CN218729452U - 一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，包括：交通事件感知装置、行车安全诱导与预警装置和控制装置，所述交通事件感知装置沿高速公路弯道部分的外侧边缘至少设置两个，所述交通事件感知装置至少在高速公路弯道部分的入弯处和出弯出各设置一个，所述行车安全诱导与预警装置沿高速公路弯道部分的两侧边缘分别设置多个，所述交通事件感知装置的输出端与所述控制装置的输入端信号连接，所述控制装置的输出端与所述行车安全诱导与预警装置的输入端信号连接。解决了传统的交安设施无法有效的对公路线形诱导和存在安全隐患警示，极易发生交通事故的问题。

Description

一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***

技术领域

本实用新型涉及高速公路安全监测技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***。

背景技术

道路运输安全是社会各界一直持续关注的重点，高速公路的安全应急保障工作是重中之重。在一些关键路段，如弯道、匝道、隧道出入口段等路段出现视距降低的情况，一般的公路，比如二、三级公路，由于车速较慢，当驶入不良视距路段时，车速容易控制，视距易把握，发生交通事故的风险较低；但是，当驾驶员驾车驶入高速公路上的上述视距不良路段时，由于车速过快，高速公路常因道路条件所限，视距不易把握，导致驾驶员对道路信息获取不良，如果不提前对驾驶员进行预警和诱导，极易发生事故，同时缺乏对整个风险防控路段交通信息的有效监管和辅助预警技术。此外，在不良天气下驾驶人同样难于感知道路和交通状况。仅靠标志、标线等交通安全设施，对高速公路线形诱导和存在安全隐患警示，其效果难如人意。传统的交安设施无法有效警示上述行为，极易发生交通事故。针对上述问题，本实用新型提出一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***。

实用新型内容

1、解决的技术问题

本实用新型提供了一种路桥检测取样装置，解决了传统的交安设施无法有效的对公路线形诱导和存在安全隐患警示，极易发生交通事故的问题。

2、技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供了一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，包括交通事件感知装置、行车安全诱导与预警装置和控制装置，所述交通事件感知装置沿高速公路弯道部分的外侧边缘至少设置两个，所述交通事件感知装置至少在高速公路弯道部分的入弯处和出弯出各设置一个，固定安装在高速公路弯道部分入弯处和出弯处的所述交通事件感知装置的信号接收端分别朝向高速公路弯道部分入弯处和出弯处的上游来车方向，所述行车安全诱导与预警装置沿高速公路弯道部分的两侧边缘分别设置多个，所述交通事件感知装置的输出端与所述控制装置的输入端信号连接，所述控制装置的输出端与所述行车安全诱导与预警装置的输入端信号连接。

采用上述技术方案，通过将交通事件感知装置安装在曲线段视距不良点位比如高速公路转弯处，朝向来车方向，交通事件感知装置有效检测范围内的交通事件，如停车、慢车和抛洒物等行车风险事件，交通事件感知装置通过有线网络通讯将交通事件传输给***控制器，***控制器将获取的交通事件通过通信与控制装置传输给行车安全诱导与预警装置，行车安全智能诱导装置通过控制主机对上游行驶车辆进行相应的预警或提示。同时，行车安全诱导与预警装置还可以引入智慧型视距不良路段风险预警***，用于辅助驾驶员提前感知因视距不良无法感知的风险，实现视距不良路段的车辆缓速行驶，违规停车等风险事件的检测与预警功能。

较佳的，所述行车安全诱导与预警装置之间的间距为20-24m。

采用上述技术方案，行车安全诱导与预警装置之间的间距为20-24m，可以为驾驶员提供最佳的预警和诱导效果。

较佳的，所述控制装置包括用于接收和反馈信号的***控制器和用于分析处理并反馈信号的服务器，所述***控制器包括第一输入端口、第二输入端口、第一输出端口和第二输出端口，所述第一输入端口与所述第一输出端口的信号传递方向指向所述服务器，所述第二输入端口与所述第二输出端口信号传递方向指向所述行车安全诱导与预警装置，所述交通事件感知装置的输出端与所述***控制器的第一输入端口信号连接，所述***控制器的第一输出端口与所述服务器的输入端信号连接，所述服务器的输出端与所述***控制器的第二输入端口信号连接，所述***控制器的第二输出端口与所述行车安全诱导与预警装置的输入端信号连接。

采用上述技术方案，***控制器可以将交通事件感知装置输入的信号进行初步处理并传输给服务器，服务器将该信号进行分析处理再反馈给***控制器，***控制器再将经过分析处理的信号传输给给行车安全诱导与预警装置，行车安全诱导与预警装置将预警或诱导信号及时反馈给驾驶员。

较佳的，还包括供电能源装置，所述供电能源装置包括交通事件雷达太阳能供电装置和主控制器太阳能供电装置，所述交通事件雷达太阳能供电装置与所述交通事件感知装置电连接，所述主控制器太阳能供电装置与所述***控制器电连接。

采用上述技术方案，交通事件雷达太阳能供电装置，通过太阳能为交通事件感知装置供电；主控制器太阳能供电装置，通过太阳能为***控制器供电。

较佳的，所述交通事件雷达太阳能供电装置包括太阳能板、第一电池组和太阳能供电***控制器，所述太阳能板与所述太阳能供电***控制器电连接，所述太阳能供电***控制器与所述第一电池组电连接，所述第一电池组与所述交通事件感知装置电连接，所述交通事件雷达太阳能供电装置与所述交通事件感知装置固定安装在第一杆柱上，所述第一杆柱固定安装在高速公路弯道部分外边缘的原地面上。

采用上述技术方案，太阳能板可以为专用胶体免维护电池充电，太阳能供电***控制器可以稳定电压，防止专用胶体免维护电池过充，损坏专用胶体免维护电池，专用胶体免维护电池为交通事件感知装置供电，当遇到阴天时，专用胶体免维护电池可以为交通事件感知装置供电。

较佳的，所述主控制器太阳能供电装置包括所述太阳能板、第二电池组和所述太阳能供电***控制器，所述太阳能板与所述太阳能供电***控制器电连接，所述太阳能供电***控制器与所述第二电池组电连接，所述第二电池组与所述***控制器电连接，所述主控制器太阳能供电装置和所述***控制器固定安装在第二杆柱上，所述第二杆柱固定安装在高速公路弯道部分外边缘的原地面上。

采用上述技术方案，太阳能板可以为第二电池组充电，太阳能供电***控制器可以稳定电压，防止第二电池组过充，第二电池组为***控制器供电，当遇到阴天时，锂电池可以为***控制器供电。

较佳的，所述交通事件感知装置包括多目标事件检测雷达和接入控制箱，所述多目标事件检测雷达的输出端与所述接入控制器的输入端电连接，所述接入控制器的输出端与所述***控制器的输入端信号连接。

采用上述技术方案，多目标事件检测雷达有效检测范围内的交通事件，如停车、慢车和抛洒物等行车风险事件，多目标事件检测雷达通过有线网络通讯将交通事件传输给接入控制箱，接入控制箱接收雷达反馈的交通事件并转发给***控制器，***控制器根据获取的交通事件控制行车安全智能诱导与预警装置对上游行驶车辆进行相应的预警或提示。

较佳的，所述行车安全诱导与预警装置包括包括预警诱导灯和控制主机，所述预警诱导灯包括灯箱、预警灯和诱导灯，所述预警灯为红色，所述诱导灯为黄色，所述预警灯和所述诱导灯固定安装在所述灯箱内，所述预警灯和所述诱导灯与所述控制主机的输入端信号连接，所述控制主机的输出端与所述***控制器输入端信号连接，所述行车安全诱导与预警装置通过支撑杆固定安装在高速公路弯道部分两侧边缘的原地面上，所述行车安全诱导与预警装置的安装高度高出高速公路两侧的防撞墙顶。

采用上述技术方案，红色预警灯与黄色诱导灯通过其颜色对驾驶员起到警醒的作用，当驾驶员驾驶车辆驶入高速公路的视距不良路段时，可以使驾驶员注意力保持集中，提高行车安全性，减少事故发生，当视距不良路段有交通事故或者路面有障碍影响行车安全时，需要对上游车辆进行预警，则针对事件所处位置和事件类型及特征，开启特定范围内的行车安全智能诱导装置的红色预警灯，使其处于高频高亮的工作模式，警示上游来车；当视距不良路段由于天气原因导致能见度较低时，比如雾霾天气，诱导灯闪烁，为驾驶员提供舒适的行车安全诱导功能，预防和降低疲劳事故，行车安全智能诱导装置内可以引入智慧型视距不良路段风险预警***，用于辅助驾驶员提前感知因视距不良无法感知的风险，实现视距不良路段的车辆缓速行驶，违规停车等风险事件的检测与预警功能。

较佳的，所述支撑杆包括上撑杆和下撑杆，所述上撑杆的下端同轴固定连接有连接杆，所述灯箱固定安装在所述上撑杆顶端，所述下撑杆固定安装在原地面上，所述连接杆的下端同轴固定连接有限位盘，所述连接杆的上端外表面固定连接有橡胶圈，所述橡胶圈在竖直方向的长度小于所述连接杆的长度，所述下撑杆的上端开设有上连接腔和下连接腔，所述上连接腔与所述下连接腔均为圆柱形空腔，所述上连接腔与所述下连接腔相连通且同轴设置，所述上撑杆通过所述连接杆和所述限位盘可转动固定连接在所述下连接杆上端的上连接腔和下连接腔内，所述连接杆的长度大于所述上连接腔的长度，所述限位盘的厚度小于所述下连接腔的长度，所述连接杆与所述限位盘在竖向的总长度与所述上连接腔和所述下连接腔在竖向的总长度相同。

采用上述技术方案，将支撑杆固定安装在原地面上，再将预警诱导灯固定安装在所述上撑杆顶端，将上撑杆拔起，限位盘防止上撑杆与下撑杆分离，并转动上撑杆，上撑杆带动预警诱导灯转动，根据弯道的入弯切线角度将预警诱导灯的角度调整完毕后，将上撑杆压下，此时连接杆上固定安装有橡胶圈的杆段***上连接腔内并与上连接腔的腔壁贴合，起到固定上撑杆的作用。

较佳的，所述交通事件感知装置还包括号角喇叭，所述号角喇叭固定安装在所述第一杆柱上且与所述交通事件雷达太阳能供电装置电连接。

采用上述技术方案，号角喇叭起到提示作用，使驾驶员精神集中，减少交通事故。

该实用新型具有以下有益效果：通过将多目标事件检测雷达安装在曲线段视距不良点位，朝向来车方向，多目标事件检测雷达有效检测范围内的交通事件，如停车、慢车和抛洒物等行车风险事件，多目标事件检测雷达通过有线网络通讯将交通事件传输给接入控制箱，接入控制箱接收雷达反馈的交通事件并转发给***控制器，***控制器将获取的交通事件通过通信与控制装置传输给行车安全诱导与预警装置，行车安全智能诱导装置通过控制主机对上游行驶车辆进行相应的预警或提示。行车安全诱导与预警装置内还可以引入智慧型视距不良路段风险预警***，用于辅助驾驶员提前感知因视距不良无法感知的风险，实现视距不良路段的车辆缓速行驶，违规停车等风险事件的检测与预警功能。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***的布设图；

图2为本实用新型所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***的交通事件感知装置示意图；

图3为本实用新型所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***的***控制器安装示意图；

图4为本实用新型所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***的行车安全诱导与预警装置示意图；

图5为本实用新型所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***的上撑杆与下撑杆的连接示意图；

图6为本实用新型所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***的下撑杆局部剖面图；

图7为本实用新型所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***的***原理框图。

图中1、交通事件感知装置；101、多目标事件检测雷达；102、接入控制箱； 2、***控制器；3、行车安全诱导与预警装置；301、灯箱；302、预警灯；303、诱导灯；304、上撑杆；305、下撑杆；306、橡胶圈；307、限位盘；308、连接杆；309、上连接腔；310、下连接腔；4、防撞墙；5、太阳能板；6、第一杆柱； 7、第二杆柱；8、号角喇叭；9、路面。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

本实用新型提出一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，如图1 所示，包括交通事件感知装置1、行车安全诱导与预警装置3、控制装置和供电能源装置，所述交通事件感知装置1沿高速公路弯道部分的外侧边缘至少设置两个，所述交通事件感知装置1至少在高速公路弯道部分的入弯处和出弯出各设置一个，固定安装在高速公路弯道部分入弯处和出弯处的所述交通事件感知装置1的信号接收端分别朝向高速公路弯道部分入弯处和出弯处的上游来车方向；如图7所示，控制装置包括用于接收和反馈信号的***控制器2和用于分析处理并反馈信号的服务器，***控制器2包括第一输入端口、第二输入端口、第一输出端口和第二输出端口，第一输入端口与第一输出端口的信号传递方向指向服务器，第二输入端口与第二输出端口信号传递方向指向行车安全诱导与预警装置3，交通事件感知装置1的输出端与***控制器2的第一输入端口信号连接，***控制器的第一输出端口与服务器的输入端信号连接，服务器的输出端与***控制器2的第二输入端口信号连接，***控制器2的第二输出端口与行车安全诱导与预警装置3的输入端信号连接；如图2所示，交通事件感知装置1包括多目标事件检测雷达101和接入控制箱102，多目标事件检测雷达101的输出端与接入控制器的输入端电连接，接入控制器的输出端与***控制器2 的输入端信号连接，供电能源装置包括交通事件雷达太阳能供电装置和主控制器太阳能供电装置，交通事件雷达太阳能供电装置与交通事件感知装置1电连接，主控制器太阳能供电装置与***控制器2电连接；行车安全诱导与预警装置3沿高速公路弯道部分的两侧边缘分别设置多个，如图4所示，行车安全诱导与预警装置3包括预警诱导灯和控制主机，预警诱导灯包括灯箱301、预警灯 302和诱导灯303，预警灯302为红色，诱导灯303为黄色，预警灯302和诱导灯303固定安装在灯箱301内，预警灯302和诱导灯303与控制主机的输入端信号连接，控制主机的输出端与***控制器2输入端信号连接，行车安全诱导与预警装置3通过支撑杆固定安装在高速公路弯道部分两侧边缘的原地面上，行车安全诱导与预警装置3的安装高度高出高速公路两侧的防撞墙4顶；当服务器接收到***控制器2输出的交通事件情况时，服务器对路况信息作出处理分析后，通过***控制器2将路况信息反馈给行车安全诱导与预警装置3，行车安全诱导与预警装置3对上游行驶车辆进行相应的预警或提示。

如图2所示，交通事件雷达太阳能供电装置包括太阳能板5、第一电池组和太阳能供电***控制器2，太阳能板5与太阳能供电***控制器2电连接，第一电池组可采用专用胶体免维护电池，太阳能供电***控制器2与专用胶体免维护电池电连接，第一电池组与交通事件感知装置1电连接，交通事件雷达太阳能供电装置与交通事件感知装置1固定安装在第一杆柱6上，第一杆柱6固定安装在高速公路弯道部分外边缘的原地面上。

如图3所示，主控制器太阳能供电装置包括太阳能板5、第二电池组和太阳能供电***控制器2，太阳能板5与太阳能供电***控制器2电连接，第二电池组可采用锂电池，太阳能供电***控制器2与锂电池电连接，第二电池组与***控制器2电连接，主控制器太阳能供电装置和***控制器2固定安装在第二杆柱 7上，第二杆柱7固定安装在高速公路弯道部分外边缘的原地面上。

如图4、图5和图6所示，支撑杆包括上撑杆304和下撑杆305，上撑杆304 的下端同轴固定连接有连接杆308，灯箱301固定安装在上撑杆304顶端，下撑杆305固定安装在原地面上，连接杆308的下端同轴固定连接有限位盘307，连接杆308的上端外表面固定连接有橡胶圈306，橡胶圈306在竖直方向的长度小于连接杆308的长度，下撑杆305的上端开设有上连接腔309和下连接腔310，上连接腔309与下连接腔310均为圆柱形空腔，上连接腔309与下连接腔310 相连通且同轴设置，上撑杆304通过连接杆308和限位盘307可转动固定连接在下撑杆305上端的上连接腔309和下连接腔310内，连接杆308的长度大于上连接腔309的长度，限位盘307的厚度小于下连接腔310的长度，连接杆308 与限位盘307在竖向的总长度与上连接腔309和下连接腔310在竖向的总长度相同。

如图2所示，交通事件感知装置1还包括号角喇叭8，号角喇叭8固定安装在第一杆柱6上且与交通事件雷达太阳能供电装置电连接。

采用本实用新型，如图1和图7所示，根据曲线半径、左转弯、右转弯和路侧地形地貌等因素综合确定多目标事件检测雷达101的安装曲线段视距不良点位，通过将多目标事件检测雷达101安装在曲线段视距不良点位，朝向来车方向，多目标事件检测雷达101有效检测角α和角β范围内的交通事件，如停车、慢车和抛洒物等行车风险事件，多目标事件检测雷达101通过有线网络通讯将交通事件信号传输给接入控制箱102，接入控制箱102接收雷达反馈的交通事件信号并转发给***控制器2，***控制器2将获取的交通事件信号通过光纤传输服务器，服务器将交通事件信号进行数据处理分析并通过***控制器2给行车安全诱导与预警装置3，行车安全智能诱导装置301通过控制主机对上游行驶车辆进行相应的预警或提示。行车安全诱导与预警装置3可以引入智慧型视距不良路段风险预警***，用于辅助驾驶员提前感知因视距不良无法感知的风险，行车智能诱导装置的黄色诱导灯，按照特定的频率进行同步闪烁，为驾驶员提供舒适的行车安全诱导功能，预防和降低疲劳事故。黄色诱导灯初步考虑采用星历模式运行，白天关闭，夜间开启。当***控制器2接收到交通事件信息时，根据内置算法和规则，研判和分析是否需要启动行车智能诱导装置的红色预警灯进行预警提示，如需要，则针对事件所处位置和事件类型及特征，开启特定范围内的行车安全智能诱导装置301的红色预警灯，使其处于高频高亮的工作模式，警示上游来车。实现视距不良路段的车辆缓速行驶，违规停车等风险事件的检测与预警功能。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，其特征在于，包括：交通事件感知装置(1)、行车安全诱导与预警装置(3)和控制装置，所述交通事件感知装置(1)沿高速公路弯道部分的外侧边缘至少设置两个，所述交通事件感知装置(1)至少在高速公路弯道部分的入弯处和出弯出各设置一个，固定安装在高速公路弯道部分入弯处和出弯处的所述交通事件感知装置(1)的信号接收端分别朝向高速公路弯道部分入弯处和出弯处的上游来车方向，所述行车安全诱导与预警装置(3)沿高速公路弯道部分的两侧边缘分别设置多个，所述交通事件感知装置(1)的输出端与所述控制装置的输入端信号连接，所述控制装置的输出端与所述行车安全诱导与预警装置(3)的输入端信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，其特征在于，所述行车安全诱导与预警装置(3)之间的间距为20-24m。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，其特征在于，所述控制装置包括用于接收和反馈信号的***控制器(2)和用于分析处理并反馈信号的服务器，所述***控制器(2)包括第一输入端口、第二输入端口、第一输出端口和第二输出端口，所述第一输入端口与所述第一输出端口的信号传递方向指向所述服务器，所述第二输入端口与所述第二输出端口信号传递方向指向所述行车安全诱导与预警装置(3)，所述交通事件感知装置(1)的输出端与所述***控制器(2)的第一输入端口信号连接，所述***控制器的第一输出端口与所述服务器的输入端信号连接，所述服务器的输出端与所述***控制器(2)的第二输入端口信号连接，所述***控制器(2)的第二输出端口与所述行车安全诱导与预警装置(3)的输入端信号连接。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，其特征在于，还包括供电能源装置，所述供电能源装置包括交通事件雷达太阳能供电装置和主控制器太阳能供电装置，所述交通事件雷达太阳能供电装置与所述交通事件感知装置(1)电连接，所述主控制器太阳能供电装置与所述***控制器(2)电连接。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，其特征在于，所述交通事件雷达太阳能供电装置包括太阳能板(5)、第一电池组和太阳能供电***控制器，所述太阳能板(5)与所述太阳能供电***控制器电连接，所述太阳能供电***控制器与所述第一电池组电连接，所述第一电池组与所述交通事件感知装置(1)电连接，所述交通事件雷达太阳能供电装置与所述交通事件感知装置(1)固定安装在第一杆柱(6)上，所述第一杆柱(6)固定安装在高速公路弯道部分外边缘的原地面上。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，其特征在于，所述主控制器太阳能供电装置包括所述太阳能板(5)、第二电池组和所述太阳能供电***控制器，所述太阳能板(5)与所述太阳能供电***控制器电连接，所述太阳能供电***控制器与所述第二电池组电连接，所述第二电池组与所述***控制器(2)电连接，所述主控制器太阳能供电装置和所述***控制器(2)固定安装在第二杆柱(7)上，所述第二杆柱(7)固定安装在高速公路弯道部分外边缘的原地面上。

7.根据权利要求3所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，其特征在于，所述交通事件感知装置(1)包括多目标事件检测雷达(101)和接入控制箱(102)，所述多目标事件检测雷达(101)的输出端与所述接入控制器的输入端电连接，所述接入控制器的输出端与所述***控制器(2)的输入端信号连接。

8.根据权利要求3所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，其特征在于，所述行车安全诱导与预警装置(3)包括预警诱导灯和控制主机，所述预警诱导灯包括灯箱(301)、预警灯(302)和诱导灯(303)，所述预警灯(302)为红色，所述诱导灯(303)为黄色，所述预警灯(302)和所述诱导灯(303)固定安装在所述灯箱(301)内，所述预警灯(302)和所述诱导灯(303)与所述控制主机的输入端信号连接，所述控制主机的输出端与所述***控制器(2)输入端信号连接，所述行车安全诱导与预警装置(3)通过支撑杆固定安装在高速公路弯道部分两侧边缘的原地面上，所述行车安全诱导与预警装置(3)的安装高度高出高速公路两侧的防撞墙(4)顶。

9.根据权利要求8所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，其特征在于，所述支撑杆包括上撑杆(304)和下撑杆(305)，所述上撑杆(304)的下端同轴固定连接有连接杆(308)，所述灯箱(301)固定安装在所述上撑杆(304)顶端，所述下撑杆(305)固定安装在原地面上，所述连接杆(308)的下端同轴固定连接有限位盘(307)，所述连接杆(308)的上端外表面固定连接有橡胶圈(306)，所述橡胶圈(306)在竖直方向的长度小于所述连接杆(308)的长度，所述下撑杆(305)的上端开设有上连接腔(309)和下连接腔(310)，所述上连接腔(309)与所述下连接腔(310)均为圆柱形空腔，所述上连接腔(309)与所述下连接腔(310)相连通且同轴设置，所述上撑杆(304)通过所述连接杆(308)和所述限位盘(307)可转动固定连接在所述下撑杆(305)上端的上连接腔(309)和下连接腔(310)内，所述连接杆(308)的长度大于所述上连接腔(309)的长度，所述限位盘(307)的厚度小于所述下连接腔(310)的长度，所述连接杆(308)与所述限位盘(307)在竖向的总长度与所述上连接腔(309)和所述下连接腔(310)在竖向的总长度相同。

10.根据权利要求5所述的一种高速公路视距不良路段风险智能感知预警***，其特征在于，所述交通事件感知装置(1)还包括号角喇叭(8)，所述号角喇叭(8)固定安装在所述第一杆柱(6)上且与所述交通事件雷达太阳能供电装置电连接。

Images