CN218577430U - 一种汽车后悬控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后悬控制臂，包括U型冲压片体，U型冲压片体的侧壁的一端竖向设有相对的第一套孔，U型冲压片体的侧壁的另一端竖向设置相对的两个第一安装孔，第一套孔中间固定有第一套管，第一安装孔向外侧固定有弧焊螺母，U型冲压片体内部底面分散设置有至少三个第一固定孔，第一固定孔上方固定有凸焊螺母，U型冲压片体的底面中部开有第二安装孔；上支撑冲压片体，上支撑冲压片体设置于U型冲压片体内部，两侧与U型冲压片体相抵固定，底部与凸焊螺母相抵，上支撑冲压片体中间设置有与第二安装孔相对应的第二套孔。本实用新型结构简单，解决现有的汽车后悬控制臂加工工艺复杂、步骤多，很难保证质量的问题。

Description

一种汽车后悬控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体为一种汽车后悬控制臂。

背景技术

目前，汽车后悬控制臂多用于后悬多连杆悬架，其一端需压装衬套与副车架相连，另一端需要与转向节相连，而且其中部靠近转向节侧与减震器连接，汽车后悬控制臂的中部又与减震弹簧连接，连接点多，工况复杂，是后悬零件中较难设计的零件。主要问题是工艺复杂，采用一体式的结构冲压工艺很难做到，而如果采用机加工则工艺步骤太多，很难控制质量。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车后悬控制臂，结构简单，解决现有的汽车后悬控制臂加工工艺复杂、步骤多，很难保证质量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后悬控制臂，包括U型冲压片体，所述的U型冲压片体的侧壁的一端竖向设有相对的第一套孔，所述的U型冲压片体的侧壁的另一端竖向设置相对的两个第一安装孔，所述的第一套孔中间固定有第一套管，所述的第一安装孔向外侧固定有弧焊螺母，所述的U型冲压片体内部底面分散设置有至少三个第一固定孔，所述的第一固定孔上方固定有凸焊螺母，所述的U型冲压片体的底面中部开有第二安装孔；上支撑冲压片体，所述的上支撑冲压片体设置于U型冲压片体内部，两侧与U型冲压片体相抵固定，底部与凸焊螺母相抵，所述的上支撑冲压片体中间设置有与第二安装孔相对应的第二套孔，所述的第二套孔上侧固定有第二套管，采用U型冲压片体和上支撑冲压片体组成的分体式结构，上支撑冲压片体与第二套管进行连接形成第一半成本，U型冲压片体上安装凸焊螺母、弧焊螺母和第一套管后形成第二半成品，然后将第一半成本和第二半成品进行组装即可，U型冲压片体和上支撑冲压片体的冲压工艺都比较简单，减少了机加工的步骤，简化了工艺，保证了产品的质量。

作为优选，所述的U型冲压片体的上端开口处的侧壁外侧设置有从中间向U型冲压片体两端延伸的第一翻边部，所述的第一翻边部的靠近第一套孔的一端设置有渐变切边部，第一翻边部可以提高U型冲压片体的两侧侧壁的强度，渐变切边部能有效的降低该部位应力集中的问题，提高零件的寿命。

作为优选，所述的U型冲压片体底面上靠近任意一侧侧壁的位置设置有防错指示孔，可以对U型冲压片体的方向进行指示，防止大批量生产的时候出现位置放错的问题。

作为优选，所述的第二安装孔边缘设置有环形翻边部，所述的环形翻边部呈向上支撑冲压片体方向凸起，环形翻边部可以提高U型冲压片体底部的整体强度。

作为优选，所述的第二套管绕着第二套孔的边缘位置进行焊接，所述的第二套管与上支撑冲压片体之间的焊缝断开呈两段状，此位置焊缝断开可以有效的提升该位置的焊缝疲劳，焊缝位于第二套管内侧可有效的避免焊接飞溅引起的装配问题。

作为优选，所述的第一安装孔处设置有U型凹台，所述的U型凹台向U型冲压片体内凹陷，U型凹台可以提高强度，而U型凹台的开口朝向可以根据模具的要求进行调整，方便冲压模具开模。

作为优选，所述的上支撑冲压片体的侧壁与U型冲压片体中部形状相匹配，所述的上支撑冲压片体的两侧侧壁向内设置有第二翻边部，第二翻边部能提高上支撑冲压片体与U型冲压片体接触位置的强度，防止出现形变。

作为优选，所述的第二套孔的周围设置有至少一个工艺定位孔，所述的U型冲压片体的底面上设置有与工艺定位孔相对应的第二固定孔，工艺定位孔可以在U型冲压片体与支撑冲压片体之间进行焊接的时候起到快速定位的作用，提高装配效率。

作为优选，所述的U型冲压片体的底面上靠近第一安装孔的位置设置有避让孔，用于连接减震器。

作为优选，所述的U型冲压片体的底面的一端端部位于相对的两个第一安装孔之间设置有U形切槽，方便进行连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

结构简单，采用分体式的组装结构，有效降低冲压难度，减少冲压和焊接工序，而且可以有效的降低因为焊缝疲劳问题导致的零件失效，在满足工况需求的情况下降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的安装状态***结构图；

图2为本实用新型的上支撑冲压片立体结构图；

图3为本实用新型的上支撑冲压片仰视图；

图4为本实用新型的U型冲压片体的第一视角立体结构图；

图5为本实用新型的U型冲压片体的第二视角立体结构图。

附图标记：

1、U型冲压片体，101、第一翻边部，102、环形翻边部，103、U型凹台，105、第一固定孔，106、防错指示孔，107、第二固定孔，109、第二安装孔，112、避让孔，113、U型切槽，114、第一安装孔，116、第一套孔，117、过渡切边，2、上支撑冲压片体，202、第二翻边部，203、第二套孔，204、定位孔，3、第二套管，4、凸焊螺母，5、弧焊螺母，6、第一套管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-5所示，本实用新型为解决现有的汽车后悬控制臂加工工艺复杂、步骤多，很难保证质量的问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后悬控制臂，包括U型冲压片体1，所述的U型冲压片体1的侧壁的一端竖向设有相对的第一套孔116，所述的U型冲压片体1的侧壁的另一端竖向设置相对的两个第一安装孔114，所述的第一套孔116中间固定有第一套管6，所述的第一安装孔114向外侧固定有弧焊螺母5，所述的U型冲压片体1内部底面分散设置有至少三个第一固定孔105，所述的第一固定孔105上方固定有凸焊螺母4，所述的U型冲压片体1的底面中部开有第二安装孔109；上支撑冲压片体2，所述的上支撑冲压片体2设置于U型冲压片体1内部，两侧与U型冲压片体1相抵固定，底部与凸焊螺母4相抵，所述的上支撑冲压片体2中间设置有与第二安装孔109相对应的第二套孔203，所述的第二套孔203上侧固定有第二套管3，采用U型冲压片体1和上支撑冲压片体2组成的分体式结构，上支撑冲压片体2与第二套管3进行连接形成第一半成本，U型冲压片体1上安装凸焊螺母4、弧焊螺母5和第一套管6后形成第二半成品，然后将第一半成本和第二半成品进行组装即可，U型冲压片体1和上支撑冲压片体2的冲压工艺都比较简单，减少了机加工的步骤，简化了工艺，保证了产品的质量。

具体的，在生产的时候，先利用冲压模具对U型冲压片体1和上支撑冲压片体2分别进行成型，U型冲压片体1上的第一套孔116和第一安装孔114等结构均可以通过冲压模具来一次成型。将U型冲压片体1和上支撑冲压片体2分别成型后再将U型冲压片体1和上支撑冲压片体2进行焊接组装，焊接点在凸焊螺母4的位置，定位准确方便。

在本实施例中，所述的U型冲压片体1的上端开口处的侧壁外侧设置有从中间向U型冲压片体1两端延伸的第一翻边部101，所述的第一翻边部101的靠近第一套孔116的一端设置有渐变切边部117，第一翻边部101可以提高U型冲压片体1的两侧侧壁的强度，渐变切边部117能有效的降低该部位应力集中的问题，提高零件的寿命。

在本实施例中，所述的U型冲压片体1底面上靠近任意一侧侧壁的位置设置有防错指示孔106，可以对U型冲压片体1的方向进行指示，防止大批量生产的时候出现位置放错的问题。

在本实施例中，所述的第二安装孔109边缘设置有环形翻边部102，所述的环形翻边部102呈向上支撑冲压片体2方向凸起，环形翻边部102可以提高U型冲压片体1底部的整体强度。

在本实施例中，所述的第二套管3绕着第二套孔203的边缘位置进行焊接，所述的第二套管3与上支撑冲压片体2之间的焊缝断开呈两段状，此位置焊缝断开可以有效的提升该位置的焊缝疲劳，焊缝位于第二套管3内侧可有效的避免焊接飞溅引起的装配问题。

在本实施例中，所述的第一安装孔114处设置有U型凹台103，所述的U型凹台103向U型冲压片体1内凹陷，U型凹台103可以提高强度，而U型凹台103的开口朝向可以根据模具的要求进行调整，方便冲压模具开模。

另外，在本实施例中，所述的上支撑冲压片体2的侧壁与U型冲压片体1中部形状相匹配，所述的上支撑冲压片体2的两侧侧壁向内设置有第二翻边部202，第二翻边部202能提高上支撑冲压片体2与U型冲压片体1接触位置的强度，防止出现形变。其中，所述的第二套孔203的周围设置有至少一个工艺定位孔204，所述的U型冲压片体1的底面上设置有与工艺定位孔204相对应的第二固定孔107，工艺定位孔204可以在U型冲压片体1与支撑冲压片体2之间进行焊接的时候起到快速定位的作用，提高装配效率。

另外，所述的U型冲压片体1的底面上靠近第一安装孔114的位置设置有避让孔112，用于连接减震器，所述的U型冲压片体1的底面的一端端部位于相对的两个第一安装孔114之间设置有U形切槽113，方便进行连接。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后悬控制臂，其特征在于，包括：

U型冲压片体(1)，所述的U型冲压片体(1)的侧壁的一端竖向设有相对的第一套孔(116)，所述的U型冲压片体(1)的侧壁的另一端竖向设置相对的两个第一安装孔(114)，所述的第一套孔(116)中间固定有第一套管(6)，所述的第一安装孔(114)向外侧固定有弧焊螺母(5)，所述的U型冲压片体(1)内部底面分散设置有至少三个第一固定孔(105)，所述的第一固定孔(105)上方固定有凸焊螺母(4)，所述的U型冲压片体(1)的底面中部开有第二安装孔(109)；

上支撑冲压片体(2)，所述的上支撑冲压片体(2)设置于U型冲压片体(1)内部，两侧与U型冲压片体(1)相抵固定，底部与凸焊螺母(4)相抵，所述的上支撑冲压片体(2)中间设置有与第二安装孔(109)相对应的第二套孔(203)，所述的第二套孔(203)上侧固定有第二套管(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述的U型冲压片体(1)的上端开口处的侧壁外侧设置有从中间向U型冲压片体(1)两端延伸的第一翻边部(101)，所述的第一翻边部(101)的靠近第一套孔(116)的一端设置有渐变切边部(117)。

3.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述的U型冲压片体(1)底面上靠近任意一侧侧壁的位置设置有防错指示孔(106)。

4.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述的第二安装孔(109)边缘设置有环形翻边部(102)，所述的环形翻边部(102)呈向上支撑冲压片体(2)方向凸起。

5.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述的第二套管(3)绕着第二套孔(203)的边缘位置进行焊接，所述的第二套管(3)与上支撑冲压片体(2)之间的焊缝断开呈两段状。

6.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述的第一安装孔(114)处设置有U型凹台(103)，所述的U型凹台(103)向U型冲压片体(1)内凹陷。

7.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述的上支撑冲压片体(2)的侧壁与U型冲压片体(1)中部形状相匹配，所述的上支撑冲压片体(2)的两侧侧壁向内设置有第二翻边部(202)。

8.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述的第二套孔(203)的周围设置有至少一个工艺定位孔(204)，所述的U型冲压片体(1)的底面上设置有与工艺定位孔(204)相对应的第二固定孔(107)。

9.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述的U型冲压片体(1)的底面上靠近第一安装孔(114)的位置设置有避让孔(112)。

10.根据权利要求1所述的汽车后悬控制臂，其特征在于：所述的U型冲压片体(1)的底面的一端端部位于相对的两个第一安装孔(114)之间设置有U形切槽(113)。

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