)，左侧刹车(23)通过后刹车线(81)连接于后轮毂(92)上。
7.如权利要求1所述一种具有减震平衡功能的四轮车，其特征在于：所述踏板模块(5)前端两侧固定连接有两个车灯(10)。
8.如权利要求4所述一种具有减震平衡功能的四轮车，其特征在于：所述顶板(51)底部设有收纳空间，收纳空间内设有电源，电源与车灯(10)、显示屏(21)电性连接。
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