CN218582169U - 一种电子驻车***的齿轮模组和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种电子驻车***的齿轮模组和车辆，用于降低行星齿轮的装配难度。行星架包括底板和N个支撑柱，支撑柱固定在底板，支撑柱外侧呈圆柱状，行星齿通过行星齿内孔与支撑柱配合，行星架的一个支撑柱安装一个行星齿，支撑柱沿行星齿轴线方向开设装配孔；行星架盖包括盖板和N个装配头，装配头固定在盖板，装配头能够***装配孔，装配头和装配孔通过卡扣连接；行星齿的两个端面由底板和盖板限位。在装配电子驻车***的齿轮模组时，将行星齿安装在支撑柱，然后将行星架盖安装在行星架，实现对行星齿、行星架和行星架盖的一体化，得到封闭式的行星齿轮，行星齿与行星架牢固结合不易分离。

Description

一种电子驻车***的齿轮模组和车辆

技术领域

本申请实施例涉及汽车领域，具体涉及一种电子驻车***的齿轮模组和车辆。

背景技术

车辆在停放时，需要进行驻车，防止车辆受到外力而移动。

驻车制动***的类型有很多，传统的有拉杆式驻车制动***、侧杆式驻车制动***、脚踩式驻车制动***等，目前车辆电子化趋势明显，电子驻车制动***的适应也越来越普及。电子驻车制动***与传统的驻车制动***相比，无需人力对手柄进行推拉或对踏板进行踩踏，只需要触发开关就能够使得驻车制动***进行工作。

触发电子驻车制动***的开关后，电子驻车制动***的动力源输出动力，经过电子驻车***的齿轮模组进行减速，控制制动卡钳的张开和夹紧。

现有电子驻车***的齿轮模组使用的行星齿轮是开放式的，行星齿与行星架容易分离，装配较为困难。

发明内容

本申请实施例提供了一种电子驻车***的齿轮模组和车辆，用于降低行星齿轮的装配难度。

本申请实施例第一方面提供了一种电子驻车***的齿轮模组，包括：

动力源、太阳齿、N个行星齿、齿圈、壳体、行星架、输出轴、行星架盖，N大于1；

太阳齿、N个行星齿、齿圈、行星架、行星架盖安装在壳体内；

动力源将动力传输到太阳齿，太阳齿与行星齿啮合，行星齿与齿圈啮合，齿圈固定设置在壳体，行星齿安装在行星架，行星架与输出轴固定连接；

行星架包括底板和N个支撑柱，支撑柱固定在底板，支撑柱外侧呈圆柱状，行星齿通过行星齿内孔与支撑柱配合，行星架的一个支撑柱安装一个行星齿，支撑柱沿行星齿轴线方向开设装配孔；

行星架盖包括盖板和N个装配头，装配头固定在盖板，装配头能够***装配孔，装配头和装配孔通过卡扣连接；

行星齿的两个端面由底板和盖板限位。

基于本申请实施例第一方面，本申请实施例第一方面的第一种实现方式中，支撑柱外侧开设若干油槽，油槽沿行星齿轴线方向延伸，油槽从支撑柱支撑柱的顶端延伸到支撑柱与底板的接合处。

基于本申请实施例第一方面或第一方面的第一种实现方式，本申请实施例第一方面的第二种实现方式中，装配头的侧壁设有凹槽，装配孔的侧壁设有凸起，凸起和凹槽配合，使得装配头卡在装配孔中。

基于本申请实施例第一方面、第一方面的第一种实现方式和第二种实现方式任一种，本申请实施例第一方面的第三种实现方式中，装配头连接盖板的一端开设拆卸孔，凹槽贯穿拆卸孔的侧壁。

基于本申请实施例第一方面、第一方面的第一种实现方式至第三种实现方式任一种，本申请实施例第一方面的第四种实现方式中，行星架为一体成型件，行星架盖为一体成型件。

基于本申请实施例第一方面、第一方面的第一种实现方式至第四种实现方式任一种，本申请实施例第一方面的第五种实现方式中，N个支撑柱沿太阳齿的圆周方向均匀分布；

N个装配头沿太阳齿的圆周方向均匀分布。

基于本申请实施例第一方面、第一方面的第一种实现方式至第五种实现方式任一种，本申请实施例第一方面的第六种实现方式中，行星架盖的盖板中央位置开设中心孔，中心孔用于安装太阳齿。

基于本申请实施例第一方面、第一方面的第一种实现方式至第六种实现方式任一种，本申请实施例第一方面的第七种实现方式中，还包括：多级齿轮减速机构；

动力源和太阳齿之间通过多级齿轮减速机构连接。

基于本申请实施例第一方面、第一方面的第一种实现方式至第七种实现方式任一种，本申请实施例第一方面的第八种实现方式中，多级齿轮减速机构包括：动力齿轮、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮；

第一齿轮的分度圆直径大于动力齿轮的分度圆直径；

第三齿轮的分度圆直径大于第二齿轮的分度圆直径；

动力源的输出端安装动力齿轮，动力齿轮与第一齿轮啮合，第一齿轮与第二齿轮同轴固定连接，第二齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮与太阳齿同轴固定连接。

基于本申请实施例第一方面、第一方面的第一种实现方式至第八种实现方式任一种，本申请实施例第一方面的第九种实现方式中，动力源为电机，电机安装在壳体内；

壳体内壁设置环形槽，环形槽内放置减震垫，减震垫与电机接触。

基于本申请实施例第一方面、第一方面的第一种实现方式至第九种实现方式任一种，本申请实施例第一方面的第十种实现方式中，行星齿的两端设置有齿廓倒棱。

基于本申请实施例第一方面、第一方面的第一种实现方式至第十种实现方式任一种，本申请实施例第一方面的第十一种实现方式中，壳体包括：壳体主体和上盖；

壳体主体在开口处外侧壁设置多个第一凸台，上盖在内侧壁设置多个第二凸台；

第一凸台和第二凸台正面贴合，壳体主体与上盖通过第一凸台和第二凸台定位连接。

本申请实施例第二方面提供了一种车辆，包括动力***、底盘、车身和电气设备，底盘包括第一方面所述的电子驻车***的齿轮模组。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：

本申请实施例中，行星齿轮中增加了与行星架匹配的行星架盖。在行星架的支撑柱开设装配孔，装配孔和行星架盖的装配头适配。支撑柱固定在底板，装配头固定在盖板。在装配电子驻车***的齿轮模组时，将行星齿安装在支撑柱，然后将行星架盖安装在行星架，实现对行星齿、行星架和行星架盖的一体化，得到封闭式的行星齿轮，行星齿与行星架牢固结合不易分离。在实际生产中，可以先将行星齿、行星架和行星架盖组装，再将行星齿、行星架和行星架盖一体装配到壳体中，装配简单，装配效率高。

附图说明

图1是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的局部***视图；

图2是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的局部立体剖视图；

图3是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的局部俯视图；

图4是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的局部平面剖视图；

图5是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的行星齿立体视图；

图6是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的行星架立体视图；

图7是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的整体立体剖视图；

图8是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的整体平面剖视图；

图9是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的整体俯视图；

图10是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的壳体主体立体视图；

图11是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的上盖立体视图；

图12是本申请实施例电子驻车***的齿轮模组的电机立体视图；

附图标记：

1-电机；101-电机端子；2-太阳齿；3-行星齿；301-齿廓倒棱；4-输出轴；

5-行星架；501-支撑柱；502-油槽；503-凸起；504-底板；505-装配孔；

6-壳体；601-壳体主体；602-上盖；603-下盖；604-齿圈；605-第一凸台；606-第二凸台；607-壳体端子；608-减震垫；609-环形槽；

7-行星架盖；701-装配头；702-凹槽；703-拆卸孔；704-盖板；705-中心孔；

8-动力齿轮；9-第一齿轮；10-第二齿轮；11-第三齿轮；12-第一齿轮轴；13-第二齿轮轴。

具体实施方式

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1至图12所示，本申请实施例提供了一种电子驻车***的齿轮模组，包括：动力源、太阳齿2、N个行星齿3、齿圈604、壳体6、行星架5、输出轴4、行星架盖7，N大于1；N可以等于2、3、4、5或6……，可以根据实际需要的制动力矩大小、材料强度等参数确定，此处具体不作限定。

如图7至图8所示，太阳齿2、N个行星齿3、齿圈604、行星架5、行星架盖7安装在壳体6内；动力源可以安装在壳体6内，也可以安装在壳体6外，若动力源安装在壳体6外，则动力源的输出端伸入壳体6内，以将动力传输到太阳齿2。

动力源将动力传输到太阳齿2，太阳齿2与行星齿3啮合，行星齿3与齿圈604啮合，齿圈604固定设置在壳体6，行星齿3安装在行星架5，行星架5与输出轴4固定连接；输出轴4的一端与行星架5固定连接；输出轴4的另一端伸出壳体6，与驻车***其他部件连接，实现车辆的驻车制动。

如图6所示，行星架5包括底板504和N个支撑柱501，支撑柱501固定在底板504，支撑柱501外侧呈圆柱状，行星齿3通过行星齿3内孔与支撑柱501配合，行星架5的一个支撑柱501安装一个行星齿3，支撑柱501沿行星齿3轴线方向开设装配孔505；行星齿3安装在支撑柱501，支撑柱501轴线和行星齿3轴线重合。装配孔505轴线可以与支撑柱501轴线重合，也可以偏离，即装配孔505可以开设在支撑柱501的中心，也可以开设在偏离中心的位置。装配孔505可以根据实际的需要加工为盲孔或通孔。

如图1至图4所示，行星架盖7包括盖板704和N个装配头701，装配头701固定在盖板704，装配头701能够***装配孔505，装配头701和装配孔505通过卡扣连接；

行星齿3的两个端面由底板504和盖板704限位。行星齿3的一个端面被底部限位，行星齿3的另一个端面被盖板704限位，在底部和盖板704的限位下，避免了行星齿3脱离支撑柱501，或者行星齿3沿轴线方向窜动。

本申请实施例中，行星齿3轮中增加了与行星架5匹配的行星架盖7。在行星架5的支撑柱501开设装配孔505，装配孔505和行星架盖7的装配头701适配。支撑柱501固定在底板504，装配头701固定在盖板704。在装配电子驻车***的齿轮模组时，将行星齿3安装在支撑柱501，然后将行星架盖7安装在行星架5，实现对行星齿3、行星架5和行星架盖7的一体化，得到封闭式的行星齿3轮，行星齿3与行星架5牢固结合不易分离。在实际生产中，可以先将行星齿3、行星架5和行星架盖7组装，再将行星齿3、行星架5和行星架盖7一体装配到壳体6中，装配简单，装配效率高。

本申请实施例使用一体式行星架5，将行星齿3安装在行星架5上以后，再通过行星架盖7——行星架盖7上有扣位，盖在行星架5和行星齿3上，从而形成一个整体，大大降低组装便捷性，提高组装效率，提升行星架5的承载能力。

如图6所示，本申请实施例的一种实现方式中，支撑柱501外侧开设若干油槽502，油槽502沿行星齿3轴线方向延伸，油槽502从支撑柱501支撑柱501的顶端延伸到支撑柱501与底板504的接合处。为便于行星架5上支撑柱501与行星齿3之间的润滑，在支撑柱501上开设若干条油槽502，油槽502用于容纳润滑脂、润滑油或润滑液，降低行星齿3的磨损，提高传动效率。每个支撑柱501可以开设1、2、3、4、5或6……个油槽502，具体此处不做限制。油槽502可以是方槽或圆弧槽。油槽502的长度和支撑柱501的高度相同。

如图2和图4所示，本申请实施例的一种实现方式中，装配头701的侧壁设有凹槽702，装配孔505的侧壁设有凸起503，凸起503和凹槽702配合，使得装配头701卡在装配孔505中。行星架盖7通过扣位与行星架5连接，结构简单，安装便捷，可提高组装效率，降低组装成本。

如图2至4所示，本申请实施例的一种实现方式中，装配头701连接盖板704的一端开设拆卸孔703，凹槽702贯穿拆卸孔703的侧壁。在凸起503和凹槽702卡紧状态下，能够从拆卸孔703接触到凸起503。在进行拆卸时，可以将手或者工具从盖板704一侧伸入拆卸孔703，然后对装配头701的凸起503进行操作，解除凸起503和凹槽702的卡紧状态，将装配头701和装配孔505分离。

此外装配头701和装配孔505还可以设置其他部件实现卡接，例如装配头701的侧壁设有凸起，装配孔505的侧壁设有凹槽，凸起和凹槽配合，使得装配头701卡在装配孔505中，具体不作限定。

本申请实施例的一种实现方式中，行星架5为一体成型件，行星架盖7为一体成型件。一体成型件使得行星架5和行星架盖7更加耐用，且装配简单。行星架5可以采用注塑一体成型，行星架盖7可以采用注塑一体成型。此外，行星架5的支撑柱501也可以焊接在底座。行星架盖7的装配头701也可以焊接在盖板704。行星架5的支撑柱501和底座也可以螺纹连接。行星架盖7的装配头701和盖板704也可以螺纹连接。

如图3所示，本申请实施例的一种实现方式中，N个支撑柱501沿太阳齿2的圆周方向均匀分布；

N个装配头701沿太阳齿2的圆周方向均匀分布。支撑柱501和装配头701一一对应。N大于2时，N个支撑柱501分布在正N边形的顶点位置，N个装配头701分布在正N边形的顶点位置。N＝2时，2个支撑柱501与太阳齿2共线，2个装配头701与太阳齿2共线。

如图3和图8所示，本申请实施例的一种实现方式中，行星架盖7的盖板704中央位置开设中心孔705，中心孔705用于安装太阳齿2。中心孔705的直径大于太阳齿2的齿顶圆直径，使得太阳齿2能够灵活地装配或拆卸。

或者，中心孔705的直径小于太阳齿2的齿顶圆直径，且中心孔705的直径大于太阳齿2的输入轴的直径，盖板704能够限制太阳齿2的运动，使得太阳齿2能够稳定地与行星齿3配合，避免脱离行星架5。例如，第三齿轮11和太阳齿2固定在同一轴上，则中心孔705的直径大于该轴的直径。

本申请实施例的一种实现方式中，电子驻车***的齿轮模组还包括：多级齿轮减速机构；

动力源和太阳齿2之间通过多级齿轮减速机构连接。动力源的输出端连接多级齿轮减速机构的输入端，多级齿轮减速机构的输出端连接太阳齿2。多级齿轮减速机构可以是二级齿轮减速机构、三级齿轮减速机构或四级齿轮减速机构等。除了使用多级齿轮减速机构，还可以使用一级齿轮减速机构。此外，还可以使用其他类型的减速机构，例如皮带轮减速机构、谐波减速机构等。

如图7至图8所示，以二级齿轮减速机构为例，多级齿轮减速机构包括：动力齿轮8、第一齿轮9、第二齿轮10、第三齿轮11；

第一齿轮9的分度圆直径大于动力齿轮8的分度圆直径；

第三齿轮11的分度圆直径大于第二齿轮10的分度圆直径；动力齿轮8和第一齿轮9之间的传动比大于1、第二齿轮10和第三齿轮11之间的传动比大于1，以实现减速传动，实体的传动比可以根据实际需要确定。

动力源的输出端安装动力齿轮8，动力齿轮8与第一齿轮9啮合，第一齿轮9与第二齿轮10同轴固定连接，第二齿轮10与第三齿轮11啮合，第三齿轮11与太阳齿2同轴固定连接。第一齿轮9和第二齿轮10可以一体成型；或者，第一齿轮9和第二齿轮10固定在同一轴上，实现同轴同步旋转。

第三齿轮11和太阳齿2可以固定在同一轴上，或者第三齿轮11和太阳齿2通过键连接，实现同轴同步旋转。固定第三齿轮11和太阳齿2的轴固定安装在壳体6，可以安装在壳体主体601或上盖602。

如图7至图8所示，本申请实施例的一种实现方式中，动力源为电机1，电机1安装在壳体6内；动力源还可以是气泵、液压泵等，具体此处不作限定。

壳体6内壁设置环形槽609，环形槽609内放置减震垫608，减震垫608与电机1接触。减震垫608可以是橡胶、硅胶等柔性材料制成的。

采用弹性橡胶作为减震垫608的材料，电机1和壳体6之间存在一定的过盈量，减震垫608工作时需要保持一定的弹力，从而起到减震作用。为防止受压后减震垫608在横向弹性变形过大而导致垂直方向的弹力变小问题，在下盖603上设计有一个环形槽609，从而限制减震垫608的横向变形。

本申请实施例使用橡胶垫减震，不仅具有阻尼减震效果，同时隔音降噪效果较好，且组装效率高，成本低。

如图5所示，本申请实施例的一种实现方式中，行星齿3的两端设置有齿廓倒棱301。齿廓倒棱301是指沿齿廓方向对齿廓、齿根、齿端进行倒角，一般齿廓倒棱301的大小为0.3毫米至0.8毫米。在行星齿3设置齿廓倒棱301能够方便行星齿3的安装，可提高组装效率，且能够减少行星齿3边角位置磕碰损伤，降低噪音和异音的发生风险。

如图9至图11所示，本申请实施例的一种实现方式中，壳体6包括：壳体主体601和上盖602；

壳体主体601在开口处外侧壁设置多个第一凸台605，上盖602在内侧壁设置多个第二凸台606；

第一凸台605和第二凸台606正面贴合，壳体主体601与上盖602通过第一凸台605和第二凸台606定位连接。第一凸台605和第二凸台606一一对应，第一凸台605和第二凸台606的正面相对，并贴紧。

使用第一凸台605和第二凸台606能够提高壳体主体601和上盖602的装配精度。若不设置凸台，则需要对壳体主体601的开口处、上盖602的内侧壁各个区域均进行精加工，以达到预设装配精度；设置凸台后，只需要将第一凸台605和第二凸台606精加工到预设装配精度。设置凸台，能够减少精加工的加工量，且仅对局部进行加工能够降低加工难度，提高加工精度。

可选的，壳体主体601与上盖602均采用注塑成型，由于产品变形量较大，为方便模具维修方便，提高壳体6与上盖602的安装精度，分别在壳体6与上盖602之间设计若干凸台，使用这些凸台进行定位安装。

为了加固壳体主体601和上盖602，还可以将壳体主体601和上盖602焊接连接或螺栓连接。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括动力***、底盘、车身和电气设备，底盘包括所述的电子驻车***的齿轮模组

为了更好理解本申请，下面举一个例子进行说明。

如图1至图12所示，动力源为电机1，电机1输出端安装马达齿轮，电机1安装在壳体6内，并通过壳体6的下盖603固定，在电机1与下盖603之间装有减震垫608，壳体6与下盖603之间通过激光焊接工艺固定。壳体6与上盖602之间通过激光焊接工艺连接。壳体6包括壳体主体601、上盖602和下盖603。

壳体6上有两个壳体6端子607，电机1上有两个电机端子101。通过电阻焊将两个壳体6端子607与电机端子101连接。

采用二级齿轮减速机构，第一级传动的主动齿轮为马达齿轮，从动齿轮为第一齿轮9；第二级传动的主动齿轮为第二齿轮10，从动齿轮为第三齿轮11。

第一齿轮轴12安装在壳体6上，第一齿轮轴12相对壳体6可顺畅转动。第一齿轮9和第二齿轮10安装在第一齿轮轴12上。马达齿轮与第一齿轮9啮合。

第二齿轮轴13安装在壳体6的上盖602上，第二齿轮轴13相对壳体6可顺畅转动。第三齿轮11和太阳齿2安装在第二齿轮轴13上。第三齿轮11与第二齿轮10啮合。

动力源也可以称为动力输入。动力齿轮8也可以称为马达齿轮或电机1齿轮。电机1也可以称为马达。

行星架5、行星齿3和行星架盖7能够一体组装，并装入带有齿圈604的壳体6内部。齿圈604是壳体6的内齿轮，齿圈604和壳体6是一体成型件。

通过行星架5与输出轴4通过花键连接。输出轴4与驻车***的卡钳上的缸体进行连接。

电子驻车***的齿轮模组包括二级齿轮减速机构和一级行星齿3轮减速机构，能够实现电机1力矩的放大。二级齿轮减速机构可以是二级平行轴齿轮减速机构。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (13)

1.一种电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，包括：

动力源、太阳齿(2)、N个行星齿(3)、齿圈(604)、壳体(6)、行星架(5)、输出轴(4)、行星架盖(7)，N大于1；

太阳齿(2)、N个行星齿(3)、齿圈(604)、行星架(5)、行星架盖(7)安装在壳体(6)内；

动力源将动力传输到太阳齿(2)，太阳齿(2)与行星齿(3)啮合，行星齿(3)与齿圈(604)啮合，齿圈(604)固定设置在壳体(6)，行星齿(3)安装在行星架(5)，行星架(5)与输出轴(4)固定连接；

行星架(5)包括底板(504)和N个支撑柱(501)，支撑柱(501)固定在底板(504)，支撑柱(501)外侧呈圆柱状，行星齿(3)通过行星齿(3)内孔与支撑柱(501)配合，行星架(5)的一个支撑柱(501)安装一个行星齿(3)，支撑柱(501)沿行星齿(3)轴线方向开设装配孔(505)；

行星架盖(7)包括盖板(704)和N个装配头(701)，装配头(701)固定在盖板(704)，装配头(701)能够***装配孔(505)，装配头(701)和装配孔(505)通过卡扣连接；

行星齿(3)的两个端面由底板(504)和盖板(704)限位。

2.根据权利要求1所述的电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，

支撑柱(501)外侧开设若干油槽(502)，油槽(502)沿行星齿(3)轴线方向延伸，油槽(502)从支撑柱(501)支撑柱(501)的顶端延伸到支撑柱(501)与底板(504)的接合处。

3.根据权利要求1所述的电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，

装配头(701)的侧壁设有凹槽(702)，装配孔(505)的侧壁设有凸起(503)，凸起(503)和凹槽(702)配合，使得装配头(701)卡在装配孔(505)中。

4.根据权利要求3所述的电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，

装配头(701)连接盖板(704)的一端开设拆卸孔(703)，凹槽(702)贯穿拆卸孔(703)的侧壁。

5.根据权利要求1所述的电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，

行星架(5)为一体成型件，行星架盖(7)为一体成型件。

6.根据权利要求1所述的电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，

N个支撑柱(501)沿太阳齿(2)的圆周方向均匀分布；

N个装配头(701)沿太阳齿(2)的圆周方向均匀分布。

7.根据权利要求1所述的电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，

行星架盖(7)的盖板(704)中央位置开设中心孔(705)，中心孔(705)用于安装太阳齿(2)。

8.根据权利要求1所述的电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，还包括：多级齿轮减速机构；

动力源和太阳齿(2)之间通过多级齿轮减速机构连接。

9.根据权利要求8所述的电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，多级齿轮减速机构包括：动力齿轮(8)、第一齿轮(9)、第二齿轮(10)、第三齿轮(11)；

第一齿轮(9)的分度圆直径大于动力齿轮(8)的分度圆直径；

第三齿轮(11)的分度圆直径大于第二齿轮(10)的分度圆直径；

动力源的输出端安装动力齿轮(8)，动力齿轮(8)与第一齿轮(9)啮合，第一齿轮(9)与第二齿轮(10)同轴固定连接，第二齿轮(10)与第三齿轮(11)啮合，第三齿轮(11)与太阳齿(2)同轴固定连接。

10.根据权利要求1所述的电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，

动力源为电机(1)，电机(1)安装在壳体(6)内；

壳体(6)内壁设置环形槽(609)，环形槽(609)内放置减震垫(608)，减震垫(608)与电机(1)接触。

11.根据权利要求1所述的电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，

行星齿(3)的两端设置有齿廓倒棱(301)。

12.根据权利要求1所述的电子驻车***的齿轮模组，其特征在于，壳体(6)包括：壳体主体(601)和上盖(602)；

壳体主体(601)在开口处外侧壁设置多个第一凸台(605)，上盖(602)在内侧壁设置多个第二凸台(606)；

第一凸台(605)和第二凸台(606)正面贴合，壳体主体(601)与上盖(602)通过第一凸台(605)和第二凸台(606)定位连接。

13.一种车辆，其特征在于，包括动力***、底盘、车身和电气设备，底盘包括如权利要求1至12任一项所述的电子驻车***的齿轮模组。

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