CN218703464U - 底盘架构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种底盘架构及车辆，包括：车架、前桥、后桥、转向***、制动***和控制器；前桥设置于靠近车架的第一端；后桥与前桥间隔设置，并靠近车架的第二端；转向***和制动***分别靠近车架的第一端设置；控制器设置于车架中间，并通过安装框架与车架连接；其中，转向***为电动转向；制动***为液压制动。本实用新型的电动转向***具备自动回正功能以及可以随速自调，制动***为液压制动，避免了车辆在高原地区由于海拔高度对制动***的影响，保证了良好的制动稳定性，以及较好的制动踏板感。

Description

底盘架构及车辆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种底盘架构及车辆。

背景技术

目前，新能源轻卡底盘结构多为以下结构，前桥采用工字梁结构、后桥采用整体式驱动桥、前后悬架采用非独立板簧结构，其中转向***采用循环球式结构，传动***采用电机中置后驱或集成电机驱动桥，基础制动***采用前后鼓式制动，制动助力***采用真空助力形式。

采用上述结构的底盘结构，依旧存在某些问题，上述底盘结构的转向***为机械转向器，并不具备主动回正功能，且转向***的转向力不能随车速可调，舒适性较差。另外，制动***采用真空助力***时，当车辆处于高原地区时，助力***输出压力低。助力性能差，导致制动距离变长，且制动脚感变差。

实用新型内容

本实用新型提供一种底盘架构，用以解决现有技术中转向***不具备自动回正以及随速可调功能，制动***受海拔高度影响，制动效果不佳，制动脚感差的问题。

本实用新型还提供一种车辆。

根据本实用新型第一方面提供的一种底盘架构，包括：车架、前桥、后桥、转向***、制动***和控制器；所述前桥设置于靠近所述车架的第一端；所述后桥与所述前桥间隔设置，并靠近所述车架的第二端；所述转向***和所述制动***分别靠近所述车架的第一端设置；所述控制器设置于所述车架中间，并通过安装框架与车架连接；其中，所述转向***为电动助力转向；所述制动***为液压制动。

根据本实用新型的一种实施例，所述转向***包括设置于靠近所述车架第一端的电动助力转向器，所述电动助力转向器与所述前桥上的直拉杆连接。

根据本实用新型的一种实施例，所述制动***包括设置于靠近所述车架第一端的电子液压制动器，所述电子液压制动器与所述控制器连接。

根据本实用新型的一种实施例，包括：电子制动液压助力器；所述电子制动液压助力器设置于靠近所述车架的第一端，并与所述控制器连接。

根据本实用新型的一种实施例，还包括：ABS***，所述ABS***与所述制动***通过制动油管与所述ABS***连接，且ABS***具备AEB功能。

根据本实用新型的一种实施例，还包括：后防撞梁，所述后防撞梁设置于所述车架的第二端。

根据本实用新型的一种实施例，还包括：车轮、前板簧模块和后板簧模块；多个所述车轮分别对称所述前桥和所述后桥设置于所述车架的两侧；两个所述前板簧模块对称设置于所述车架布置有所述前桥的两侧，并与所述车轮连接；两个所述后板簧模块对称设置于所述车架布置有所述后桥的两侧，并与所述车轮连接。

根据本实用新型的一种实施例，还包括：电动机和传动轴；所述电动机设置于所述车架靠近所述前桥的一侧；所述传动轴一端与所述电动机连接，所述传动轴的另一端至少与所述后桥对应的所述车轮连接。

根据本实用新型的一种实施例，还包括：电池包，至少两组所述电池包设置于所述前桥和所述后桥之间，且沿所述车架的延伸方向对称设置于所述车架的两侧；其中，所述电池包与所述电动机连接。

根据本实用新型第二方面提供的一种车辆，包括上述的底盘架构。

本实用新型提供的底盘架构及车辆，前桥和后桥间隔设置于车架的第一端和第二端，转向***和制动***设置于靠近车架的第一端，与前桥连接，并且转向***为电动转向，相比较机械转向器，电动转向***具备自动回正功能以及可以随速自调，制动***为液压制动，避免了车辆在高原地区由于海拔高度对制动***的影响，保证了良好的制动稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的底盘架构的结构示意图之一；

图2是本实用新型提供的底盘架构的结构示意图之二；

图3是本实用新型提供的底盘架构的结构示意图之三；

图4是本实用新型提供的底盘架构的控制器与转向***和控制***的连接关系图；

图5是本实用新型提供的底盘架构的制动助力冗余策略图。

附图标记

10、车架；11、安装框架；12、车轮；14、前板簧模块；16、后板簧模块；

20、前桥；22、电池包；

30、后桥；

40、转向***；42、电子制动液压助力器；44、直拉杆；

50、制动***；60、控制器；70、ABS***；80、后防撞梁；

90、电动机；92、传动轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

根据图1所示，本实用新型提供了一种底盘架构，包括：车架10、前桥20、后桥30、轮子、控制器60、电池包22、后防撞梁80，前桥20设置在车架10的第一端，后桥30间隔设置于车架10的第二端，控制器60设置于前桥20，至少两个电池包22设置在前桥20和后桥30之间，车架10的第二端设置有后防撞梁80。

根据图2所示，本实用新型提供了一种底盘架构，还包括：前板簧模块14、后板簧模块16、电动机90、驱动轴，前板簧模块14和后板簧模块16对称设置于前桥20和后桥30，与车轮12相连，起缓冲减震作用，电动机90带动驱动轴，进而驱动轮子，同时电动机90与电池包22连接，能够为电池包22充电。

根据图3所示，本实用新型提供了一种底盘架构，还包括、转向***40和制动***50，均设置于车架10的第一端，其中转向***40为电动转向，制动***50为液压制动。

根据图4所示，本实用新型提供一种底盘架构，电动助力转向器通过直拉杆44与前桥连接。

根据图5所示，EHB通过制动油管与ABS、前后桥30上制动器相连，实现行车制动动能，当制动故障、助力电机失效时，则ABS***70具备随踏板位移的主动增压功能，进而实现对前后四个轮子的增压，以保证行车安全。

根据本实用新型第一方面提供的一种底盘架构，包括：车架10、前桥20、后桥30、转向***40、制动***50和控制器60；前桥20设置于靠近车架10的第一端；后桥30与前桥20间隔设置，并靠近车架10的第二端；转向***40和制动***50分别靠近车架10的第一端设置；控制器60设置于车架10中间，并通过安装框架11与车架10连接；其中，转向***40为电动助力转向；制动***50为液压制动。

具体来说，现有的电动轻卡底盘结构，其转向***40并不具备回正功能以及随速可调功能，且制动***50受海拔高度影响明显，制动稳定性低，踏板脚感舒适性差。本实用新型提供的底盘架构，前桥20和后桥30间隔设置于车架10的第一端和第二端，转向***40和制动***50设置于靠近车架10的第一端，与设置在前桥20内的控制器60连接，并且转向***40为电动助力转向，相比较机械转向器，电动转向***40具备自动回正功能以及可以随速自调，制动***50为液压制动，避免了车辆在高原地区由于海拔高度对制动***50的影响，保证了良好的制动稳定性，以及较好的制动踏板感。

需要说明的是，上述控制器为多合一控制器，一般新能源汽车的多合一控制器内置三个重要单元：车载AC/DC电源充电器、车载DC/DC电源转换器、以及车用高压连接集线盒

根据本实用新型的一种实施例，转向***40包括设置于靠近车架10第一端的电动助力转向器，电动转向器与前桥20上的直拉杆44连接。

具体来说，上述底盘架构的转向***40，为电动转向器EPS(Electric PowerSteering)，通过EPS上的转向摇臂与前桥20中的直拉杆44相连接，实现转向操作，并且电动转向器具备自动回正功能以及随速可调功能。

根据本实用新型的一种实施例，制动***50包括设置于靠近车架10第一端的电子液压制动器，电子液压制动器与控制器60连接。

具体来说，上述底盘架构的制动***50，为电子液压制动器EHB(ElectroHydraulic Braking)，通过控制器60对电动机90进行控制，可实现解耦制动能量回收，且相比较于真空制动***，不会受海拔高度影响，能够保持较好的制动性能。

根据本实用新型的一种实施例，包括：电子制动液压助力器42；电子制动液压助力器42设置于靠近车架10的第一端，并与控制器60连接。

具体来说，底盘架构的制动***50还可以采用电子制动液压助力器42，英文为HBS(Hydraulic brake system)，同样设置在靠近车架10的第一端与控制器60连接。

根据本实用新型的一种实施例，还包括：ABS***70，ABS***70与制动***50通过制动油管与ABS***70连接，且ABS***70具备AEB功能。

具体来说，制动***50通过油管与ABS、前后桥上制动器相连，实现行车制动功能，当制动***50的助力电机失效时，ABS具备随踏板位移主动增压的功能，以实现行车安全，且ABS***70具备AEB功能。

需要说明的是，AEB为汽车自动刹车辅助***，当车辆的速度达到每小时30千米时自动开启，自动检测车辆前方的车辆、障碍物或行人小于安全距离，有可能发生碰撞，则自动采取不同程度的制动以至于完全刹停，避免发生意外。

根据本实用新型的一种实施例，还包括：后防撞梁80，后防撞梁80设置于车架10的第二端。

具体来说，通过在车架10的第二端设置后防撞梁80，在车辆发生撞击时，能够尽可能的保证车架10不会因为受力而形变，从而保证车内人员的安全。

根据本实用新型的一种实施例，还包括：车轮12、前板簧模块14和后板簧模块16；多个车轮12分别对称前桥20和后桥30设置于车架10的两侧；两个前板簧模块14对称设置于车架10布置有前桥20的两侧，并与车轮12连接；两个后板簧模块16对称设置于车架10布置有后桥30的两侧，并与车轮12连接。

具体来说，在前桥20和后桥30分别设置前板簧模块14和后板簧模块16，并与车轮12连接，在车辆行驶时，路面颠簸或道路不平的状况下，实现对车辆的减震缓冲作用，提升用户舒适感。

根据本实用新型的一种实施例，还包括：电动机90和传动轴92；电动机90设置于车架10靠近前桥20的一侧；传动轴92一端与电动机90连接，传动轴92的另一端至少与后桥30对应的车轮12连接。

具体来说，电动机90和传动轴92连接，传动轴92的另一端与车轮12连接，通过电动机90驱动传动轴92，进而带动车轮12，以实现车辆的行走。

根据本实用新型的一种实施例，还包括：电池包22，至少两组电池包22设置于前桥20和后桥30之间，且沿车架10的延伸方向对称设置于车架10的两侧；其中，电池包22与电动机90连接。

具体来说，在前桥20和后桥30之间设置至少两组电池包22，且电池包22与电动机90连接，电动机90在驱动驱动轴的同时，还可以为电池包22供电。

根据本实用新型第二方面提供的一种车辆，包括上述的底盘架构。

本实用新型提供的底盘架构及车辆，前桥和后桥间隔设置于车架的第一端和第二端，转向***和制动***设置于靠近车架的第一端，与设置在前桥内的控制器连接，并且转向***为电动转向，相比较机械转向器，电动转向***具备自动回正功能以及可以随速自调，制动***为液压制动，避免了车辆在高原地区由于海拔高度对制动***的影响，保证了良好的制动稳定性，以及较好的制动踏板感。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种底盘架构，其特征在于，包括：车架(10)、前桥(20)、后桥(30)、转向***(40)、制动***(50)和控制器(60)；

所述前桥(20)设置于靠近所述车架(10)的第一端；

所述后桥(30)与所述前桥(20)间隔设置，并靠近所述车架(10)的第二端；

所述转向***(40)和所述制动***(50)分别靠近所述车架(10)的第一端设置；

所述控制器(60)设置于所述车架(10)中间，并通过安装框架(11)与车架连接；

其中，所述转向***(40)为电动助力转向；

所述制动***(50)为液压制动。

2.根据权利要求1所述的底盘架构，其特征在于，所述转向***(40)包括设置于靠近所述车架(10)第一端的电动助力转向器，所述电动助力转向器与所述前桥(20)上的直拉杆(44)连接。

3.根据权利要求1所述的底盘架构，其特征在于，所述制动***(50)包括设置于靠近所述车架(10)第一端的电子液压制动器，所述电子液压制动器与所述控制器(60)连接。

4.根据权利要求1所述的底盘架构，其特征在于，包括：电子制动液压助力器(42)；

所述电子制动液压助力器(42)设置于靠近所述车架(10)的第一端，并与所述控制器(60)连接。

5.根据权利要求1所述的底盘架构，其特征在于，还包括：ABS***(70)，所述ABS***(70)与所述制动***(50)通过制动油管与所述ABS***(70)连接，且ABS***(70)具备AEB功能。

6.根据权利要求1至5任一所述的底盘架构，其特征在于，还包括：后防撞梁(80)，所述后防撞梁(80)设置于所述车架(10)的第二端。

7.根据权利要求1至5任一所述的底盘架构，其特征在于，还包括：车轮(12)、前板簧模块(14)和后板簧模块(16)；

多个所述车轮(12)分别对称所述前桥(20)和所述后桥(30)设置于所述车架(10)的两侧；

两个所述前板簧模块(14)对称设置于所述车架(10)布置有所述前桥(20)的两侧，并与所述车轮(12)连接；

两个所述后板簧模块(16)对称设置于所述车架(10)布置有所述后桥(30)的两侧，并与所述车轮(12)连接。

8.根据权利要求7所述的底盘架构，其特征在于，还包括：电动机(90)和传动轴(92)；

所述电动机(90)设置于所述车架(10)靠近所述前桥(20)的一侧；

所述传动轴(92)一端与所述电动机(90)连接，所述传动轴(92)的另一端至少与所述后桥(30)对应的所述车轮(12)连接。

9.根据权利要求8所述的底盘架构，其特征在于，还包括：电池包(22)，至少两组所述电池包(22)设置于所述前桥(20)和所述后桥(30)之间，且沿所述车架(10)的延伸方向对称设置于所述车架(10)的两侧；

其中，所述电池包(22)与所述电动机(90)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1至9任一所述的底盘架构。

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