CN218669523U - 排气*** - Google Patents

Abstract

一种排气***包括壳体、位于所述壳体内的若干挡板以及安装于所述壳体中的芯体组件。所述壳体包括第一腔体。所述芯体组件包括进气管、第一出气管、第二出气管、与所述第一出气管相连的第一旁支管以及与所述第二出气管相连的第二旁支管，所述进气管与所述第一腔体相连通；所述第一旁支管的一端与所述第一腔体相连通；所述第二旁支管的一端与所述第一腔体相连通；所述第一出气管包括第一端部以及与所述第一端部相对的第一出气口；所述第二出气管包括第二端部以及与所述第二端部相对的第二出气口；所述排气***还包括安装在所述第一端部的第一阀件以及安装在所述第二端部的第二阀件，所述第一阀件与所述第二阀件的开启压力不同。

Description

排气***

技术领域

本实用新型涉及一种排气***，属于发动机排气***技术领域。

背景技术

针对大排量发动机，在车辆行驶过程中，尾管口噪声过大且主观评价不可接受，传统通过在***内部增加消音棉和管子来实现降噪，但是排气背压增加，会降低整车的动力性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有多种调节模式的排气***。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种排气***，其包括壳体、位于所述壳体内的若干挡板以及安装于所述壳体中的芯体组件；所述壳体包括内腔体；所述若干挡板包括第一挡板以及第二挡板，所述第一挡板与所述第二挡板间隔设置，所述第一挡板与所述第二挡板将所述内腔体分成位于所述第一挡的一侧且远离所述第二挡板的第一腔体、位于所述第二挡板的一侧且远离所述第一挡板的第二腔体、以及位于所述第一挡板和所述第二挡板之间的第三腔体；所述芯体组件包括进气管、第一出气管、第二出气管、与所述第一出气管相连的第一旁支管以及与所述第二出气管相连的第二旁支管，所述进气管贯穿所述第一挡板和所述第二挡板以与所述第一腔体相连通；所述第一旁支管的一端与所述第一腔体相连通；所述第二旁支管的一端与所述第一腔体相连通；所述第一出气管包括第一端部以及与所述第一端部相对的第一出气口；所述第二出气管包括第二端部以及与所述第二端部相对的第二出气口；所述排气***还包括安装在所述第一端部的第一阀件以及安装在所述第二端部的第二阀件，所述第一阀件与所述第二阀件的开启压力不同。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一旁支管贯穿所述第一挡板和所述第二挡板，所述第一阀件位于所述第二腔体中。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第二旁支管贯穿所述第一挡板和所述第二挡板，所述第二阀件位于所述第二腔体中。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一挡板为无孔挡板，所述第一腔体为共振腔。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第二挡板为开孔挡板，所述第二挡板包括连通所述第二腔体和所述第三腔体的若干开孔。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述进气管包括第一管段、第二管段以及第三管段，其中所述第一管段位于所述第二腔体中，且所述第一管段设有与所述第二腔体相连通的若干第一穿孔。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第二管段位于所述第三腔体中，所述第二管段设有与所述第三腔体相连通的若干第二穿孔。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第三管段延伸入所述第一腔体中；所述进气管还包括连接所述第二管段与所述第三管段的锥体，所述锥***于所述第三腔体中，所述第三管段的直径小于所述第二管段的直径。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一管段的直径与所述第二管段的直径相同。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一阀件的开启压力小于所述第二阀件的开启压力；

在第一排气压力下，所述第一阀件与所述第二阀件均不开启；

在第二排气压力下，所述第一阀件开启，所述第二阀件不开启；

在第三排气压力下，所述第一阀件与所述第二阀件均开启；

其中，所述第一排气压力小于所述第二排气压力，所述第二排气压力小于所述第三排气压力。

相较于现有技术，本实用新型的排气***包括安装在所述第一端部的第一阀件以及安装在所述第二端部的第二阀件，所述第一阀件与所述第二阀件的开启压力不同；如此设置，根据不同的排气压力，所述第一阀件与所述第二阀件能够全部关闭、全部开启或者一个开启另一个关闭，从而使所述排气***具有多种调节模式，以在多种情况下均能降低排气噪音。

附图说明

图1是本实用新型排气***在一种实施方式中的部分立体分解图。

图2是去除图1中壳体后的立体示意图。

图3是图2的俯视图。

具体实施方式

下面将结合附图详细地对本实用新型的具体实施方式进行描述，其中如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字或者符号表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表本实用新型的所有实施方式，相反，它们仅是与本实用新型的权利要求书中所记载的、与本实用新型相一致的产品的例子。

在本实用新型中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本实用新型的保护范围。应当理解，本实用新型的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。

请参照图1至图3所示，本实用新型揭示了一种排气***100，其包括壳体1、位于所述壳体1内的若干挡板2以及安装于所述壳体1中的芯体组件3。

所述壳体1包括内腔体10。在本实用新型图示的实施方式中，所述壳体1包括上壳体11以及下壳体12，所述内腔体10由所述上壳体11与所述下壳体12共同围成。

所述若干挡板2包括第一挡板21以及第二挡板22，所述第一挡板21与所述第二挡板22间隔设置，所述第一挡板21与所述第二挡板22将所述内腔体10分成位于所述第一挡21的一侧且远离所述第二挡板22的第一腔体101、位于所述第二挡板22的一侧且远离所述第一挡板21的第二腔体102、以及位于所述第一挡板21和所述第二挡板22之间的第三腔体103。

所述芯体组件3包括进气管4、第一出气管51、第二出气管52、与所述第一出气管51相连的第一旁支管61以及与所述第二出气管52相连的第二旁支管62。

所述进气管4贯穿所述第一挡板21和所述第二挡板22以与所述第一腔体101相连通。

所述第一旁支管61的一端与所述第一腔体101相连通。所述第二旁支管62的一端与所述第一腔体101相连通。

所述第一出气管51包括第一端部511以及与所述第一端部511相对的第一出气口512。所述第二出气管52包括第二端部521以及与所述第二端部521相对的第二出气口522。

所述排气***100还包括安装在所述第一端部511的第一阀件71以及安装在所述第二端部521的第二阀件72，所述第一阀件71与所述第二阀件72的开启压力不同。

在本实用新型图示的实施方式中，所述第一旁支管61贯穿所述第一挡板21和所述第二挡板22，所述第一阀件71位于所述第二腔体102中。类似地，所述第二旁支管62贯穿所述第一挡板21和所述第二挡板22，所述第二阀件72位于所述第二腔体102中。

所述第一挡板21为无孔挡板，即所述第一挡板21未设置连通所述第一腔体101与所述第三腔体103的任何开孔。所述第一腔体101为共振腔。

所述第二挡板22为开孔挡板，所述第二挡板22包括连通所述第二腔体102和所述第三腔体103的若干开孔221。

所述进气管4包括第一管段41、第二管段42、第三管段43、以及连接所述第二管段42与所述第三管段43的锥体44。所述第一管段41位于所述第二腔体102中，且所述第一管段41设有与所述第二腔体102相连通的若干第一穿孔411。所述第二管段42位于所述第三腔体103中，所述第二管段42设有与所述第三腔体103相连通的若干第二穿孔421。所述第三管段43延伸入所述第一腔体101中，所述锥体44位于所述第三腔体103中，所述第三管段43的直径小于所述第二管段42的直径。所述第一管段41的直径与所述第二管段42的直径相同。

在本实用新型的一种实施方式中，所述第一阀件71的开启压力小于所述第二阀件72的开启压力。所述第一阀件71与所述第二阀件72均为排气被动阀。

在第一排气压力下(例如当发动机处于低转速时)，所述第一阀件71与所述第二阀件72均不开启，所述排气***100可以消除主***中某个频率的振动；此时排气自所述第一出气管51以及所述第二出气管52流出，排气的噪音达到最优，满足低转速的噪音要求。

在第二排气压力下(例如当发动机转速升高时)，所述第一阀件71开启，所述第二阀件72不开启；此时，一部分排气自所述第二出气管52流出；另一部分排气自打开的所述第一阀件71流入所述第二腔体102中，并穿过所述开孔221流入所述第三腔体103中。此时，所述第二出气管52与所述***100的内部形成扩张腔，排气从所述第二出气管52排出，在满足排气泄压的同时，还能兼顾声学的噪音效果。

在第三排气压力下(当发动机转速再次升高时)，所述第一阀件71与所述第二阀件72均开启；此时，一部分排气自所述第一出气管51以及所述第二出气管52流出；另一部分排气自打开的所述第一阀件71以及自打开的第二阀件72流入所述第二腔体102中，并穿过所述开孔221流入所述第三腔体103中。此时，达到泄压最大，发动机的排气阻力最小，发动机动力也将达到最大。

所述第一排气压力小于所述第二排气压力，所述第二排气压力小于所述第三排气压力。

相较于现有技术，本实用新型的排气***100包括安装在所述第一端部511的第一阀件71以及安装在所述第二端部521的第二阀件72，所述第一阀件71与所述第二阀件72的开启压力不同；如此设置，根据不同的排气压力，所述第一阀件71与所述第二阀件72能够全部关闭、全部开启或者一个开启另一个关闭，从而使所述排气***100具有多种调节模式，以在多种情况下均能降低排气噪音。

本实用新型通过增加排气被动阀，在所述排气***100保证容积不变的情况下解决整车低速排气噪音，同时排气被动阀在发动机高转速的时候打开，降低排气背压，降低动力的消耗，提升发动机性能。通过在发动机不同转速下不同的排气被动阀打开进行泄压，在满足声学性能的同时，兼顾了发动机的动力需求。

以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种排气***，其特征在于，包括壳体、位于所述壳体内的若干挡板以及安装于所述壳体中的芯体组件；所述壳体包括内腔体；所述若干挡板包括第一挡板以及第二挡板，所述第一挡板与所述第二挡板间隔设置，所述第一挡板与所述第二挡板将所述内腔体分成位于所述第一挡的一侧且远离所述第二挡板的第一腔体、位于所述第二挡板的一侧且远离所述第一挡板的第二腔体、以及位于所述第一挡板和所述第二挡板之间的第三腔体；所述芯体组件包括进气管、第一出气管、第二出气管、与所述第一出气管相连的第一旁支管以及与所述第二出气管相连的第二旁支管，所述进气管贯穿所述第一挡板和所述第二挡板以与所述第一腔体相连通；所述第一旁支管的一端与所述第一腔体相连通；所述第二旁支管的一端与所述第一腔体相连通；所述第一出气管包括第一端部以及与所述第一端部相对的第一出气口；所述第二出气管包括第二端部以及与所述第二端部相对的第二出气口；所述排气***还包括安装在所述第一端部的第一阀件以及安装在所述第二端部的第二阀件，所述第一阀件与所述第二阀件的开启压力不同。

2.如权利要求1所述的排气***，其特征在于：所述第一旁支管贯穿所述第一挡板和所述第二挡板，所述第一阀件位于所述第二腔体中。

3.如权利要求1所述的排气***，其特征在于：所述第二旁支管贯穿所述第一挡板和所述第二挡板，所述第二阀件位于所述第二腔体中。

4.如权利要求1所述的排气***，其特征在于：所述第一挡板为无孔挡板，所述第一腔体为共振腔。

5.如权利要求1所述的排气***，其特征在于：所述第二挡板为开孔挡板，所述第二挡板包括连通所述第二腔体和所述第三腔体的若干开孔。

6.如权利要求1所述的排气***，其特征在于：所述进气管包括第一管段、第二管段以及第三管段，其中所述第一管段位于所述第二腔体中，且所述第一管段设有与所述第二腔体相连通的若干第一穿孔。

7.如权利要求6所述的排气***，其特征在于：所述第二管段位于所述第三腔体中，所述第二管段设有与所述第三腔体相连通的若干第二穿孔。

8.如权利要求7所述的排气***，其特征在于：所述第三管段延伸入所述第一腔体中；所述进气管还包括连接所述第二管段与所述第三管段的锥体，所述锥***于所述第三腔体中，所述第三管段的直径小于所述第二管段的直径。

9.如权利要求8所述的排气***，其特征在于：所述第一管段的直径与所述第二管段的直径相同。

10.如权利要求1至9项中任意一项所述的排气***，其特征在于：所述第一阀件的开启压力小于所述第二阀件的开启压力；

在第一排气压力下，所述第一阀件与所述第二阀件均不开启；

在第二排气压力下，所述第一阀件开启，所述第二阀件不开启；

在第三排气压力下，所述第一阀件与所述第二阀件均开启；

其中，所述第一排气压力小于所述第二排气压力，所述第二排气压力小于所述第三排气压力。

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