CN218750203U - 一种汽车空调出风部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调出风部件，包括主体、转动机构和出风机构；其中，主体安装在汽车空调出风口，包括壳体和固定支架，壳体轴向两端分别为进风端和出风端，固定支架固定安装在进风端；转动机构包括转动轴和驱动器，转动轴安装在固定支架上，驱动器位于在固定支架靠近进风端的一侧，转动轴一端与驱动器连接；出风机构包括出风格栅和调节组件，调节组件包括调节球和转动座，转动座固接在转动轴远离驱动器一端，转动座内部形成球形空腔，调节球安装在球形空腔，调节球一侧设有连接杆，连接杆与出风格栅固定连接。本实用新型能够调节出风角度，改变送风流向，增大出风覆盖面积，不仅提高汽车空调的温度调节效果，且能够减少汽车油耗。

Description

一种汽车空调出风部件

技术领域

本实用新型涉及汽车空调***技术领域，特别涉及一种汽车空调出风部件。

背景技术

现有的汽车空调的出风口通常使用固定式的格栅，出风角度固定，无法调节送风角度，出风覆盖面积有限，影响汽车空调***的温度调节效果，并且使得汽车的油耗增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种汽车空调出风部件，能够调节出风角度，改变送风流向，增大出风覆盖面积，不仅提高汽车空调的温度调节效果，而且能够减少汽车油耗。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车空调出风部件，包括主体、转动机构和出风机构；

其中，主体安装在汽车空调出风口，包括壳体和固定支架，壳体轴向两端分别为进风端和出风端，固定支架固定安装在进风端；

转动机构包括转动轴和驱动器，转动轴安装在固定支架上，驱动器位于在固定支架靠近进风端的一侧，转动轴一端与驱动器连接，驱动器用于驱动转动轴转动；

出风机构位于壳体的出风端，包括出风格栅和调节组件，调节组件包括调节球和供调节球转动的转动座，转动座固接在转动轴远离驱动器的一端，转动座一侧敞开且内部形成球形空腔，调节球安装在球形空腔，调节球一侧设置有连接杆，连接杆与出风格栅固定连接。

根据本实用新型实施例的一种汽车空调出风部件，至少具有如下有益效果：

一种汽车空调出风部件包括主体、转动机构和出风机构，出风机构设置有调节组件，调节组件包括调节座和转动座，调节球安装在转动座内，调节球设置有连接杆，且连接杆与出风格栅固定连接，进而，出风格栅能够随着调节球转动，进而，可对出风角度进行调节，通过改变送风的流向，增大出风覆盖面积，不仅提高汽车空调的温度调节效果，而且能够减少汽车油耗。

根据本实用新型的一些实施例，转动机构还包括支撑组件，支撑组件安装在靠近出风格栅的壳体内壁上，支撑组件用于支撑转动轴。

有益的是：通过设置支撑组件，可对转动轴进行支撑，可防止转动轴在转动过程中发生偏转，有效避免转动轴碰撞壳体内壁，进而，使得转动轴具有稳定性，并且送风过程顺畅。

根据本实用新型的一些实施例，支撑组件包括支撑支架和支撑轴承，支撑支架卡接在壳体的内壁上，支撑支架设置有一个安装孔，支撑轴承安装在安装孔内，支撑轴承用于容置转动轴。

有益的是：支撑组件包括支撑轴承，支撑轴承可对转动轴具有支撑作用，这样设置滑动阻力小，功率消耗少，并且启动容易，进而，不仅可降低其运动过程中的摩擦系数，而且能够保证其回转精度，便于转动轴进行转动。

根据本实用新型的一些实施例，驱动器为转动扇叶。

有益的是：通过采用转动扇叶作为驱动器，汽车空调的出风气流经过进风端时，气流可驱动转动扇叶使其带动转动轴进行转动，进而，转动机构的工作动力来源于出风气流，而无需额外增加动力源，使得转动机构结构紧凑、简单。

根据本实用新型的一些实施例，出风格栅包括外环、圆台和若干格栅叶片，格栅叶片的一端与圆台连接，格栅叶片的另一端与外环内侧相连。

有益的是：出风格栅包括外环、圆台和若干格栅叶片，且格栅叶片两端分别与圆台、外环相连，使得格栅叶片具有稳定性，进而，出风气流经过格栅叶片出风时，气流平稳、顺畅。

根据本实用新型的一些实施例，若干格栅叶片沿圆台圆周呈放射状均匀分布。

有益的是：格栅叶片呈放射状均匀分布，这样设置使得出风均匀、气流覆盖面积大，进而，不仅提高了出风舒适性，而且保证了出风效率。

根据本实用新型的一些实施例，固定支架为十字支架。

有益的是：通过将固定支架设置为十字支架，能够有效地对转动轴进行支撑，使转动轴具有稳定性，而且能够减少固定支架对出风气流的阻挡，使得出风顺畅，提高出风效率。

根据本实用新型的一些实施例，壳体出风端的端部设置有倾斜面，倾斜面用于出风格栅的避让。

有益的是：通过在壳体出风端的端部设置倾斜面，可在调节出风格栅时进行避让，进而，不仅有效避免出风格栅与壳体内侧发生碰撞，提高出风格栅的使用寿命，而且可保证出风格栅出风顺畅，提高出风效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的出风格栅的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的侧视图。

附图标记：壳体100、固定支架110、转动机构120、转动轴130、驱动器 140、出风机构150、出风格栅160、调节组件170、调节球180、转动座190、连接杆200、支撑组件210、支撑支架220、支撑轴承230、外环240、圆台250、格栅叶片260、倾斜面270。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3以一个具体的实施例详细描述一种汽车空调出风部件。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对实用新型的具体限制。

如图1所示，一种汽车空调出风部件，包括主体、转动机构120和出风机构 150；

其中，主体安装在汽车空调出风口，包括壳体100和固定支架110，壳体1 00轴向两端分别为进风端和出风端，固定支架110固定安装在进风端；

转动机构120包括转动轴130和驱动器140，转动轴130安装在固定支架1 10上，驱动器140位于在固定支架110靠近进风端的一侧，转动轴130一端与驱动器140连接，驱动器140用于驱动转动轴130转动；

出风机构150位于壳体100的出风端，包括出风格栅160和调节组件170，调节组件170包括调节球180和供调节球180转动的转动座190，转动座190固接在转动轴130远离驱动器140的一端，转动座190一侧敞开且内部形成球形空腔，调节球180安装在球形空腔，调节球180一侧设置有连接杆200，连接杆2 00与出风格栅160固定连接。

一种汽车空调出风部件包括主体、转动机构120和出风机构150，出风机构 150设置有调节组件170，调节组件170包括调节座和转动座190，调节球180 安装在转动座190内，调节球180设置有连接杆200，且连接杆200与出风格栅 160固定连接，进而，出风格栅160能够随着调节球180转动，进而，可对出风角度进行调节，通过改变送风的流向，增大出风覆盖面积，不仅提高汽车空调的温度调节效果，而且能够减少汽车油耗。

在本实用新型的一些具体实施例中，转动机构120还包括支撑组件210，支撑组件210安装在靠近出风格栅160的壳体100内壁上，支撑组件210用于支撑转动轴130。

通过设置支撑组件210，可对转动轴130进行支撑，可防止转动轴130在转动过程中发生偏转，有效避免转动轴130碰撞壳体100内壁，进而，使得转动轴 130具有稳定性，并且送风过程顺畅。

具体地，支撑组件210包括支撑支架220和支撑轴承230，支撑支架220卡接在壳体100的内壁上，支撑支架220设置有一个安装孔，支撑轴承230安装在安装孔内，支撑轴承230用于容置转动轴130。

支撑组件210包括支撑轴承230，支撑轴承230可对转动轴130具有支撑作用，这样设置滑动阻力小，功率消耗少，并且启动容易，进而，不仅可降低其运动过程中的摩擦系数，而且能够保证其回转精度，便于转动轴130进行转动。

优选地，驱动器140为转动扇叶。

通过采用转动扇叶作为驱动器140，汽车空调的出风气流经过进风端时，气流可驱动转动扇叶使其带动转动轴130进行转动，进而，转动机构120的工作动力来源于出风气流，而无需额外增加动力源，使得转动机构120结构紧凑、简单。

参照图2，出风格栅160包括外环240、圆台250和若干格栅叶片260，格栅叶片260的一端与圆台250连接，格栅叶片260的另一端与外环240内侧相连。

出风格栅160包括外环240、圆台250和若干格栅叶片260，且格栅叶片26 0两端分别与圆台250、外环240相连，使得格栅叶片260具有稳定性，进而，出风气流经过格栅叶片260出风时，气流平稳、顺畅。

进一步地，若干格栅叶片260沿圆台250圆周呈放射状均匀分布。

格栅叶片260呈放射状均匀分布，这样设置使得出风均匀、气流覆盖面积大，进而，不仅提高了出风舒适性，而且保证了出风效率。

参照图3，固定支架110为十字支架。

通过将固定支架110设置为十字支架，能够有效地对转动轴130进行支撑，使转动轴130具有稳定性，而且能够减少固定支架110对出风气流的阻挡，使得出风顺畅，提高出风效率。

需要说明的是，固定支架110上也设置有支撑轴承230，可支撑转动轴130 靠近固定支架100的一端进行转动。

在本实用新型的一些具体实施例中，壳体100出风端的端部设置有倾斜面2 70，倾斜面270用于出风格栅160的避让。

通过在壳体100出风端的端部设置倾斜面270，可在调节出风格栅160时进行避让，进而，不仅有效避免出风格栅160与壳体100内侧发生碰撞，提高出风格栅160的使用寿命，而且可保证出风格栅160出风顺畅，提高出风效率。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种汽车空调出风部件，其特征在于，包括：

主体，安装在汽车空调出风口，包括壳体(100)和固定支架(110)，所述壳体(100)轴向两端分别为进风端和出风端，所述固定支架(110)固定安装在所述进风端；

转动机构(120)，包括转动轴(130)和驱动器(140)，所述转动轴(130)安装在所述固定支架(110)上，所述驱动器(140)位于在所述固定支架(110)靠近进风端的一侧，所述转动轴(130)一端与所述驱动器(140)连接，所述驱动器(140)用于驱动所述转动轴(130)转动；

出风机构(150)，位于所述壳体(100)的出风端，包括出风格栅(160)和调节组件(170)，所述调节组件(170)包括调节球(180)和供所述调节球(180)转动的转动座(190)，所述转动座(190)固接在所述转动轴(130)远离所述驱动器(140)的一端，所述转动座(190)一侧敞开且内部形成球形空腔，所述调节球(180)安装在所述球形空腔，所述调节球(180)一侧设置有连接杆(200)，所述连接杆(200)与所述出风格栅(160)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风部件，其特征在于，所述转动机构(120)还包括支撑组件(210)，所述支撑组件(210)安装在靠近所述出风格栅(160)的所述壳体(100)内壁上，所述支撑组件(210)用于支撑所述转动轴(130)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调出风部件，其特征在于，所述支撑组件(210)包括支撑支架(220)和支撑轴承(230)，所述支撑支架(220)卡接在所述壳体(100)的内壁上，所述支撑支架(220)设置有一个安装孔，所述支撑轴承(230)安装在所述安装孔内，所述支撑轴承(230)用于容置所述转动轴(130)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风部件，其特征在于，所述驱动器(140)为转动扇叶。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风部件，其特征在于，所述出风格栅(160)包括外环(240)、圆台(250)和若干格栅叶片(260)，所述格栅叶片(260)的一端与所述圆台(250)连接，所述格栅叶片(260)的另一端与所述外环(240)内侧相连。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调出风部件，其特征在于，若干所述格栅叶片(260)沿所述圆台(250)圆周呈放射状均匀分布。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风部件，其特征在于，所述固定支架(110)为十字支架。

8.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风部件，其特征在于，所述壳体(100)出风端的端部设置有倾斜面(270)，所述倾斜面(270)用于所述出风格栅(160)的避让。

Images