CN218761721U - 致动器以及致动器的接地结构 - Google Patents

Abstract

根据本实用新型，提供一种致动器以及致动器的接地结构，能够以简单的结构得到接地连接。致动器的一个方案具备：主体部，其在壳体内收纳有线圈；以及驱动轴，其一端侧***到上述线圈的内部，另一端侧从上述主体部突出，且由该线圈的磁力驱动，上述壳体在朝向上述一端侧的外表面具有与接地部件的上述另一端侧接触的金属接地接触部。

Description

致动器以及致动器的接地结构

技术领域

本实用新型涉及致动器以及致动器的接地结构。

背景技术

以往，作为内置有线圈的致动器的一种，已知有利用螺线管线圈使可动铁芯(柱塞)移动而输出驱动力的螺线管致动器。螺线管致动器例如应用于与阀一体化并利用柱塞来开闭阀的电磁阀等。电磁阀例如用于自动变速器中的变速控制用的线路压力、变速时的离合器压力的控制。

在使用内置有线圈的致动器时，致动器接地连接(车身接地)。例如，在专利文献1中，提出了如下技术：在电磁阀中，在将接地端子压入引导件时，减小与引导件的接触面积，使多边形或三角形饭团形状变形为圆形，同时进行压入，由此来降低和稳定压入载荷，并且抑制接地端子的变形。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-190028号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

但是，在专利文献1的技术中，需要特殊形状的接地端子，导致结构的复杂化、大型化。

因此，本实用新型的目的在于以简单的结构得到接地连接。

方案1是一种致动器，其特征在于，具备：

主体部，其在壳体内收纳有线圈；以及

驱动轴，其一端侧***到上述线圈的内部，另一端侧从上述主体部突出，且由该线圈的磁力驱动，

上述壳体在朝向上述一端侧的外表面具有与接地部件的上述另一端侧接触的金属接地接触部。

方案2根据方案1所述的致动器，其特征在于，

上述线圈是螺线管线圈。

方案3根据方案1所述的致动器，其特征在于，

还具备连接器部，该连接器部具有与上述线圈的绕线的一端连接的端子，且向上述壳体外突出。

方案4根据方案1所述的致动器，其特征在于，

上述接地接触部从上述另一端侧向上述一端侧凹陷，上述接地部件的上述另一端侧的至少一部分收纳在该凹陷的内部。

方案5根据方案4所述的致动器，其特征在于，

上述接地接触部的上述凹陷的与凹陷方向正交的方向上的宽度在上述一端侧比在上述另一端侧窄。

方案6根据方案5所述的致动器，其特征在于，

上述接地接触部在上述凹陷的上述一端侧嵌入上述接地部件的上述一端侧。

方案7根据方案1所述的致动器，其特征在于，

上述壳体中，至少具有上述接地接触部的部位通过冲压加工而形成。

方案8是一种致动器的接地结构，其特征在于，具备：

方案1至7中任一项所述的致动器；

上述接地部件；以及

被接触部，其接地，且与上述接地部件的上述一端侧接触。

方案9根据方案8所述的致动器的接地结构，其特征在于，

上述接地部件是螺旋弹簧。

根据本实用新型，能够以简单的结构得到接地连接。

附图说明

图1是示出组装有本实用新型的致动器的一个实施方式的自动变速器的一部分的图。

图2是示出固定在变速器罩上的电磁阀的图。

图3是示出电磁阀的输出侧的立体图。

图4是示出电磁阀的接地侧的立体图。

图5是电磁阀的剖视图。

图6是示出电磁阀与变速器罩接地连接的接地结构的图。

图7是电磁阀的罩的剖视图。

图8是示出电磁阀的树脂部分内的电连接结构的图。

图中：

100—电磁阀，110—主体部，111—罩，112—螺线管线圈，113—磁轭， 114—推压弹簧，115—接地接触部，115a—底，115b—开口，120—输出部， 121—筒部，122—阀部，123—流入路，124—流出路，130—连接器部，131 —方筒，132—端子，140—柱塞，200—液压控制装置，300—变速器罩，330 —接地用弹簧，340—被接触部。

具体实施方式

以下，参照附图，对本公开的致动器以及致动器的接地结构的实施方式进行详细说明。但是，为了避免以下的说明变得不必要的冗长，并使本领域技术人员容易理解，有时会省略不必要的详细说明。例如，有时会省略对已经公知的事项的详细说明、对实质上相同的结构的重复说明。另外，对于前面所说明的图中记载的要素，在对后面的图的说明中有时会适当参照。

图1是示出组装有本实用新型的致动器的一个实施方式的自动变速器的一部分的图。

图1中示出了变速器罩300、液压控制装置200、以及电磁阀100。但是，对于变速器罩300和液压控制装置200仅示出了一部分。图1所示的电磁阀 100的数量是一个例子，电磁阀100也可以是多个。

变速器罩300是自动变速器的箱体的一部分，相对于箱体的罩安装部(未图示)装卸自如地安装。

液压控制装置200在内部具有多个油路，通过各油路的开闭来改变油的流动，从而切换变速齿轮(未图示)。

电磁阀100相当于本实用新型的致动器的一个实施方式，安装于液压控制装置200而进行油路的开闭。电磁阀100相对于液压控制装置200装卸自如，并固定于变速器罩300。

图2是示出固定于变速器罩300的电磁阀100的图。

电磁阀100由保持板310保持，保持板310由螺栓320固定在变速器罩 300上，由此电磁阀100也固定在变速器罩300上。

电磁阀100通过省略了图示的电源线从变速器罩300侧被供给电流而进行驱动。另外，电磁阀100在变速器罩300侧接地。

图3～图5是示出电磁阀100的结构的图。图3是示出电磁阀100的输出侧的立体图，图4是示出电磁阀100的接地侧的立体图，图5是电磁阀100 的剖视图。

电磁阀100在外观上具有主体部110、输出部120、以及连接器部130，在内部具有柱塞140。

主体部110接受电力供给而驱动柱塞140。

输出部120***到上述液压控制装置200中，并通过柱塞140的移动来开闭上述油路。

在连接器部130上连接有向主体部110供给电力的软线(未图示)。

柱塞140的一端侧***到主体部110内，另一端侧延伸到输出部120内，并向该一端侧和该另一端侧移动。在以下的说明中，将柱塞140作为方向的基准，有时将图5的左侧称为“轴向一端侧”，将图5的右侧称为“轴向另一端侧”。

主体部分110具有罩111、螺线管线圈112、磁轭113、以及推压弹簧114。

将金属制的罩111和由磁性材料构成的磁轭113合在一起而成的壳体相当于本实用新型中所说的壳体的一例，在壳体内部收纳有在绕线管116上卷绕有绕线的螺线管线圈112。换言之，在主体部110中，在由罩111及磁轭113构成的壳体内收纳有螺线管线圈112。

磁轭113将由螺线管线圈112产生的磁场引导到柱塞140，柱塞140被磁场向轴向一端侧吸引。当螺线管线圈112的磁场被切断时，推压弹簧114将柱塞140向轴向另一端侧压回。换言之，轴向一端侧***到螺线管线圈112的内部，轴向另一端侧从主体部110突出，由螺线管线圈112的磁力进行驱动。

螺线管线圈112相当于本实用新型中所说的线圈的一例，柱塞140相当于本实用新型中所说的驱动轴的一例。通过使本实用新型中所说的线圈为螺线管线圈112，能够实现直线驱动型且小型的致动器。

输出部120具有筒部121和阀部122。

筒部121为树脂制，具有相对于主体部110向轴向另一端侧延伸的筒状结构。筒部121在内部具有流入路123和流出路124。

阀部122设置在筒部121的流入路123与流出路124之间，若柱塞140 的前端推压阀部122内的球体122a，则阀部122关闭而将流入路123与流出路124之间遮挡住。若柱塞140的前端离开阀部122内的球体122a，则阀部 122打开，流入路123与流出路124连通，油流动。

连接器部130从由罩111和磁轭113构成的壳体向外部突出。连接器部 130具有方筒131和端子132。

方筒131为树脂制，轴向一端侧开口，端子132从方筒131的底部向轴向一端侧突出。端子132与螺线管线圈112的绕组的一端连接。即，连接器部 130具有与螺线管线圈112的绕组的一端连接的端子132，并向上述壳体外突出。能够经由向壳体外突出的连接器部130容易地向螺线管线圈120供给电力。

电磁阀100如上所述在变速器罩300侧接地。具体而言，在罩111的轴向一侧的外表面上设置有接地接触部115，接地用弹簧330的轴向另一端侧***到接地接触部115中。接地用弹簧330相当于本实用新型中所说的接地部件的一例。即，作为壳体的一部分的罩111在朝向轴向一端侧的外表面具有与接地用弹簧330的轴向另一端侧接触的金属接地接触部115。其结果，能够以在罩 111的轴向一端侧与接地用弹簧330的轴向另一端侧接触的简单的构造得到接地连接。

此外，在本实施方式的情况下，“朝向轴向一端侧的外表面”是指除了罩 111的筒状的侧面111a以外的罩111的底面111b整体。

接地接触部115相当于本实用新型中所说的接地接触部的一例，在本实施方式中，具有从轴向另一端侧向轴向一端侧凹陷、且接地用弹簧330的轴向另一端侧的至少一部分收纳在该凹陷的内部的结构。本实用新型中所说的接地接触部并不限定于凹陷结构，例如也可以是向轴向另一端侧伸出的凸部。但是，如果像本实施方式中的接地接触部115那样为凹陷结构，则接地用弹簧330被收纳在接地接触部115的凹陷中，因此接地用弹簧330的位置稳定，是优选的。

图6是示出电磁阀100与变速器罩300接地连接的接地结构的图。

变速器罩300在与电磁阀100相对的部位具有被接触部340。被接触部340 接地，且与接地用弹簧330的轴向一端侧接触。

电磁阀100和被接触部340能够通过将接地用弹簧330夹在中间的简单的接地结构而得到接地连接。本实用新型中所说的接地部件例如也可以是碟形弹簧、没有弹性的部件。但是，如果像本实施方式中的接地用弹簧330那样使用螺旋弹簧，则接地构造的组装较容易。

图7是电磁阀100的罩111的剖视图。

罩111的接地接触部115具有凹陷结构，并具有底115a和开口115b。在本实施方式中，罩111通过冲压加工形成。本实用新型中所说的壳体优选至少具有接地接触部的部位通过冲压加工而形成。通过冲压加工能够抑制制造成本。

接地接触部115的开口115b侧的直径比底115a侧的直径大。换言之，接地接触部115的凹陷的与凹陷方向正交的方向上的宽度在轴向一端侧(底115a 侧)比在轴向另一端侧(开口115b侧)窄。若开口侧较宽，则在组装时容易***接地用弹簧330，若进深较窄，则接地用弹簧330的位置稳定。

另外，接地接触部115的底115a侧的直径比接地用弹簧330的直径小。因此，接地用弹簧330的轴向一端侧嵌入接地接触部115的凹陷的轴向一端侧 (底115a侧)。接地用弹簧330嵌入到接地接触部115的凹陷中，由此接地用弹簧330被固定在接地接触部115上，接地用弹簧330的位置进一步稳定。

图8是示出电磁阀100的树脂部分内的电连接结构的图。

在本实施方式中，从连接器部130的方筒131到输出部120的筒部121 成为一体的树脂部件，在树脂部件的内部埋入有端子132等金属部件。

金属部件中端子132与螺线管线圈112的绕线的一端电连接。

磁轭连接部135是与端子132分离的金属部件，螺线管线圈112的绕线的另一端与磁轭连接部135电连接。磁轭连接部135通过焊接等固定在磁轭113 上并且与磁轭113电连接，磁轭113与罩111电连接。其结果是，螺线管线圈 112的绕线的另一端与接地用弹簧330电连接。

此外，在上述说明中，作为本实用新型的致动器以及致动器的接地结构的使用方法的一例，列举了汽车的自动变速器、电磁阀、螺线管致动器，但本实用新型的致动器以及致动器的接地结构的使用方法并不限定于上述说明，能够广泛应用于作为旋转驱动型致动器的马达、具备马达的电动油泵、减速装置等具有主体接地的各种电动化产品。

上述实施方式在所有方面都是示例，不应该认为是限制性的。本实用新型的范围不是由上述实施方式示出，而是由技术方案示出，意在包括与技术方案等同的意思以及范围内的所有变更。

Claims (9)

1.一种致动器，其特征在于，具备：

主体部，其在壳体内收纳有线圈；以及

驱动轴，其一端侧***到上述线圈的内部，另一端侧从上述主体部突出，且由该线圈的磁力驱动，

上述壳体在朝向上述一端侧方向的外表面具有与接地部件的上述另一端侧方向接触的金属接地接触部。

2.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于，

上述线圈是螺线管线圈。

3.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于，

还具备连接器部，该连接器部具有与上述线圈的绕线的一端连接的端子，且向上述壳体外突出。

4.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于，

上述接地接触部从上述一端侧方向朝向上述另一端侧方向凹陷，上述接地部件的上述另一端侧方向的至少一部分收纳在该凹陷的内部。

5.根据权利要求4所述的致动器，其特征在于，

上述接地接触部的上述凹陷的与凹陷方向正交的方向上的宽度在上述一端侧方向比在上述另一端侧方向窄。

6.根据权利要求5所述的致动器，其特征在于，

上述接地接触部在上述凹陷的上述一端侧方向嵌入上述接地部件的上述一端侧方向。

7.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于，

上述壳体中，至少具有上述接地接触部的部位通过冲压加工而形成。

8.一种致动器的接地结构，其特征在于，具备：

权利要求1至7中任一项所述的致动器；

上述接地部件；以及

被接触部，其接地，且与上述接地部件的上述一端侧方向接触。

9.根据权利要求8所述的致动器的接地结构，其特征在于，上述接地部件是螺旋弹簧。

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