CN212716821U - 一种用于汽油发动机排气***的*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉车辆配件技术领域，具体涉及一种用于汽油发动机排气***的***，包括壳体、进气管和出气管，所述壳体中设有阶梯状壁板，所述阶梯状壁板在所述壳体中分隔出一级消音室和二级消音室，所述进气管贯穿所述一级消音室后伸入二级消音室中，所述出气管的进气端伸入所述二级消音室中，所述一级消音室中设有多个隔板，每一隔板的大小均不相同，多个所述隔板与所述进气管的侧壁以及所述阶梯状壁板共同形成多个大小均不相同的共振腔；利用共振吸声原理进行消音，且每个共振腔具有不同的大小，提高了***的消声频带范围，二级消音室在一级消音室的基础上再达到扩张消音的目的，提高了消声效果。

Description

一种用于汽油发动机排气***的***

技术领域

本实用新型涉车辆配件技术领域，具体涉及一种用于汽油发动机排气***的***。

背景技术

在汽油发动机的排废气过程中，废气的压力在排气管口处将产生连续的脉冲气流，该脉冲气体高速冲出排气口，其压强和速度与外界空气相差悬殊，将会产生刺耳的尾气噪声。因此，机动车一般都需要在发动机排气管上安装***，***用于消耗气流能量，减小气流的压力，可起到降低噪音的作用。

近几年涡轮增压发动机被各个主机厂广泛使用，普及率很高。涡轮增压发动机能够提供强劲的动力，并且可以改善排放性能，很受消费者青睐。但是涡轮增压发动机存在涡轮迟滞、增压器工作时产生高频噪声等问题。目前主机厂通过优化涡轮增压器内部叶片结构、增加高频***、优化标定策略等方法解决增压发动机的高频噪声问题。

传统的***的共振腔数量少，是抗性***，***的传递损失频带范围窄、消声峰值低，只能解决窄频率范围内的噪声问题，但是有些涡轮增压器工作过程中产生的噪声频带范围很宽，例如HISS噪声等，使用传统的***结构不能完全覆盖涡轮增压器工作时产生的噪声频带范围。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种用于汽油发动机排气***的***，解决现有技术中消除噪声频带范围窄的问题。

本实用新型的一种用于汽油发动机排气***的***，包括壳体、进气管和出气管，所述壳体中设有阶梯状壁板，所述阶梯状壁板在所述壳体中分隔出一级消音室和二级消音室，所述进气管贯穿所述一级消音室后伸入二级消音室中，所述出气管的进气端伸入所述二级消音室中，所述一级消音室中设有多个隔板，所述进气管贯穿所述隔板，每一隔板的大小均不相同，多个所述隔板与所述进气管的侧壁以及所述阶梯状壁板共同形成多个大小均不相同的共振腔，所述进气管在每一所述共振腔中的侧壁处均设有多个消声孔。

进一步，所述二级消音室中设有消声组件，所述消声组件包括第一连接板、第二连接板、第一消音管和第二消音管，所述第一连接板和第二连接板在二级消音室中分隔出第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述进气管的出气端伸入所述第一腔体中，所述出气管的进气端伸入第三腔体中，所述第一消音管穿插在所述第一连接板上，所述第二消音管穿插在第二连接板上，所述第一消音管和第二消音管均具有一个开口端和一个闭口端，所述第一消音管的开口端伸入第一腔体中，所述第一消音管的闭口端伸入第二腔体中，所述第二消音管的开口端伸入第三腔体中，第二消音管的闭口端伸入第二腔体中，所述第一消音管和第二消音管位于第二腔体中的侧壁上均开设有消声孔带。

进一步，所述出气管为两个，且所述消声组件为两个。

进一步，所述第二消音管为两个。

进一步，在沿所述进气管的进气端至出气端的方向上，不同共振腔的体积依次增大或者依次减小。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种用于汽油发动机排气***的***，具有一级消音室和二级消音室，一级消音室具有多个共振腔，利用共振吸声原理进行消音，且每个共振腔具有不同的大小，提高了***的消声频带范围，二级消音室在一级消音室的基础上再达到扩张消音的目的，提高了消声效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型隐藏壳体后的结构示意图。

附图标记说明：壳体1、进气管2、出气管3、阶梯状壁板4、一级消音室5、二级消音室6、隔板7、消声孔8、第一连接板9、第二连接板10、第一消音管11、第二消音管12、第一腔体13、第二腔体14、第三腔体15、消声孔带16。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实施例中的一种用于汽油发动机排气***的***，包括壳体1、进气管2和出气管3，所述壳体1中设有阶梯状壁板4，所述阶梯状壁板4在所述壳体1中分隔出一级消音室5和二级消音室6，所述进气管2贯穿所述一级消音室5后伸入二级消音室6中，所述出气管3的进气端伸入所述二级消音室6中，所述一级消音室5中设有多个隔板7，所述进气管2贯穿所述隔板7，每一隔板7的大小均不相同，多个所述隔板7与所述进气管2的侧壁以及所述阶梯状壁板4共同形成多个大小均不相同的共振腔，在本实施例中，在沿所述进气管2的进气端至出气端的方向上，不同共振腔的体积依次减小，在另外的实施例中，不同共振腔的体积可以是依次增大的，所述进气管2在每一所述共振腔中的侧壁处均设有多个消声孔8。

使用过程中，气流经进气管2首先流经一级消音室5,在一级消音室5中发生共振吸声，且每一共振腔的体积不一样，使本***可以消除多个频段的噪声，消声频率范围变宽，提高整车的舒适度。气流从进气管2的出气端流出进入二级消音室6中，截面的扩张实现扩张室消声，进一步提升了消声效果。

本实施例中，所述二级消音室中设有消声组件，所述消声组件包括第一连接板9、第二连接板10、第一消音管11和第二消音管12，所述第一连接板9和第二连接板10在二级消音室6中分隔出第一腔体13、第二腔体14和第三腔体15，所述进气管2的出气端伸入所述第一腔体13中，所述出气管3的进气端伸入第三腔体15中，所述第一消音管11穿插在所述第一连接板9上，所述第二消音管12穿插在第二连接板10上，所述第一消音管11和第二消音管12均具有一个开口端和一个闭口端，所述第一消音管11的开口端伸入第一腔体13中，所述第一消音管11的闭口端伸入第二腔体14中，所述第二消音管12的开口端伸入第三腔体15中，第二消音管12的闭口端伸入第二腔体14中，所述第一消音管11和第二消音管12位于第二腔体14中的侧壁上均开设有消声孔带16。气流流动过程中，通过第一消音管11和第二消音管12逐级消耗气流的动能和振动，进一步提高消声效果。

为了使二级消音室6中的气压更为平衡，本实施例中，所述出气管3为两个，且所述消声组件为两个。

本实施例中，所述第二消音管12为两个。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种用于汽油发动机排气***的***，其特征在于：包括壳体、进气管和出气管，所述壳体中设有阶梯状壁板，所述阶梯状壁板在所述壳体中分隔出一级消音室和二级消音室，所述进气管贯穿所述一级消音室后伸入二级消音室中，所述出气管的进气端伸入所述二级消音室中，所述一级消音室中设有多个隔板，所述进气管贯穿所述隔板，每一隔板的大小均不相同，多个所述隔板与所述进气管的侧壁以及所述阶梯状壁板共同形成多个大小均不相同的共振腔，所述进气管在每一所述共振腔中的侧壁处均设有多个消声孔。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽油发动机排气***的***，其特征在于：所述二级消音室中设有消声组件，所述消声组件包括第一连接板、第二连接板、第一消音管和第二消音管，所述第一连接板和第二连接板在二级消音室中分隔出第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述进气管的出气端伸入所述第一腔体中，所述出气管的进气端伸入第三腔体中，所述第一消音管穿插在所述第一连接板上，所述第二消音管穿插在第二连接板上，所述第一消音管和第二消音管均具有一个开口端和一个闭口端，所述第一消音管的开口端伸入第一腔体中，所述第一消音管的闭口端伸入第二腔体中，所述第二消音管的开口端伸入第三腔体中，第二消音管的闭口端伸入第二腔体中，所述第一消音管和第二消音管位于第二腔体中的侧壁上均开设有消声孔带。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽油发动机排气***的***，其特征在于：所述出气管为两个，且所述消声组件为两个。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽油发动机排气***的***，其特征在于：所述第二消音管为两个。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽油发动机排气***的***，其特征在于：在沿所述进气管的进气端至出气端的方向上，不同共振腔的体积依次增大或者依次减小。

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