CN218732259U - 一种汽车机舱配电盒汇流排 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车机舱配电盒技术领域，公开了一种汽车机舱配电盒汇流排，包括取电端通过螺栓相连接的、铜质的第一汇流排和第二汇流排，第一汇流排和第二汇流排上均设置有多个供电引脚和固定孔。多个供电引脚包括JCASE保险丝供电引脚、MINI保险丝供电引脚和继电器供电引脚，可满足不同保险丝和继电器的布置安装需求。本实用新型通过两个汇流排组合式结构设计，可满足更多保险丝的布置安装需求；采用铜制汇流排作为保险丝的供电端，节约端子、导线的使用数量，增加可靠性的同时使操作简单，降低了装配工时。同时本实用新型采用与供电电源线螺接的方式进行取电，满足了大功率负载的需求。

Description

一种汽车机舱配电盒汇流排

技术领域

本实用新型涉及汽车机舱配电盒技术领域，更具体地说，涉及一种汽车机舱配电盒汇流排。

背景技术

以往车型机舱配电盒内集成的保险丝数量较少，可以不使用汇流排或使用单一汇流排设计，但随着车辆电器功能的不断增加，配电盒内集成的保险丝数量随之不断增加，若仍然使用传统方式，会造成端子、导线使用量增加，可靠性低，装配效率低。且随着用电功率的增大，传统汇流排的插接式取电方式也无法满足。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种汽车机舱配电盒汇流排，解决传统汇流排无法满足大量保险丝使用的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种汽车机舱配电盒汇流排，包括：取电端通过螺栓30相连接的、铜质的第一汇流排10和第二汇流排20，所述第一汇流排10和第二汇流排20上均设置有多个供电引脚和固定孔。

进一步地，所述第一汇流排10和第二汇流排20的一端上方分别设置有相对的第一弯折部11和第二弯折部21作为取电端，所述第一弯折部11和第二弯折部21上分别开设有供所述螺栓30穿过的第一圆孔12和第二圆孔22。

进一步地，所述第二汇流排20的一端还设置有朝向所述第一汇流排10相反方向的第三弯折部24。

进一步地，多个所述供电引脚包括JCASE保险丝供电引脚、MINI保险丝供电引脚和继电器供电引脚。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种汽车机舱配电盒汇流排，通过两个汇流排组合式结构设计，在两个汇流排上设置若干不同的供电引脚，能紧密挂接不同类型的大量保险，可满足更多保险丝的布置安装需求，适应日趋严格的布置空间；采用铜制汇流排作为保险丝的供电端，节约端子、导线的使用数量，增加可靠性的同时使操作简单，降低了装配工时。

同时本新型采用与供电电源线螺接的方式进行取电，满足了大功率负载的需求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的一种汽车机舱配电盒汇流排结构示意图；

图2为本实用新型的第一汇流排结构示意图；

图3为本实用新型的第二汇流排结构示意图；

上述图中：

10.第一汇流排、11.第一弯折部、12.第一圆孔、13.JCASE保险供电引脚、14.第一固定孔；

20.第二汇流排、21.第二弯折部、22.第二圆孔、23.MINI保险丝供电引脚、24.第三弯折部、25.继电器供电引脚、26.第二固定孔；

30.螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1，本实施列提供一种汽车机舱配电盒汇流排，包括：取电端通过螺栓30相连接的、铜质的第一汇流排10和第二汇流排20，所述第一汇流排10和第二汇流排20上均设置有多个供电引脚和固定孔。

参阅图2，所述第一汇流排10为直板型结构，其一端上方设置有朝向所述第二汇流排20的第一弯折部11作为取电端，所述第一弯折部11上开设有供所述螺栓30穿过的第一圆孔12；所述第一汇流排10上还等距离的布置5个用于与配电盒卡接的第一固定孔14。

参阅图3，所述第二汇流排20为L型结构，其一端上方设置有朝向所述第一汇流排10的第二弯折部21作为取电端，所述第二弯折部21上开设有供所述螺栓30穿过的第二圆孔22，所述第二汇流排20的一端还设置有朝向所述第一汇流排10相反方向的第三弯折部24；所述第二汇流排20上还等距离的布置有6个用于与配电盒卡接的第二固定孔26。

所述第一弯折部11和所述第二弯折部21搭接，通过所述螺栓30穿过所述第一圆孔12和第二圆孔22将所述第一汇流排10和第二汇流排20固定，并连接外部电源端子，为保险丝供电。

为了适应不同保险丝和继电器的布置安装需求，本实施例中优选的，多个所述供电引脚包括JCASE保险丝供电引脚13、MINI保险丝供电引脚23和继电器供电引脚25。

本实施例中，所述JCASE保险丝供电引脚13数量为10个，等距离的布置在所述第一汇流排10的上方，可匹配10个JCASE保险丝的安装；所述MINI保险丝供电引脚23的数量为18个，等距离的布置在所述第二汇流排20的上方，可匹配18个MINI保险丝的安装；所述继电器供电引脚25的数量为2个，布置在所述第三弯折部24的上方，可匹配2个继电器的安装。

本实施例提供的一种汽车机舱配电盒汇流排在安装时，直接将所述第一汇流排10和第二汇流排20装入配电盒内，通过所述第一固定孔14和第二固定孔26与配电盒内的塑料卡接结构匹配固定。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种汽车机舱配电盒汇流排，其特征在于，包括：取电端通过螺栓(30)相连接的、铜质的第一汇流排(10)和第二汇流排(20)，所述第一汇流排(10)和第二汇流排(20)上均设置有多个供电引脚和固定孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车机舱配电盒汇流排，其特征在于，所述第一汇流排(10)和第二汇流排(20)的一端上方分别设置有相对的第一弯折部(11)和第二弯折部(21)作为取电端，所述第一弯折部(11)和第二弯折部(21)上分别开设有供所述螺栓(30)穿过的第一圆孔(12)和第二圆孔(22)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车机舱配电盒汇流排，其特征在于，所述第二汇流排(20)的一端还设置有朝向所述第一汇流排(10)相反方向的第三弯折部(24)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车机舱配电盒汇流排，其特征在于，多个所述供电引脚包括JCASE保险丝供电引脚、MINI保险丝供电引脚和继电器供电引脚。

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