CN218594059U - 车轮结构 - Google Patents

Abstract

一种车轮结构，包括一轮毂、一轮缘以及多个轮辐。轮毂包括一轴管、多个第一壳状体、多个第二壳状体、多个第一锁附部以及多个第二锁附部。第一壳状体朝一第一方向延伸。第二壳状体朝一第二方向延伸，该第二方向相反于该第一方向，其中，该些第一壳状体以及该些第二壳状体绕该轴管而交错排列。第一锁附部分别形成于该些第一壳状体之上。第二锁附部分别形成于该些第二壳状体之上。轮辐连接该轮毂以及该轮缘。

Description

车轮结构

技术领域

本实用新型是关于一种车轮结构，特别是有关于一种摩托车的车轮结构。

背景技术

现有技术中，铝合金轮圈大量生产多为重铸或压铸。左右双碟盘的铝合金前车轮结构，若需大量生产，并达到轻量化，大多使用重铸并搭配沙心，以形成轮鼓的中空结构，由此减轻重量。但，此工艺成本较高。若以压铸方式生产，其生产速度快，成本低廉，但无法制作中空结构，若要达成相同结构强度，则重量过重。

实用新型内容

本实用新型的实施例是为了欲解决现有技术的问题而提供的一种车轮结构，包括一轮毂、一轮缘以及多个轮辐。轮毂包括一轴管、多个第一壳状体、多个第二壳状体、多个第一锁附部以及多个第二锁附部。第一壳状体朝一第一方向延伸。第二壳状体朝一第二方向延伸，该第二方向相反于该第一方向，其中，该些第一壳状体以及该些第二壳状体绕该轴管而交错排列。第一锁附部分别形成于该些第一壳状体之上。第二锁附部分别形成于该些第二壳状体之上。轮辐连接该轮毂以及该轮缘。

在一实施例中，该些第一锁附部与该些第二锁附部呈错位排列。

在一实施例中，每一第一壳状体包括一第一平台部，该第一锁附部设于该第一平台部之上，该第一平台部直接连接该轴管。

在一实施例中，该轮毂更包括多个第三锁附部，该些第三锁附部分别设于该些第一平台部之上，每一第三锁附部位于该第一锁附部与该轴管之间。

在一实施例中，该车轮结构更包括一第一刹车碟盘、一第二刹车碟盘以及一轮速感测盘，该第一刹车碟盘锁附连接该些第一锁附部，该第二刹车碟盘锁附连接该些第二锁附部，该轮速感测盘锁附连接该些第三锁附部。

在一实施例中，每一第一平台部大致呈扇形。

在一实施例中，每一第一壳状体包括一第一侧壁、一第二侧壁以及一第一外壁，该第一外壁同时连接该第一侧壁以及该第二侧壁，该第一侧壁以及该第二侧壁皆连接该轴管，该第一平台部同时连接该第一侧壁、该第二侧壁以及该第一外壁。

在一实施例中，该第一锁附部凸出于该第一外壁与该第一平台部的连接处。

在一实施例中，该第一平台部大致垂直于该第一侧壁、该第二侧壁以及该第一外壁。

在一实施例中，该轮辐连接该第一外壁。

在一实施例中，每一第二壳状体包括一第三侧壁、一第四侧壁以及一第二外壁，该第二外壁同时连接该第三侧壁以及该第四侧壁，该第三侧壁以及该第四侧壁皆连接该轴管，其中的一该第一侧壁与其中的一该第三侧壁共面。

应用本实用新型实施例的车轮结构，由于采用了交错排列的第一壳状体以及第二壳状体设计，因此可以压铸的方式直接脱模。相较于现有以重铸沙心方式制作的轮圈，本实用新型实施例的车轮结构的生产成本较低。而相较于现有以压铸方式制作的轮圈，本实用新型实施例的车轮结构则大幅轻量化，并同时兼具良好的结构强度。整体而言，相较于现有技术，本实用新型实施例的车轮结构兼具轻量化、低成本以及高结构强度等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。

图2为本实用新型实施例的车轮结构的立体图。

图3为本实用新型实施例的车轮结构的另一视角的立体图。

图4为本实用新型实施例的车轮结构的剖面图。

图5为本实用新型实施例的车轮结构的另一角度剖面图。

主要元件符号说明：

F:车轮结构

1:轮毂

11:第一壳状体

111:第一侧壁

112:第二侧壁

113:第一平台部

114:第一外壁

12:第二壳状体

121:第三侧壁

122:第四侧壁

124:第二外壁

13:第一锁附部

14:第二锁附部

15:第三锁附部

161:第一拔模开口

162:第二拔模开口

19:轴管

2:轮缘

3:轮辐

X1:第一方向

X2:第二方向

M:摩托车

91:龙头

92:前轮

93:后轮

94:座垫

95:动力***

具体实施方式

图1为本实用新型实施例的摩托车M的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力***95等元件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力***95、座垫94及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力***95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力***95连接并驱动后轮93，由此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2为本实用新型实施例的车轮结构的立体图。图3为本实用新型实施例的车轮结构的另一视角的立体图。图4为本实用新型实施例的车轮结构的剖面图。如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型实施例的车轮结构F适用于前述的前轮92。该车轮结构F，包括一轮毂1、一轮缘2以及多个轮辐3。轮毂1包括一轴管19、多个第一壳状体11、多个第二壳状体12、多个第一锁附部13以及多个第二锁附部14。第一壳状体11朝一第一方向X1延伸。第二壳状体12朝一第二方向X2延伸，该第二方向X2相反于该第一方向X1，其中，该些第一壳状体11以及该些第二壳状体12绕该轴管19而交错排列。第一锁附部13分别形成于该些第一壳状体11之上。第二锁附部14分别形成于该些第二壳状体12之上。轮辐3连接该轮毂1以及该轮缘2。

如图2、图3、图4所示，在一实施例中，该些第一锁附部13与该些第二锁附部14呈错位排列。

如图2、图3、图4所示，在一实施例中，每一第一壳状体11包括一第一平台部113，该第一锁附部13设于该第一平台部113之上，该第一平台部113直接连接该轴管19。在此实施例中，由于该第一锁附部13设于该第一平台部113之上，且该第一平台部113直接连接该轴管19。因此，该第一锁附部13所承受的应力可以较短路径传递至轴管19，该车轮结构因而具有良好的结构强度。

如图2、图4所示，在一实施例中，该轮毂1更包括多个第三锁附部15，该些第三锁附部15分别设于该些第一平台部113之上，每一第三锁附部15位于该第一锁附部13与该轴管19之间。

如图2、图3、图4所示，在一实施例中，该车轮结构更包括一第一刹车碟盘(未显示)、一第二刹车碟盘(未显示)以及一轮速感测盘(未显示)，该第一刹车碟盘(未显示)锁附连接该些第一锁附部13，该第二刹车碟盘(未显示)锁附连接该些第二锁附部14，该轮速感测盘(未显示)锁附连接该些第三锁附部15。

如图2所示，在一实施例中，每一第一平台部113大致呈扇形。

如图2、图4所示，在一实施例中，每一第一壳状体11包括一第一侧壁111、一第二侧壁112以及一第一外壁114，该第一外壁114同时连接该第一侧壁111以及该第二侧壁112，该第一侧壁111以及该第二侧壁112皆连接该轴管19，该第一平台部113同时连接该第一侧壁111、该第二侧壁112以及该第一外壁114。

如图2、图4所示，在一实施例中，该第一锁附部13凸出于该第一外壁114与该第一平台部113的连接处。

在一实施例中，该第一平台部113大致垂直于该第一侧壁111、该第二侧壁112以及该第一外壁114。

如图2、图4所示，在一实施例中，该轮辐3连接该第一外壁114。在此实施例中，由于该第一锁附部13凸出于该第一外壁114与该第一平台部113的连接处，且该轮辐3连接该第一外壁114。因此，该第一锁附部13所承受的应力可以较短路径传递至该轮辐3以及该轮缘2，该车轮结构因而具有良好的结构强度。

如图3、图4所示，在一实施例中，每一第二壳状体12包括一第三侧壁121、一第四侧壁122以及一第二外壁124，该第二外壁124同时连接该第三侧壁121以及该第四侧壁122，该第三侧壁121以及该第四侧壁122皆连接该轴管19，其中的一该第一侧壁111与其中的一该第三侧壁121共面。

如图2、图3所示，在一实施例中，该车轮结构以压铸的方式一体成形。该车轮结构F更形成有多个第一拔模开口161以及多个第二拔模开口162。该些第一拔模开口161与该些第一壳状体11交错排列。该些第二拔模开口162与该些第二壳状体12交错排列。该些第一拔模开口161对应该些第二壳状体12。该些第二拔模开口162对应该些第一壳状体11。

图5为本实用新型实施例的车轮结构的另一角度剖面图。如图2、图4、图5所示，在本实用新型的实施例中，该些轮辐3分别从轮缘2的中间位置延伸至轮毂1的一侧(例如连接第一外壁114)或另一侧(例如连接第二外壁124)的位置。

应用本实用新型实施例的车轮结构，由于采用了交错排列的第一壳状体以及第二壳状体设计，因此可以压铸的方式直接脱模。相较于现有以重铸沙心方式制作的轮圈，本实用新型实施例的车轮结构的生产成本较低。而相较于现有以压铸方式制作的轮圈，本实用新型实施例的车轮结构则大幅轻量化，并同时兼具良好的结构强度。整体而言，相较于现有技术，本实用新型实施例的车轮结构兼具轻量化、低成本以及高结构强度等优点。

在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视申请文件所要求的范围所界定者为准。

Claims (10)

1.一种车轮结构，其特征在于，包括：一轮毂、一轮缘、多个轮辐，其中，

轮毂包括：

一轴管；

多个第一壳状体，朝一第一方向延伸；

多个第二壳状体，朝一第二方向延伸，该第二方向相反于该第一方向，其中，该些第一壳状体以及该些第二壳状体绕该轴管而交错排列；

多个第一锁附部，分别形成于该些第一壳状体之上；以及

多个第二锁附部，分别形成于该些第二壳状体之上；

多个轮辐，连接该轮毂以及该轮缘。

2.根据权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，该些第一锁附部与该些第二锁附部呈错位排列。

3.根据权利要求2所述的车轮结构，其特征在于，每一第一壳状体包括一第一平台部，该第一锁附部设于该第一平台部之上，该第一平台部直接连接该轴管。

4.根据权利要求3所述的车轮结构，其特征在于，该轮毂更包括多个第三锁附部，该些第三锁附部分别设于该些第一平台部之上，每一第三锁附部位于该第一锁附部与该轴管之间。

5.根据权利要求4所述的车轮结构，其特征在于，更包括一第一刹车碟盘、一第二刹车碟盘以及一轮速感测盘，该第一刹车碟盘锁附连接该些第一锁附部，该第二刹车碟盘锁附连接该些第二锁附部，该轮速感测盘锁附连接该些第三锁附部。

6.根据权利要求3所述的车轮结构，其特征在于，每一第一平台部大致呈扇形，每一第一壳状体包括一第一侧壁、一第二侧壁以及一第一外壁，该第一外壁同时连接该第一侧壁以及该第二侧壁，该第一侧壁以及该第二侧壁皆连接该轴管，该第一平台部同时连接该第一侧壁、该第二侧壁以及该第一外壁。

7.根据权利要求6所述的车轮结构，其特征在于，该第一锁附部凸出于该第一外壁与该第一平台部的连接处。

8.根据权利要求7所述的车轮结构，其特征在于，该第一平台部大致垂直于该第一侧壁、该第二侧壁以及该第一外壁。

9.根据权利要求6所述的车轮结构，其特征在于，该轮辐连接该第一外壁。

10.根据权利要求6所述的车轮结构，其特征在于，每一第二壳状体包括一第三侧壁、一第四侧壁以及一第二外壁，该第二外壁同时连接该第三侧壁以及该第四侧壁，该第三侧壁以及该第四侧壁皆连接该轴管，其中的一该第一侧壁与其中的一该第三侧壁共面。

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